Toyota prezentuje nowy autobus na wodór dla Japonii

Toyota przedstawiła w Japonii drugą generację swojego autobusu napędzanego ogniwami paliwowymi o nazwie Sora. Firma opracowała ten zupełnie nowy model we współpracy z Isuzu.

Zdjęcie: Toyota

Sora drugiej generacji opiera się na platformie autobusów liniowych elektrycznych z niskim podłogą od Isuzu i jest wyposażony w stek ogniw paliwowych opracowany przez Toyotę. Stek ten nadal znajduje się na dachu, ale został przeniesiony z tyłu do przedniej części; zbiorniki na wodór zostały odpowiednio przesunięte nieco bardziej do tyłu, aby zrobić na nich miejsce.

Podczas gdy Sora pierwszej generacji miała ponad dziesięć zbiorników na wodór o ciśnieniu 70 MPa, nowy model wykorzystuje trzy zbiorniki o większej pojemności. Tankowanie trwa obecnie około dziesięciu minut; zbiorniki są jednak tak zaprojektowane, że ten czas można skrócić o połowę, gdy tylko będą dostępne bardziej wydajne stacje tankowania wodorem. Zamiast zachować dotychczasowe rozmieszczenie z diagonalnie umieszczonymi zbiornikami, Toyota umieściła nowe zbiorniki w poprzek, w jednej linii. Chociaż objętość zbiorników zmniejszyła się o 129 litrów (czyli o 21,5 procenta) do 471 litrów, Toyota udało się zwiększyć zasięg o około 100 kilometrów, do ponad 300 kilometrów.

Toyota z bardziej wydajnym stackiem ogniw paliwowych

Toyota przypisuje znaczny wzrost zasięgu bardziej efektywnemu wykorzystaniu stosu ogniw paliwowych oraz baterii o dużej pojemności. Przedsiębiorstwo zastąpiło baterię na niklu i wodorku metalicznym jednostką na jony litu, nie podając jednak informacji o jej pojemności. Napęd zapewniają dwa silniki asynchroniczne prądu przemiennego, które dostarczają po 110 kW mocy oraz 485 Nm momentu obrotowego. W porównaniu z silnikami synchronicznymi prądu przemiennego z poprzedniego modelu wytwarzają one o 3 kW mniej mocy, ale oferują o 150 Nm większy moment obrotowy.

Sora drugiej generacji ma 10,5 metra długości, 2,5 metra szerokości i 3,4 metra wysokości. Posiada całkowicie płaską podłogę wewnątrz, dzięki czemu brakuje schodków z modelu poprzedniego; to poprawia dostępność, szczególnie dla pasażerów o ograniczonej mobilności lub osób podróżujących z wózkami dziecięcymi. Toyota zaprojektowała zupełnie nową Sorę w czterech wariantach: dwa do ruchu miejskiego i dwa do użytku na przedmieściach. Dla jednego z wariantów miejskich firma podaje maksymalną pojemność 69 pasażerów (19 miejsc siedzących i 50 miejsc stojących). Dla porównania: model poprzedni oferuje miejsce dla maksymalnie 78 pasażerów (22 miejsca siedzące i 56 miejsc stojących).

Aby zwiększyć bezpieczeństwo, Toyota wyposaża Sora drugiej generacji w system EDSS (Emergency Driver Stop System), który współpracuje z DSM (Driver Status Monitor). Gdy system wykryje problem u kierowcy, pojazd zwalnia, zatrzymuje się i automatycznie aktywuje hamulec postojowy. Ponadto najnowszy model posiada system monitorowania martwego kąta z przodu pojazdu, który rozpoznaje przechodniów i rowerzystów przed autobusem oraz ostrzega kierowcę.

Toyota nie ujawniła ani cen, ani szczegółowych planów wprowadzenia nowego Sora na rynek japoński. Nie podano również informacji na temat ewentualnych planów eksportu. W Europie Toyota do tej pory polega na swoim portugalskim partnerze Caetano w zakresie autobusów wodorowych. Autobusy H2 z wspólnym brandingiem obu firm jeżdżą m.in. w stolicy Austrii, Wiedniu.