Trzy samochody elektryczne o napięciu 800 V, które można już kupić używane za około 30.000 euro
Architektura 800 V od lat była jedną z tych technologii kojarzonych z najdroższymi samochodami elektrycznymi. Było to rozwiązanie, które obiecywało znaczne skrócenie czasu postoju podczas długich podróży, ale wydawało się przeznaczone wyłącznie dla modeli w cenie kilkudziesięciu tysięcy euro. Jednak upływ czasu i deprecjacja zmieniają tę sytuację.
Dziś na rynku wtórnym można już znaleźć modele z tą technologią za około 30.000 euro, a w niektórych przypadkach nawet mniej. Co ciekawe, nie chodzi tu koniecznie o samochody stare lub przebiegające setki tysięcy kilometrów, lecz o modele zarejestrowane głównie w latach 2022–2024.
Zaleta napięcia 800 V nie polega tyle na możliwości chwalenia się wysoką wartością napięcia, ile raczej na lepszym wykorzystaniu szybkich ładowarek o dużej mocy. Podczas podróży może to oznaczać przerwy trwające zaledwie 15 lub 20 minut, aby odzyskać znaczną ilość autonomii, pod warunkiem, że znajdziemy ładowarkę zdolną dostarczyć potrzebną moc oraz że bateria będzie w odpowiednich warunkach.
Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Ioniq 6: trzy modele, których ceny już spadły
Hyundai Ioniq 5 był jednym z pierwszych modeli o stosunkowo przystępnej cenie, które upowszechniły tę technologię. Zbudowany na platformie E-GMP, dzieli wiele swoich komponentów z Kia EV6 i oferuje niezwykle korzystną kombinację przestrzeni, osiągów oraz szybkości ładowania.
Mimo że istnieje wersja o pojemności 58 kWh, skupimy się na tej z pakietem 77 kWh, która była największa dwa lub trzy lata temu. Hyundai Ioniq 5 Long Range z napędem tylnym, a także w wersji z napędem na cztery koła, ma nadwozie o długości 4,64 metra, szerokości 1,89 metra i wysokości 1,61 metra, przy rozstawie osi wynoszącym 3,00 metra. Dzięki temu oferuje duży przestrzeń wewnątrz oraz dużą bagażnik o pojemności 520 litrów, do których dochodzą jeszcze 57 litrów w bagażniku przednim. Jego wnętrze wyróżnia się dużą ilością przestrzeni oraz wyposażeniem, które obejmuje już dwa duże ekrany, asystentów jazdy, a w zależności od wersji – elementy takie jak fotele elektryczne, pompa ciepła czy zaawansowane systemy wspomagające jazdę.
W tej wersji silnik elektryczny z tyłu dostarcza 168 kW (229 KM) i 350 Nm, co zapewnia przyspieszenie z 0 do 100 km/h w około 7,4 sekundy. Bateria ma pojemność 77,4 kWh i umożliwia przejechanie odległości do 507 kilometrów według standardu WLTP, w zależności od wersji i rozmiaru kół. Jednak jego największą zaletą jest możliwość szybkiego ładowania.
Ioniq 5 może przyjmować prąd stały o mocy do 235 kW i w ciągu około 17 minut zwiększyć poziom naładowania z 10% do 80%. Ponadto jego system 800 V umożliwia korzystanie z ładowarek o napięciu 400 V bez konieczności użycia dodatkowych adapterów.
I tu pojawia się jeden z atutów rynku używanych pojazdów. Już teraz można znaleźć Ioniq 5 z lat 2022 i 2023, przebiegające około 100.000 km, za nieco ponad 25.000 euro.
Kia EV6 wykorzystuje tę samą bazę techniczną, ale oferuje niższą i bardziej sportową sylwetkę. Ma 4,68 metra długości, 1,88 metra szerokości i 1,55 metra wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2,90 metra. Jest to szczególnie interesująca alternatywa dla tych, którzy szukają bardziej dynamicznego samochodu bez rezygnacji z wystarczającej przestrzeni do podróży, chociaż co ciekawe istnieją różnice w bagażniku – mimo że samochód jest nieco dłuższy, jego zwarty kształt zmniejsza jego pojemność, która wynosi 480 litrów plus 52 litry w przedniej części.
