Po sprzedaży 1.600.000 egzemplarzy w ciągu 25 lat najlepszy samochód Skody zniknie znacznie wcześniej, niż ktokolwiek się spodziewa.

08/09/2026 17:00

Zaktualizowano na

08/09/2026 17:00

Mimo że Skoda jest obecnie najbardziej rentowną marką w Grupie Volkswagen, musi również wprowadzić znaczące zmiany w krótkim i średnim terminie. Przeprojektowanie modeli w Grupie Volkswagen zaczyna określać los niektórych najbardziej rozpoznawalnych marek w europejskim przemyśle motoryzacyjnym. Dyrektor generalny Skody, Klaus Zellmer, stwierdził, że Skoda Superb znajduje się na drodze do wycofania ze względu na niskie zapotrzebowanie na samochody sedan i rodzinne. Decyzja ta wynika również z masowego planu optymalizacji niemieckiego koncernu, którego celem jest zmniejszenie o około 50% jego katalogu modeli do roku 2035.

Superb, wprowadzony do katalogu w 2001 roku i który osiągnął liczbę ponad 1,6 miliona zarejestrowanych egzemplarzy w ciągu czterech generacji, dzieli historyczną rolę z Octavią – prawdziwym filarem sprzedaży, którego sprzedano ponad siedem milionów sztuk w ciągu 30 lat. Jednak fakt, że oba te tradycyjne sedany muszą konkurować na coraz bardziej zróżnicowanym rynku skupionym na pojazdach wielozadaniowych, zmusza do ponownego przemyślenia opłacalności utrzymywania równocześnie dwóch wersji o dużych rozmiarach i kształcie nadającym się do rodzinnego użytku.

Platforma SSP oraz zbieżność rozmiarów z konceptem Vision O

Kluczem do tej zmiany są nie tylko niskie sprzedaże, ale także wprowadzenie Skody Vision O Concept – prototypu zaprezentowanego rok temu, który przedstawia przyszłą elektryczną wersję Octavii przed końcem dekady. Jego rozwój opierać się będzie na modułowej platformie SSP Grupy Volkswagen, tej samej bazie, która posłuży do stworzenia przyszłej wersji Volkswagena Golfa.

Pod względem rozmiarów nadwozia i wysokości, Vision O znajduje się w przestrzeni między obecnym Octavią a Superbem. Elastyczność architektury SSP umożliwia dostosowanie długości i szerokości pojazdu, aby zbliżyć go do wymiarów modelu flagowego. Dzięki temu inżynierowie firmy badają, czy możliwe jest obsłużenie obu segmentów rynku za pomocą jednego uniwersalnego pojazdu, unikając w ten sposób podwójnych prac nad tradycyjnymi nadwoziami.

Silniki o zwiększonym zasięgu jako alternatywa dla wersji elektrycznych

Chociaż prototyp Vision O został pierwotnie przedstawiony jako propozycja 100% elektryczna z baterią, czeska firma nie wyklucza rozwiązań hybrydowych. W obliczu spowolnienia tempa przyjmowania pojazdów elektrycznych na różnych rynkach europejskich, Skoda rozważa integrację systemu zwiększonego zasięgu (EREV) jako realnej alternatywy w ramach tej architektury. Volkswagen już stosuje to rozwiązanie w Chinach w modelu ID. Era 9X, który był jego pierwszym pojazdem typu EREV.

Taki podejście umożliwiłoby przedłużyć okres komercyjnego wykorzystywania technologii spalania, dopóki nie zostanie zakończona ostateczna transformacja przemysłu w kierunku pełnej elektryfikacji, planowana zasadniczo na rok 2035 dzięki przepisom o zerowych emisjach Unii Europejskiej i Wielkiej Brytanii.

Rozkład ról przemysłowych w Grupie Volkswagen

Stopniowe wycofywanie modelu Superb pokrywa się z bliższą współpracą pomiędzy spółkami składowymi tego koncernu motoryzacyjnego. Wspólna strategia ma na celu uniknięcie kanibalizacji sprzedaży poprzez przydzielenie konkretnych zadań poszczególnym producentom. W ten sposób, podczas gdy Volkswagen przejmuje przywództwo w rozwoju elektrycznego samochodu miejskiego na podstawie platformy MEB, Skoda skupia się na pojazdach większych rozmiarów, takich jak niedawno zaprezentowany Peaq – jedyny elektryczny SUV siedmioosobowy przeznaczony dla szerokiej publiczności w ramach tego koncernu.