Administracja Trumpa obniża amerykańskie standardy efektywności paliwowej
Za rządów Trumpa amerykańska agencja transportowa obniżyła normy zużycia paliwa dla nowych samochodów, co ma wpływ zarówno na konsumentów, jak i środowisko. W odpowiedzi 26 stanów USA, hrabstw oraz dużych miast połączyło siły i wniiosło pozew. Omawiamy podstawy prawne oraz konsekwencje tego pozwu.
Zdjęcie: Stellantis
Administracja Trumpa zmieniła amerykańskie krajowe standardy efektywności paliwowej dla nowych pojazdów, co wpływa nie tylko na sektor motoryzacyjny i ochronę środowiska, ale także na konsumentów. W szczególności Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego obniżyła cel dotyczący średniego zużycia paliwa nowych samochodów osobowych i pojazdów lekkich do roku 2031 – z pierwotnych 50,4 mil na galon (około 21,4 km/l lub 4,67 l/100 km) do 34,9 mil na galon (około 14,8 km/l lub 6,74 l/100 km).
Chociaż Departament Transportu USA pod kierownictwem Seana Duffy’ego twierdzi, że zmiany mają na celu umożliwienie producentom wytwarzania tańszych pojazdów, dzięki czemu zmniejszy się presja finansowa na konsumentów, ogólne obliczenia pokazują podwójny ciężar zarówno dla konsumentów, jak i dla środowiska.
Agencja szacuje, że średnie koszty produkcji na pojazd mogą spaść o około 1 289 dolarów amerykańskich (około 1 150 euro), co może doprowadzić do niższych cen detalicznych. Jednak przy pompie benzynowej efekt ten szybko znika. Ze względu na wyższe dozwolone zużycie paliwa zgodnie z nowymi regulacjami, oczekuje się, że koszty paliwa kierowców w ciągu całego okresu użytkowania pojazdu wzrosną średnio o ponad 1 600 dolarów amerykańskich (około 1 430 euro). Zgodnie z prognozami, amerykańscy kierowcy łącznie stracą prawie 220 miliardów dolarów amerykańskich (około 196 miliardów euro) w oszczędnościach na paliwie – kwotę, która po dostosowaniu limitów zużycia trafi zamiast tego do firm naftowych.
Ponadto rynek mobilności elektrycznej znajduje się pod presją, ponieważ program handlu kredytami CAFE ma zostać zniesiony od 2028 roku bez żadnej zastępstwa. To eliminuje kluczowe źródło dochodów dla producentów pojazdów elektrycznych na baterie, którzy wcześniej polegali na sprzedaży kredytów efektywnościowych, aby sfinansować i rozwijać dostępne pojazdy elektryczne.
Skutki ekologiczne tego rozwoju są równie poważne. Zgodnie z oficjalnymi szacunkami Departamentu Transportu USA, złagodzone standardy doprowadzą do wzrostu konsumpcji benzyny w tym kraju o 4,6 procent do 2050 roku, co odpowiada około 458 miliardom litrów. Ten wzrost konsumpcji bezpośrednio spowoduje większe emisje gazów cieplarnianych i zanieczyszczenie powietrza, natomiast przyszłe koszty szkód spowodowanych zmianami klimatycznymi nie zostały uwzględnione w analizach agencji.
W odpowiedzi na to działanie rządu USA koalicja 26 stanów, hrabstw i dużych miast w Stanach Zjednoczonych, kierowana przez prokuratora generalnego Kalifornii Roba Bontę wraz z kilkoma organizacjami ekologicznymi, złożyła pozew do odpowiedniego sądu apelacyjnego w USA. Powodowie oskarżają władze transportowe o celowe naruszanie ich prawnego obowiązku osiągnięcia maksymalnego możliwego poziomu efektywności.
Ustawa o polityce energetycznej USA wymaga od tej agencji ustalania standardów efektywności na poziomie „maksymalnie możliwym” pod względem technicznym i ekonomicznym. Jednakże, aby sztucznie obniżyć ten maksimum, agencja rzekomo zignorowała w swoich obliczeniach miliony pojazdów elektrycznych już jeżdżących po drogach oraz ukryła błędy w analizach dotyczących bezpieczeństwa i dostępności tych pojazdów.
Przyszłe postępowania prawne będą teraz decydować o tym, czy sporna regulacja zostanie utrzymana, czy też musi zostać zmieniona w interesie ochrony konsumentów i klimatu.