Badanie TUM dotyczące bilansu klimatycznego samochodów elektrycznych wywołuje krytykę

Zdjęcie: Volvo (ilustracja)

Trzej naukowcy z Technischen Universität München (TUM) opublikowali analizę dotyczącą bilansu klimatycznego różnych typów napędów. Badanie opiera się na ocenie studiów z ostatnich sześciu lat i bierze pod uwagę cały cykl życia pojazdów, w tym produkcję, eksploatację oraz recykling. Wniosek naukowców jest krytykowany przez niektórych.

Autorzy badania dochodzą do wniosku, że samochody elektryczne w porównaniu z silnikami spalinowymi powodują średnio „tylko” o 41 procent mniejszą emisję CO2. Samochód elektryczny nie jest zatem „neutralny klimatycznie”, jak to przedstawiają niektórzy – w UE panuje obecnie, według krytyków, „znacząca błędna polityka”. W rzeczywistości skomplikowana produkcja baterii początkowo powoduje tzw. klimatyczny bagaż. Przez cały okres eksploatacji napęd elektryczny ma jednak wyraźną przewagę, ponieważ jego przewaga w czasie użytkowania powinna stale rosnąć dzięki coraz bardziej zielonej mieszance energii oraz bardziej ekologicznej produkcji baterii.

Mimo to badanie krytykuje obecne przepisy UE dotyczące ograniczania emisji. Ponieważ koncentrują one się obecnie głównie na emisjach z wydechów, pojazdy bez emisji CO2 byłyby klasyfikowane jako neutralne klimatycznie. Naukowcy z TUM domagają się uwzględnienia również takich czynników jak produkcja surowców i recykling, aby stworzyć zachęty do procesów dekarbonizacji, na przykład poprzez wykorzystanie zielonego stali.

Praca ta wywołała debaty polityczne już przed swoim pełnym opublikowaniem. Kanclerz Bawarii Markus Söder wykorzystał badanie jako argument na rzecz zniesienia unijskiej „zabawy silników spalinowych”. Współautor Johannes Fottner z TUM wyjaśnił w rozmowie z gazetą Süddeutsche Zeitung: „Wbrew dyskusjom z ostatnich dni twierdzenie, że piszemy coś przeciwko napędom elektrycznym, nie ma podstaw”. Profesor technologii wspierania, przepływu materiałów i logistyki podkreślił, że autorzy nie formułowali wezwania do rezygnacji z silników spalinowych. Są w pełni świadomi, że efektywność energetyczna napędów elektrycznych jest znacznie lepsza niż w przypadku silników spalinowych.

„Stary wino w niezbyt atrakcyjnych butelkach”

W środowisku specjalistów pojawiają się krytyczne głosy wobec tego badania. Markus Lienkamp, kierownik katedry techniki pojazdów na TUM, określił tę pracę jako „stary wino w niezbyt atrakcyjnych butelkach”. W jeszcze dokładniejszej lub wręcz obowiązkowej analizie cyklu życia dostrzega on biurokratyczną pracę bez żadnej nowej korzyści i bez zmiany wyniku: „Samochód elektryczny to jedyna długoterminowa rozwiązanie w celu zmniejszenia emisji CO₂.”

Julius Jöhrens, kierownik dziedziny technologii napędowych w Instytucie Badań nad Energią i Środowiskiem w Heidelbergu, krytykuje to, że na podstawie poprawnych danych wyciągane są „całkowicie błędne wnioski”. Georg Bieker z Międzynarodowej Rady ds. Czystego Transportu (ICCT) wyraził w gazecie Süddeutsche Zeitung obawy dotyczące dostępności danych oraz ryzyka podwójnego liczenia oszczędności. Ostrzegał również przed biurokratycznym obciążeniem związanym z kontrolowaniem obliczeń producentów.

Zgodnie z prośbą gazety Süddeutsche Zeitung autorzy badania TUM podkreślili, że chcą jedynie stworzyć podstawę do dyskusji w ramach trwających debat w UE na temat celów emisyjnych na rok 2035. Politycy obecnie dyskutują o tym, czy i w jaki sposób można by złagodzić te cele. Reagują przy tym przede wszystkim na odpowiednie żądania europejskich producentów samochodów, którzy wciąż mocno polegają na sprzedaży pojazdów spalinowych.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej z doświadczeniem w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na stronie ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami