Nowe hybrydy i hybrydy z możliwością ładowania od Toyoty będą o 15% bardziej efektywne.

Toyota opracowała zupełnie nowy silnik benzynowy przeznaczony specjalnie dla hybryd oraz hybryd z możliwością ładowania z gniazdka.

Silnik o pojemności 1,5 litra jest znacznie mniejszy od swojego poprzednika i obiecuje lepszą efektywność paliwową.

Dzięki małym rozmiarom można go zintegrować z nową platformą „multi-pathway”, zaprojektowaną najpierw dla pojazdów elektrycznych.

Hybrydy Toyoty są znane na całym świecie ze swojej niezawodności i dobrej efektywności paliwowej. Jednak Toyota, jako że jest Toyotą, nie spocznie na laurach, czekając, aż obecna generacja hybryd stanie się przestarzała.

Aby pozostać na czele, japoński gigant motoryzacyjny opracował zupełnie nowy, modułowy silnik benzynowy czterocylindrowy, który zostanie zastosowany w następnej generacji hybryd oraz hybryd z możliwością ładowania z gniazdka. Dostępny zarówno w wersji z normalnym dolotem powietrza, jak i z turbodoładowaniem, silnik o pojemności 1,5 litra jest „znacznie mniejszy” od obecnych silników o pojemności 1,8 litra i 1,5 litra.

Zamiast modyfikować istniejącą jednostkę napędową, inżynierowie Toyoty wzięli się do pracy i opracowali nowy silnik, system hybrydowy oraz elektronikę napędową razem jako jedną zintegrowaną układ napędowy. Nowe silniki o pojemności 1,5 litra, stworzone od podstaw specjalnie dla zastosowań elektrycznych, obiecują poprawę zużycia paliwa o ponad 15%, dzięki mniejszemu tarcieniu mechanicznemu, lepszemu zarządzaniu ciepłem oraz zmniejszonym stratom elektrycznym. Co więcej, oczekuje się, że nowe hybrydy i pojazdy PHEV Toyoty będą miały mniejszy opór aerodynamiczny w porównaniu z obecną linią produktów, co również przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa.

Nowa platforma Toyoty umożliwia użycie różnych układów napędowych

Zdjęcie: Toyota

Leksze, bardziej kompaktowe silniki elektryczne oraz jednostki sterowania mocą, w tym elektronika mocy na bazie krzemu karbidu (SiC) opracowana przez Toyotę, mają również na celu zmniejszenie strat w całym systemie.

Producent samochodów stwierdził, że uczynił nowy silnik mniejszym, aby można go było łatwo zintegrować z nową platformą „multi-pathway”, projektowaną przede wszystkim dla pojazdów elektrycznych. Jest to dokładny przeciwieństwo tego, co zwykle dzieje się w przemyśle motoryzacyjnym, gdzie producenci dostosowują platformy benzynowe do pojazdów elektrycznych, ale Toyota twierdzi, że to pomoże jej zarobić więcej pieniędzy bez kompromisów w zakresie osiągów żadnej z wersji układu napędowego.

Co o tym myślisz?

Firma producenta samochodów stwierdziła, że silniki hybrydowe oraz plug-in hybrydowe można zintegrować z tą samą podstawową architekturą bez wpływu na kształt pojazdu, przestrzeń wewnętrzną ani jego możliwości. Niższy profil pakietu hybrydowego pozwala również na niższą wysokość maski oraz bardziej sportowe proporcje, co daje projektantom większą swobodę działania.

W ostatnich latach Toyota była uważana za firmę opóźniającą się w realizacji celów związanych z pojazdami elektrycznymi, ale teraz, gdy ogromne zmiany polityczne w Stanach Zjednoczonych spowolniły przyjęcie tych pojazdów, japoński producent wydaje się być tym, który ma ostatnie słowo. Sprzedaż pojazdów hybrydowych rośnie w USA, a Toyota czerpie korzyści z swojego podejścia „wielokierunkowego”, nawet jeśli oznacza to przeredagowanie platform elektrycznych pod potrzeby pojazdów hybrydowych i PHEV.