Przekształcanie milionów modeli Tesli i Mach-E w stacje zasilania V2L: WETOX D2 uzyskuje pierwszą na świecie certyfikację Next-Gen V2X od SGS

Zdolność do wykorzystania energii zamkniętej w akumulatorze samochodu do zasilania narzędzi, oświetlenia, sprzętu biwakowego oraz podstawowych urządzeń domowych podczas przerwy w dostawie prądu szybko stała się jedną z najbardziej pożądanych cech pojazdów elektrycznych.

Jaki jest problem? Wiele pojazdów elektrycznych już na drogach – w tym miliony Tesli (Model S, Model 3, Model X i Model Y)! – nigdy nie zostało sprzedawanych z wbudowaną funkcją vehicle-to-load (V2L). Nowy adapter zasilania D2 od WETOX zmienia to wszystko, wykorzystując standardowy port ładowania samochodu i przekształcając coraz więcej pojazdów elektrycznych w przenośne stacje zasilania.

Dla zachodnich nabywców pojazdów elektrycznych WETOX może być nowym nazwiskiem, ale firma od ponad czterech lat rozwija adaptery V2L, zdobywając głęboką wiedzę na rozwijającym się rynku pojazdu do wszystkiego (V2X) dzięki swoim sprawdzonym adapterom GB/T dla modeli Tesli, NIO oraz innych pojazdów elektrycznych. Wykorzystując tę dojrzałą łańcuch dostaw, ich najnowszy produkt – D2 – to adapter nowej generacji specjalnie opracowany dla rynków północnoamerykańskiego i europejskiego; ma on na celu zapewnienie możliwości przenośnego V2L dla modeli Tesli, Ford Mustang Mach-E oraz innych pojazdów elektrycznych, które pierwotnie nie posiadały wbudowanej zdolności przesyłania mocy w obu kierunkach.

Firma wykorzystuje Kickstarter jako platformę do wprowadzenia na rynek adaptera D2 – kampania służy zarówno jako kanał sprzedaży z dostępem przedpremierowym, jak i jako sposób na zapoznanie marki z szerszą publicznością na Zachodzie. Kampania jest obecnie w trakcie i zyskuje na popularności, przy czym wspierający ją osoby

Na chwilę pisania zobowiązano się do wpłaty ponad 120 000 dolarów.

Bезpieczeństwo jest standardem.

Konstrukcja odporna na wodę według normy IPX5; dzięki technologii WETOX.

WETOX od samego początku wbudowuje elementy bezpieczeństwa w projekt urządzenia D2, a specjalnie ukształtowana wewnętrzna struktura adaptera zapewnia idealne dopasowanie wszystkich elementów, co gwarantuje lepszą stabilność i bezpieczeństwo oraz szczelne uszczelnienia niezbędne do osiągnięcia wysokiej klasy odporności na wodę IPX5 – ale nie poprzestali na tym. WETOX opracowało kompleksowe rozwiązanie odpornego na wodę, które zapewnia bezpieczeństwo każdego elementu, od złącza i głównej jednostki (IPX5) po przedłużacz zasilający o długości 10 stóp (3 m) (IPX6), nawet podczas ulewnego deszczu.

Jednak woda nie jest jedynym zagrożeniem dla bezpieczeństwa adapterów V2L. Wiele z nich ma fatalną wadę: uruchamiają one mechanizm podgrzewania baterii Tesli.

„Możesz stracić aż 5% pojemności baterii tylko na zagotowanie wody, albo doświadczać pozornego zużycia energii nawet gdy żadne urządzenia nie są w użyciu – co obniża ogólną efektywność energetyczną do żałosnych 52%”, brzmi oficjalny opis na Kickstarterze. „WETOX D2 rozwiązuje ten problem. Nasz zaawansowany protokół oprogramowania całkowicie omija mechanizm sterujący ogrzewaniem pojazdu. Zużywasz tylko tyle energii, ile faktycznie pobierze twoje urządzenia. Żadnego niepotrzebnego hałasu, żadnego pozornego zużycia energii”.

Aby poprzeć te twierdzenia, WETOX oferuje globalną polisę ubezpieczeniową produktu, która nie tylko pokrywa standardowe uszkodzenia przypadkowe D2 (włączając adapter, pojazd, personel oraz podłączone urządzenia), ale także wyraźnie obejmuje ochronę przed anulowaniem gwarancji twojego pojazdu elektrycznego.

WETOX pokazał swoją pewność siebie, nagrywając 13-godzinny, nieprzerwany test wytrzymałości bez żadnych edycji i umieszczając go na YouTube – podczas tego testu przy ciągłym obciążeniu do 3600 W poziom naładowania baterii samochodu spadł z 93% do 19%. Jednocześnie okazało się, że WETOX D2 jest o aż 40% bardziej wydajny niż inne marki adapterów V2L dostępne na rynku. (!)