W przypadku modelu EV6 Long Range RWD z lat 2022–2023 montowano silnik tylny o mocy 168 kW (229 KM) i momencie obrotowym 350 Nm. Przyspieszenie z 0 do 100 km/h wynosi około 7,3 sekundy, natomiast zatwierdzona autonomia może osiągnąć 528 kilometrów według standardu WLTP.
Bateria o pojemności 77,4 kWh umożliwia ładowanie do napięcia 800 V; do pełnego naładowania potrzebuje tych samych 17 minut co model Ioniq przy użyciu wystarczająco mocnego ładowarki prądu stałego. Kia podaje ponadto, że po około 4,5 minutach ładowania można odzyskać zasięg rzędu 100 kilometrów według standardu WLTP.
To czyni z EV6 jeden z najciekawszych samochodów elektrycznych używanych dla osób, które pokonują duże odległości drogami publicznymi. Najbardziej uderzające jest to, że już pojawiają się egzemplarze z 2023 roku z zaledwie 65.000 kilometrami przebiegu w cenie około 28.500 euro.
Trzecim bohaterem jest również członek rodziny Hyundai/KIA, prawdopodobnie najciekawszy dla tych, którzy cenią efektywność w ruchu drogowym. Hyundai Ioniq 6 dzieli technologię 800 V z modelem Ioniq 5, ale wykorzystuje znacznie bardziej aerodynamiczną karoserię samochodu elektrycznego typu sedan. Ma 4,86 metra długości, 1,88 metra szerokości i 1,50 metra wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2,95 metra.
To ma wpływ na przestrzeń bagażową, która traci znaczną część pojemności i uniwersalności. Ma mniejszą otwór niż jego „bracia”, a pojemność wynosi 401 litrów – co jest dosyć mało dla modelu przeznaczonego do podróży. Traci również przestrzeń w przednim bagażniku, który ma zaledwie 45 litrów.
Jego wersja Long Range z napędem tylnym wykorzystuje silnik o mocy 168 kW (229 KM) i momencie obrotowym 350 Nm, który umożliwia osiągnięcie prędkości 100 km/h w 7,4 sekundy. Dzięki baterii o pojemności 77,4 kWh model ten osiąga z oponami 18-calowymi zasięg 614 kilometrów według standardu WLTP.
Bateria o pojemności 77,4 kWh jest ponownie kompatybilna z ładowaniem prądem stałym o mocy do 235 kW, przy czym czas ładowania od 10% do 80% wynosi około 17 minut. Hyundai szacuje ponadto, że przy warunkach homologacyjnych po 15 minutach ładowania można odzyskać zasięg około 351 kilometrów.
I to właśnie tutaj Ioniq 6 zaczyna być szczególnie atrakcyjny jako samochód używany. Obecnie pojawiły się już egzemplarze z pierwszych lat sprzedaży w cenie około 30.000 euro, chociaż cena mocno zależy od przebiegu i wyposażenia. Za tę kwotę mamy do czynienia z samochodem elektrycznym typu sedan o bardzo wysokiej homologowanej zasięgu oraz szybkości ładowania, która wciąż należy do najwyższych na rynku.
Modellę tę odnowiono pod względem designu na początku 2025 roku, gdy otrzymała znacznie bardziej ostre i atrakcyjne przednie elementy.
Powyżej 40.000 euro
XPENG G6 to kolejny model, który zasługuje na miejsce na tej liście, choć mamy tu do czynienia z wyższą ceną. Ten SUV-kupé od XPENG dostępny jest na rynku europejskim już od około 40.000 euro i wykorzystuje jedną z najnowocześniejszych architektur 800 V w swojej klasie, co czyni go szczególnie interesującą alternatywą dla tych, którzy chcą połączyć rodzinny układ nadwoziowy z niezwykle szybkim ładowaniem.
G6 ma 4,76 metra długości, 1,92 metra szerokości i 1,65 metra wysokości, a rozstaw osi wynosi 2,89 metra. Jego bagażnik mieści 571 litrów, co należy do najlepszych wartości w tej klasie. Wnętrze charakteryzuje się wysokim stopniem zaawansowania technologicznego – dzięki dużemu ekranowi centralnemu, cyfrowej desce rozdzielczej, systemom asystującym podczas jazdy, a w wyższych wersjach także elektrycznym siedzeniom z funkcją podgrzewania, klimatyzacji i masażu.
