Po wzroście o 8% w ciągu 12 miesięcy powstał pierwszy chiński salon samochodowy poza Chinami, który okazał się wielkim sukcesem.
12/10/2026 11:30
Zaktualizowano na
12/10/2026 11:30
To żaden sekret, że chińskie marki zmierzają do zdominowania przemysłu motoryzacyjnego zarówno na poziomie lokalnym, jak i globalnym. W zaledwie pięć lat rynek tak się zmienił, że firmy takie jak Chery, BYD, Geely czy XPeng stały się częścią naszego codziennego życia. Europa wypełniają chińskie samochody, podczas gdy europejscy producenci zmniejszają swoją obecność w Azji. Ta transformacja ma charakter globalny, choć w niektórych regionach wydaje się ona postępować szybciej niż w innych.
Pierwszy salon samochodowy poświęcony chińskim markom, który odbył się w argentyńskiej Buenos Aires, podsumowuje zmiany na rynku od chwili, gdy prezydent Javier Milei objął władzę w kraju. W odróżnieniu od protekcjonizmu stosowanego w krajach i regionach takich jak Stany Zjednoczone czy Europa, Argentyna całkowicie otwiera swoje drzwi dla chińskiego rynku. Obecne przepisy pozwalają na import nawet 50 000 pojazdów elektrycznych i hybryd bez ceł do 2026 roku.
BYD – dziewiąta najpopularniejsza marka w ciągu niecałego roku
Wyniki są widoczne w liczbach. W sierpniu chińskie marki stanowiły 10% sprzedaży samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych w Argentynie, w porównaniu z około 2% pod koniec zeszłego roku. Taki skok w ciągu zaledwie kilku miesięcy tłumaczy entuzjazm wokół tego wydarzenia oraz niepokój wśród lokalnego sektora.
Najbardziej uderzającym przykładem jest BYD. Od momentu rozpoczęcia sprzedaży w Argentynie, pod koniec 2025 roku, stała się dziewiątą najpopularniejszą marką w tym kraju. Ponadto firma lideruje sprzedaż samochodów elektrycznych w Brazylii, Kolumbii, Ekwadorze i Urugwaju, co pokazuje jej postępy w całym regionie. W Brazylii Geely i Renault nawiązały sojusz, aby spróbować powstrzymać rozwój BYD – to partnerstwo o wartości 900 milionów euro.
Ponad 20 chińskich marek i reakcja lokalna
W tym wydarzeniu wzięło udział ponad 20 chińskich marek, w tym Geely, Chery, GWM i Dongfeng. Uczestnik, German Molina, projektant 3D, który już posiada chiński samochód i chce kupić kolejny, podsumował to, co widzi na ulicach: „Gdy wychodzisz na główne aleje lub do dzielnic, widzisz dużą liczbę chińskich samochodów, i to nie jedna marka, ale wiele różnych”.
Sebastián Beato, prezes stowarzyszenia dealerów ACARA, określił rozwój chińskich marek mianem „imponujący” i wyjaśnił, że skłoniło to krajową przemysł motoryzacyjny do tworzenia nowych modeli, takich jak pick-up Renault Niagara, zaprezentowany we wrześniu. Jego ostrzeżenie jest jasne: jeśli argentyńska przemysł nie ulegnie transformacji, „będzie miała przestarzałe samochody”. A odnosząc się do kupujących dodał: „Myślę, że to tylko kwestia czasu, zanim zaczną je trochę bardziej akceptować”.
Fernando Rodríguez Canedo, dyrektor generalny stowarzyszenia fabryk samochodowych, pozytywnie ocenił stopniowe znoszenie ceł eksportowych wprowadzanych przez Mileiego. Sektor ten wywiera również presję na rządy prowincjonalne, aby obniżyły lokalne podatki – to kolejny czynnik wpływający na konkurencyjność samochodów produkowanych w Argentynie w porównaniu z importowanymi.
Toyota reaguje inwestycją w wysokości 1,34 miliarda dolarów
Klasyczni producenci również się poruszają. W tym samym tygodniu rząd argentyński poinformował, że Toyota zainwestuje 1,34 miliarda dolarów w budowę fabryki pojazdów elektrycznych w tym kraju. Jednocześnie chińscy producenci stale rozszerzają swoją obecność w Ameryce Łacińskiej, sprzedając zarówno samochody konwencjonalne, jak i elektryczne w tempie, które zaniepokoiło niektóre lokalne rynki. Chiński rozkwit nie ogranicza się tylko do regionu Ameryki Południowej. Zaledwie za kilka dni odbędzie się Salon w Paryżu, jeden z najważniejszych wydarzeń na tym kontynencie. W tym prestiżowym wydarzeniu weźmie udział wiele chińskich marek, które zapewnią wiele tematów do rozmów dzięki szerokiej ofercie nowinek i ekskluzywnych produktów.
Źródło: Reuters