Po sprzedaży 56.897 sztuk w ciągu zaledwie kilku godzin, Chery przygotowuje wprowadzenie na rynek europejski małego samochodu elektrycznego w cenie 15.000 €

Chery nie zadowala się już tylko sprzedażą samochodów w Europie pod markami OMODA i JAECOO. Chiński producent, który stał się największym eksporterem samochodów z Chin, potwierdził, że wprowadzi na Stary Kontynent dwa modele pod własną marką: mały samochód elektryczny Q oraz SUV Tiggo X, przeznaczone do obsługi dwóch segmentów rynkowych, w których marka jeszcze nie ma bezpośredniej obecności.

To działanie stanowi część znacznie bardziej ambitnego planu. Chery ogłosiło 13 dużych premier w latach 2026–2027, które obejmą samochody spalinowe, hybrydy, pojazdy elektryczne, SUV-y, sedany oraz pick-upy. Q i Tiggo X to zaledwie początek tej ekspansji, a każdy z nich jest skierowany do zupełnie innej grupy klientów. Strategia Chery polegająca na wzmocnieniu swojej obecności w Europie będzie miała kluczowe znaczenie dla fabryki EBRO w Barcelonie.

Kompaktowy samochód elektryczny z silnikiem z tyłu

Chery Q to mały hatchback elektryczny o długości 4.195 mm, szerokości 1.811 mm i wysokości 1.568 mm, z rozstawem osi wynoszącym 2.700 mm. Na rynkach, gdzie już jest sprzedawany, silnik znajduje się na tylnej osi i generuje 122 konie mechaniczne, napędzany przez baterię LFP o pojemności 41,3 kWh. Producent podaje zasięg przekraczający 400 kilometrów, choć ta wartość pochodzi z mniej wymagających cykli homologacyjnych niż europejski WLTP – prawdziwe dane poznamy bliżej daty premiery. Jego cena sprzedaży powinna wynosić około 15.000 euro po odliczeniu zniżek i dotacji.

Poza aspektami mechanicznymi, Chery Q oferuje praktyczne rozwiązania rzadko spotykane w samochodzie tej wielkości: niezależne zawieszenie na obu osiach, funkcję V2L umożliwiającą wykorzystanie baterii jako zewnętrznego źródła energii, bagażnik przedni o pojemności 70 litrów oraz pojemność ładunkową do 1.450 litrów przy złożonych siedzeniach tylnych. Marka podkreśla również, że wnętrze zawiera 38 schowków do przechowywania przedmiotów rozmieszczonych w całej kabinie. W Chinach Chery Q sprzedał 56.897 egzemplarzy zaledwie w kilka godzin od wpuszczenia go na rynek.

Kluczowym miejscem będzie Paryż, a w tle Volkswagen i Renault

Chery potwierdziła, że model Q zadebiutuje w Europie w przyszłym miesiącu październiku na Salonie Samochodowym w Paryżu, gdzie marka po raz pierwszy będzie występować pod własną nazwą. Wejście na rynki takie jak Polska przewidziane jest na przyszły rok. Tam będzie konkurować z ugruntowanymi konkurentami, takimi jak Volkswagen ID. Polo, Renault 5 E-Tech czy nowy Geely E2, w segmencie, gdzie cena będzie decydująca przy przekonywaniu europejskich kupujących. W przyszłości będzie również konkurować z pierwszym samochodem elektrycznym EBRO, stworzonym na wzór Chery Q, o którym marka poinformowała już kilka miesięcy temu.

Tiggo X – SUV o długości prawie pięciu metrów i siedmiu miejscach

Na drugim końcu spektrum znajduje się Chery Tiggo X – SUV o długości około 5 metrów i pojemności siedmiu pasażerów, który charakteryzuje się znacznie bardziej kanciastym nadwoziem w porównaniu z pozostałymi modelami tej serii. Jego projekt, z pionowym tyłem i podniesioną linią maski, umieszcza go w ramach obecnej modności na SUV-y o bardziej kwadratowych kształtach. Chery nie przedstawia Tiggo X jako pojedynczego modelu, lecz jako początek pełnej rodziny SUV-ów o charakterze bardziej skierowanym na styl życia i jazdę poza asfaltem.

Pierwszy model z tej nowej serii będzie wyposażony w hybrydowy system zasilany prądem, który może osiągnąć moc około 483 koni mechanicznych oraz moment obrotowy 630 Nm, a bateria pozwala przejechać około 200 kilometrów wyłącznie na prąd. Ta wartość, podobnie jak w przypadku modelu Q, pochodzi z chińskiego cyklu testowego CLTC, dlatego wynik w europejskim cyklu WLTP będzie prawdopodobnie niższy.

Lokalna rozwój w celu dostosowania do europejskich dróg

Aby uniknąć typowego problemu chińskich samochodów, które dobrze funkcjonują na swoim rynku, ale nie przekonują w Europie, Chery utworzyło centrum badań i rozwoju obok toru testowego UTAC Millbrook w Bedfordshire. Tam będzie pracowano nad kierownicą, zawieszeniem, amortyzatorami, oprogramowaniem oraz systemami wspomagającymi kierowanie, opierając się na zachowaniu niemieckich samochodów. Centrum to, które może również zajmować się pojazdami autonomicznymi i sztuczną inteligencją, nie będzie pracować wyłącznie dla Chery – jego rozwiązania przyniosą korzyści również Omoda, Jaecoo i Lepas.

Strategia europejska Chery nie ogranicza się tylko do sprzedaży importowanych samochodów. Dawna fabryka Nissan w Strefie Wolnocłowej w Barcelonie, gdzie chiński producent współpracuje z EBRO, rozpoczęła produkcję pod koniec 2024 roku, a w czerwcu uruchomiono linię M1, która umożliwia przeprowadzanie znacznie większej części procesu montażu bezpośrednio w tym zakładzie. Obecnie produkowane są tam modele marki Ebro, ale Chery rozważa już możliwość produkcji własnego samochodu elektrycznego typu SUV w tych samych obiektach, choć jeszcze nie ma ostatecznego harmonogramu.