Wersja Long Range z napędem tylnym z roku 2024 była wyposażona w silnik o mocy 210 kW (286 KM), wystarczający do przyspieszenia z 0 do 100 km/h w 6,7 sekundy. Bateria ma pojemność 87,5 kWh netto i umożliwia przejechanie odległości do 570 kilometrów według standardu WLTP. To połączenie już wystarcza do pokonywania długich tras bez konieczności częstych postojów.
Ale to właśnie system ładowania wyróżnia model G6. Jego architektura 800 V umożliwia osiągnięcie mocy do 280 kW w prądzie stałym, przy czym czas ładowania od 10% do 80% wynosi zaledwie 21 minut. Jest to szczególnie imponująca wartość dla samochodu, którego cena startowa wynosi około 40.000 euro. Ponadto posiada ładowanie prądem przemiennym o mocy 11 kW oraz system V2L o mocy do 3,3 kW.
Nowa wersja, wprowadzona pod koniec 2025 roku, otrzymała istotne ulepszenia w tym zakresie – moc ładowania wzrosła do 450 kW, a czas ładowania skrócił się do zaledwie 12 minut. Co ciekawe, na portalach aukcyjnych w niektórych krajach, takich jak Niemcy, można już znaleźć egzemplarze tego modelu za mniej niż 40.000 euro, co stanowi prawdziwą okazję. Kolejną ciekawostką jest to, że nowy Xpeng stracił nieco zasięgu, który wynosi teraz 525 km według standardu WLTP.
Na górze widnieje XPENG P7+, elektryczny sedan typu fastback, który jeszcze bardziej rozwija tę koncepcję. W Niemczech można już znaleźć praktycznie nowe egzemplarze za około 44.000 euro. W rzeczywistości samochód zarejestrowany w kwietniu 2026 roku, z zaledwie 9.900 kilometrami przebiegu, jest oferowany za 44.352 euro – ma moc 230 kW (313 KM), baterię o pojemności 75 kWh oraz zasięg 530 kilometrów według standardu WLTP.
P7+ ma 5,07 metra długości, 1,94 metra szerokości i 1,51 metra wysokości, a rozstaw osi wynosi 3,00 metra. Pomimo swojego profilu sedana, tylne drzwi typu drzwi tarasowe umożliwiają uzyskanie 573 litrów przestrzeni bagażowej, która dodatkowo posiada duże drzwi wejściowe. Jest to zatem samochód znacznie bardziej praktyczny, niż może sugerować jego smukła sylwetka.
Model Long Range z napędem tylnym wykorzystuje silnik o mocy 230 kW (313 KM) i potrafi przyspieszyć z 0 do 100 km/h w około 6,2 sekundy. Wersja europejska posiada akumulator typu LFP o pojemności 74,9 kWh, co zapewnia zasięg do 530 kilometrów według standardu WLTP. Jego wyposażenie również stanowi jeden z jego atutów – oferuje bardzo wysoki poziom technologii oraz elementy takie jak fotele z klimatyzacją i masażem, kamera 360 stopni, dach panoramiczny oraz zaawansowane asystenty jazdy.
Najciekawsza część znów dotyczy ładowania. P7+ wykorzystuje architekturę 800 V i może osiągnąć nawet 446 kW prądu stałego, ładowując się od 10% do 80% w około 12 minut. Innymi słowy, mamy do czynienia z samochodem znacznie bardziej efektywnym niż G6, a system ładowania pozycjonuje go na szczycie rynku. Jest on jednak także o 31 centymetrów dłuższy, co ma wpływ na parkowanie.
P7+ pokazuje ponadto, jak bardzo spada cena tej technologii. Jeszcze kilka lat temu trzeba było uciekać się do modeli high-end, aby znaleźć systemy 800 V zdolne z łatwością osiągnąć moc ładowania powyżej 300 kW. Teraz samochód o długości pięciu metrów, z homologowanym zasięgiem ponad 500 kilometrów i bagażnikiem o pojemności 573 litrów, zaczyna osiągać ceny, które do niedawna były przeznaczone wyłącznie dla znacznie bardziej konwencjonalnych samochodów elektrycznych.
Wniosek jest taki, że technologia 800V została tu na dobre, a liczba dostępnych stacji stale rośnie. Możliwość ładowania w ciągu kilku minut to bez wątpienia luksus, który dzięki rynkowi używanych pojazdów staje się dostępny dla coraz większej liczby ludzi.