Najdłuższy test Tesla V2L W OGÓLE

Bезpieczeństwo jest oczywiście pierwszą przeszkodą przy korzystaniu z wysokonapięciowej baterii nowoczesnego samochodu elektrycznego, ale tuż za nim idą kompatybilność i wygoda.

Aby poradzić sobie z oboma problemami, WETOX uniknął gotowych modułów SECC od dostawców zewnętrznych i zamiast tego w pełni opanował oraz samodzielnie opracował kod na niskim poziomie dla stosów protokołów ISO 15118 i DIN 70121. Pełna kontrola nad kodem źródłowym umożliwiła WETOXowi stworzenie płyty drukowanej o znacznie mniejszych rozmiarach, a jednocześnie dała inżynierom pełną kontrolę nad komunikacją między baterią a urządzeniem, co pozwala optymalizować interakcje między pojazdem a obciążeniem. Ta pełna biegłość w obsłudze stosu protokołów umożliwia również WETOXowi ciągłe dostosowywanie i dopracowywanie protokołów oprogramowania pod nowe pojazdy – z planem wprowadzania kompatybilności V2L dla nowego modelu pojazdu elektrycznego co kwartał, dostarczanego bezproblemowo obecnym właścicielom poprzez aktualizacje przez sieć (OTA).

Chociaż obecne ograniczenia pojazdów stanowią barierę dla standardu D2 zgodnie z ISO 15118-2, WETOX już teraz przygotowuje swoją technologię na przyszłość, uzyskując pierwszy na świecie raport certyfikacyjny ISO 15118-20 od SGS – co stanowi ważny krok w kierunku standaryzacji i masowej komercjalizacji komunikacji V2X.

Otrzymał pierwszy na świecie raport certyfikacyjny dla standardów protokołów komunikacji V2X najnowszej generacji od SGS

Aplikacja WETOX zapewnia wygodę użytkowania, umożliwiając właścicielom pojazdów elektrycznych dostosowywanie limitów wyładowania, ustawianie timerów wyłączania oraz uzyskiwanie pełnych informacji diagnostycznych bezpośrednio z smartfona.

Właściciele mogą używać tej aplikacji, aby ustalić, ile energii z baterii pojazdu są skłonni wykorzystać, monitorować system oraz konfigurować adapter pod różne sytuacje – czy to do zasilania narzędzi na placu budowy, uruchamiania sprzętu podczas wycieczki kempingowej lub utrzymywania działania niezbędnych urządzeń, gdy brakuje zwykłego prądu. D2 jest również zaprojektowany z myślą o szerokim spektrum regionalnych standardów ładowania. Kampania Kickstartera firmy WETOX obejmuje warianty NACS, CCS1 i CCS2, co otwiera drogę do zastosowań V2L w Ameryce Północnej, Europie i innych rynkach.

Kampania Kickstartera WETOX trwa do 30 sierpnia i obejmuje warianty NACS, CCS1 oraz CCS2, zaprojektowane do dostarczania mocy V2L na różne rynki regionalne. Jeśli nie możesz czekać, poszukaj „WETOX” w App Store lub Google Play, aby natychmiast pobrać i wypróbować aplikację, albo odwiedź oficjalną stronę internetową WETOX.

Możesz obejrzeć poniżej oficjalne filmy WETOX pokazujące adapter Tesla V2L – pamiętaj, że wszystkie funkcje bezpieczeństwa i wygody prezentowane na adapterze Tesla D2 do złącza NACS są dostępne również dla twojego Forda Mustang Mach-E z złączem CCS, a kolejne informacje na temat kompatybilności pojazdów zostaną opublikowane w przyszłości na oficjalnej stronie WETOX.

Wideo z adapterem Tesla / Mach-E D2 od WETOX

Dla właścicieli pojazdów elektrycznych, którzy chcieliby przekształcić swój samochód w przenośną stację zasilania, ale nie chcieli kupować nowego pojazdu tylko po to, by mieć wbudowane rozwiązanie V2L, to jest chyba największa zaleta adaptera D2: możesz już posiadać akumulator – WETOX oferuje ci kolejny sposób jego wykorzystania.

Nie przegap szansy na zakup adaptera WETOX D2 ze znaczną zniżką dla pierwszych nabywców, zanim

kampania się zakończy 30 sierpnia. Odwiedź dziś stronę na Kickstarterze. Możesz znaleźć WETOX na Twitterze/X pod adresem @wetox_official oraz na Facebooku pod adresem @WETOX.