Badania TUM: Elektryczne ciężarówki jako magazyny energii obniżają koszty energii

Zdjęcie: MAN (ilustracja)

Elektryczne ciężarówki mogą nie tylko transportować towary, ale także wykorzystywać swoje baterie jako magazyny energii dla zakładów przemysłowych i sieci publicznej. W ramach projektu badawczego SPIRIT-E konsorcjum pod kierownictwem Uniwersytetu Technicznego w Monachium (TUM) badało, w jaki sposób ciężkie pojazdy elektryczne mogą zostać zintegrowane z systemem energetycznym i efektywnie wykorzystywane gospodarczo.

W środowisku testowym partnerzy projektu sprawdzali między innymi handel energią elektryczną, w ramach którego pojazdy mogą pobierać energię po niskich cenach, a następnie sprzedawać ją po wyższych cenach. W firmie transportowej w Ratyzbonie badacze wykorzystali elektryczne ciężarówki o pojemności baterii wynoszącej 480 kilowatogodzin. Za pomocą dwukierunkowej stacji ładowania prądu stałego pojazd mógł zwracać energię o mocy do 350 kilowatów. Testowano również zaopatrywanie innych pojazdów, wspieranie dostaw energii na terenie zakładu oraz wprowadzanie energii do sieci publicznej.

Badania towarzyszące przeprowadzone przez TUM opierały się między innymi na rzeczywistych danych z jazdy sześciu niemieckich flot ciężarowych, które przejechały łącznie 2,15 miliona kilometrów. Dostępne publiczne punkty ładowania zmniejszyły stratę czasu w porównaniu z ciężarówkami na diesla – w zależności od scenariusza – o średnio od jednego do czterech procent, podczas gdy własna infrastruktura ładowania w magazynach umożliwiła niezawodną eksploatację elektryczną znacznie większej części floty. Wspólne planowanie przejścia na pojazdy elektryczne, instalacji fotowoltaicznych oraz magazynów energii przyniosło oszczędności o 25 do 44 procent większe niż samo przejście na ciężarówki elektryczne.

Dwukierunkowe ładowanie obniża koszty flot ciężarówek elektrycznych

Dzięki inteligentnemu włączeniu parków serwisowych do sieci energetycznej i rynku prądu ogólne koszty badanych flot spadły średnio o 1,7 centa na kilometr, a przy ładowaniu dwukierunkowym o 6,1 centa. Zespół projektu ocenia potencjał oszczędności w kosztach energii na około dziesięć procent, przy czym decydujące znaczenie mają zasięg jazdy, czas eksploatacji oraz ceny prądu. Szczególnie odpowiednie są pojazdy używane w transporcie regionalnym, które regularnie wracają do parku serwisowego, gdzie mogą na przykład przechowywać nadmiar energii słonecznej lub zaspokajać szczytowe zapotrzebowanie na prąd.

Do największych przeszkód w wdrożeniu należą niewystarczające możliwości podłączenia do sieci w wielu zakładach przemysłowych, brak jednolitych standardów w sprzedaży energii oraz nieskompatybilne ze sobą rozwiązania techniczne. Elastyczne umowy podłączenia do sieci, magazyny energii w postaci baterii oraz wspólnie wykorzystywana infrastruktura ładowania mogą pomóc w przezwyciężeniu istniejących ograniczeń.

Nie rozstrzygnięte pozostaje również rozdzielenie zadań i dochodów pomiędzy przewoźnikami, producentami pojazdów a sprzedawcami energii, podczas gdy profesor z TUM, Markus Lienkamp, podkreśla standaryzację, skalowanie oraz rozwój modeli biznesowych jako kolejne kroki.

„SPIRIT-E pokazało, że ciężkie ciężarówki elektryczne mogą być o wiele więcej niż tylko nowymi odbiornikami energii. Technicznie można je zintegrować z systemem energetycznym jako elastyczne magazyny energii”, wyjaśnia Lienkamp, kierownik katedry techniki pojazdów na TUM School of Engineering and Design. „Teraz należy sprostować sprawdzone rozwiązania, skalować je i przekształcić w przynoszące efekty modele biznesowe – do tego potrzebna jest współpraca badaczy, operatorów sieci, przemysłu, logistyki i polityków.”

Zauważyli Państwo błędy? Prosimy o poinformowanie nas

poprzez e-mail

o tym. Dziękujemy!

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz w sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na stronie ecomento.de artykuły na temat samochodów elektrycznych, zrównoważonych technologii oraz rozwiązań związanych z mobilnością. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników