Wielka Brytania najwyraźniej rozważa specjalne taryfy na chińskie pojazdy elektryczne.
Zaledwie kilka dni po doniesieniach, według których UE rzekomo dąży do wprowadzenia wyższych ceł na chińskie samochody elektryczne, rząd brytyjski najwyraźniej przygotowuje odpowiednie rozporządzenie. Prawdopodobnie to jedyny sposób, w jaki Wielka Brytania może kwalifikować się do nadchodzącej inicjatywy UE „Made in Europe”.
Import pojazdów od chińskiego producenta Chery do Teesport
Zdjęcie: PD Ports
Podobno Wielka Brytania rozważa wprowadzenie dodatkowych ceł na chińskie pojazdy elektryczne. Mogłoby to doprowadzić do zgodności Wielkiej Brytanii z przepisami UE, które nakładają specjalne cła antysubwencyjne w wysokości od 7,8 do 35,3 procent na samochody osobowe z silnikiem elektrycznym pochodzące z Chin. Cła antysubwencyjne obowiązują w UE od końca października 2024 roku, dodatkowo do standardowej cła importowego w wysokości 10 procent, w zależności od producenta.
Zgodnie z brytyjskim dziennikiem _The Times_, sekretarz ds. gospodarki Jonathan Reynolds opracowuje obecnie pakiet potencjalnych ceł na import chińskich pojazdów. Istnieje obawa, że chińscy producenci wprowadzają do Wielkiej Brytanii pojazdy objęte subwencjami po cenach dumpingowych, jak podsumowuje _Reuters_. Zaledwie kilka dni temu donoszono, że chińscy producenci posiadają obecnie 16-procentowy udział w rynku nowych rejestracji w Wielkiej Brytanii we wszystkich typach napędów.
Jeszcze nie wprowadzono nowych taryf
Jednak do tej pory rząd Wielkiej Brytanii nie nałożył żadnych nowych taryf na chińskie pojazdy elektryczne. „Kontynuujemy ścisłą współpracę z branżą, aby nasze działania odzwierciedlały interesy sektora oraz kraju”, powiedział rzecznik rządu _Reutersowi_.
Tłem proponowanych specjalnych taryf jest prawdopodobnie presja polityczna ze strony Unii Europejskiej: UE obecnie pracuje nad ustawą o przyspieszeniu rozwoju przemysłu. Ma ona na celu większe uwzględnienie produktów wytwarzanych w Europie w określonych programach finansowych, zamówieniach publicznych oraz innych środkach polityki przemysłowej, z naciskiem na kwestie lokalnego pochodzenia produktów oraz oznaczeń „Made in Europe” lub „Made in EU”. Jest to kluczowe dla brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego, ponieważ chociaż Wielka Brytania nie należy już do UE, jest ściśle powiązana z europejskim sektorem motoryzacyjnym. Brytyjskie stowarzyszenie przemysłu motoryzacyjnego SMMT opublikowało właśnie analizę przeprowadzoną przez Oxford Economics, zgodnie z którą brytyjska produkcja samochodów wspiera rocznie w UE 24 miliardy euro aktywności gospodarczej, 250 000 miejsc pracy oraz 1,6 miliarda euro dochodów podatkowych.
Zgodnie z tym ustawodawcy oraz przedstawiciele branży w obu terytoriach uważają za ważne, aby brytyjska branża motoryzacyjna oraz rząd Wielkiej Brytanii zostały włączone jako kraje partnerskie do ustawy Industrial Accelerator Act, tak by brytyjscy producenci byli traktowani jako dostawcy, podobnie jak firmy z UE. Premier Wielkiej Brytanii Andy Burnham oświadczył we wrześniu, że będzie dążył do tego, aby Wielka Brytania była traktowana jako „godny zaufania partner” w ramach planowanych przepisów UE. Dzięki temu Wielka Brytania mogłaby zachować pełny dostęp do rynku UE zgodnie z wymogami „Made in Europe”.
Polityka UE „Made in Europe” ma między innymi na celu zmniejszenie zależności od produktów i komponentów pochodzących z krajów spoza UE, takich jak Chiny, poprzez priorytetowe traktowanie towarów wytwarzanych w Europie. Kilka dni temu _Financial Times_ powołał się na źródła zaznajomione z dyskusjami, stwierdzając, że Unia Europejska wywiera presję na Wielką Brytanię, by ta podniosła cła na chińskie samochody elektryczne, co umożliwiłoby Wielkiej Brytanii stać się partnerem w ramach kryteriów UE „Made in Europe”.
