Po odrzuceniu pełnej elektryfikacji Frank-Steffan Walliser, dyrektor generalny Bentley, potwierdza wybór „mechanicznej elastyczności”.

27/09/2026 10:15

Zaktualizowano na

27/09/2026 10:15

Bentley kilka lat temu miało dość jasny plan działania. W 2020 roku ogłosiło, że porzuci silniki spalinowe po zakończeniu tej dekady, a później przełożyło ten cel na rok 2035. Teraz brytyjska firma postanowiła pójść o krok dalej i zrezygnować z konkretnego terminu, aby ostatecznie stać się marką całkowicie elektryczną.

Frank-Steffen Walliser, dyrektor generalny Bentley, wyjaśnia w wywiadzie dla Autocar, że strategia musi dostosować się do rynku znacznie trudniejszego do przewidzenia, niż się spodziewano. „Potrzebujemy znacznie większej elastyczności”, podkreśla. Firma będzie nadal rozwijać samochody elektryczne, ale także hybrydy z możliwością ładowania, a różne systemy napędowe będą dostępne tak długo, jak będzie na to popyt i jeśli pozwala na to prawo.

"Przewidywalne planowanie zniknęło"

Walliser przyznaje, że plany opracowane kilka lat temu już nie odpowiadają obecnej sytuacji. Popyt na luksusowe samochody elektryczne rozwija się wolniej, niż przewidywano, a regulacje również ulegają zmianom. "Kiedyś tworzono plan na 10 lat i po prostu się go trzymało", wyjaśnia dyrektor generalny, przypominając, że wtedy marki pracowały w stosunkowo stabilnym środowisku. "Już tak nie jest", dodał.

Odpowiedzią Bentley będzie porzucenie nadmiernie sztywnych strategii. Walliser ironizuje nawet, twierdząc, że jest pewien, iż regulatorzy mają „nowe pomysły co tydzień”. Zamiast obiecywać kolejną datę wycofania silników spalinowych, chce, aby firma miała możliwość szybkiej reakcji zarówno na preferencje klientów, jak i na potencjalne zmiany regulacyjne.

To będzie miało bezpośrednie konsekwencje dla ich fabryk. Bentley planuje przygotować swoje obiekty do produkcji samochodów elektrycznych i hybryd ładowanych przez gniazdko w tej samej linii, mogąc modyfikować rozkład produkcji w zależności od popytu. Firma już zainwestowała 350 milionów funtów w dostosowanie zakładu w Crewe do produkcji samochodów elektrycznych oraz modeli z silnikiem spalinowym w trybie sekwencyjnym.

Samochody elektryczne i hybrydy ładowalne będą współistnieć przez dłuższy czas

Elastyczność dotrze również do rozwoju nowych pojazdów. Bentley udało się skrócić czas potrzebny na stworzenie samochodu do około 48 miesięcy, a Walliser chce go skrócić jeszcze bardziej – do zaledwie 36 miesięcy. Byłby to okres podobny do tego, który stosuje Volkswagen, i umożliwiłby znacznie szybszą reakcję na zmiany technologiczne, regulacyjne lub popytowe.

To nie oznacza, że Bentley rezygnuje z samochodów elektrycznych, ponieważ właśnie przedstawił Torcal – swój pierwszy model w pełni elektryczny, który oferuje zasięg ponad 600 km oraz początkową cenę około 200 000 euro. Będzie to jednak jedyny nowy samochód elektryczny, jaki Bentley wprowadzi w tym dziesięcioleciu. Kolejny nie jest planowany przed rokiem 2030 i prawdopodobnie będzie wykorzystywał rozwiniętą wersję przyszłej architektury SSP Grupy Volkswagen.

W międzyczasie coraz większe znaczenie zyskają hibrydy podłączane do prądu. Torcal nie będzie miał wersji hybrydowej, ponieważ jego platforma PPE została opracowana specjalnie dla samochodów elektrycznych, a Walliser chce uniknąć również nakładania się z modelem Bentayga. „Naprawdę chcę zachować tożsamość każdego produktu” – wyjaśnia dyrektor. Strategią będzie zatem oferowanie różnych technologii w ramach tej gamy, ale niekoniecznie różnych układów mechanicznych w każdym modelu.

Bentley przechodzi więc od strategii z wyraźnie określoną datą rezygnacji z silników spalinowych do innej, w której unika przyjęcia ostatecznego harmonogramu. Walliser doskonale podsumowuje powód, wskazując, że „przewidywalne planowanie, szczerze mówiąc, zniknęło i nie sądzę, by miało wrócić”. Dla Bentley priorytetem nie będzie już dotrzymanie konkretnej daty, lecz posiadanie samochodów elektrycznych i hybryd ładowanych prądem oraz możliwość szybkiego dostosowywania produkcji do wymagań rynku i przepisów.