Toyota i Scania się łączą: 40 ciężarówek na wodór o mocy 300 kW do 2027 roku
Toyota i Scania postanowiły zabrać swój projekt oparty na wodorze o krok dalej niż tylko laboratoria i przetestować go tam, gdzie naprawdę decyduje się ich przyszłość: w codziennej działalności transportu ciężkiego. Obie firmy ogłosiły współpracę w celu zainstalowania trzeciej generacji systemów ogniw paliwowych Toyota w 40 ciężarówkach Scania, które wezmą udział w programie Pilot Partner szwedzkiego producenta.
Pierwsze pojazdy zaczną funkcjonować w pierwszym kwartale 2027 roku, w ramach rzeczywistych działań logistycznych. Celem projektu nie jest jedynie udowodnienie, że technologia działa, ale także ustalenie, w jakich warunkach może być konkurencyjna wobec innych alternatyw dekarbonizacyjnych.
Trzecie pokolenie systemu Toyoty
Ciężarówki te umożliwią zbieranie danych na temat osiągów, efektywności operacyjnej oraz kosztów konserwacji w trudnych warunkach, właśnie tam, gdzie transport elektryczny z tradycyjnymi bateriami może napotkać większe ograniczenia pod względem zasięgu, czasu ładowania lub intensywnego użytkowania. System Toyoty, który zostanie zainstalowany w pojazdach Scania, generuje 300 kW i został zaprojektowany w kompaktowej formie przeznaczonej do ciężkich zastosowań komercyjnych.
„Uważamy, że transport ciężki jest kluczowy dla rozwoju popytu i infrastruktury wodorowej. Z drugiej strony, sądzimy, że wodór jest idealnym rozwiązaniem dla wymagających zastosowań o dużej masie, w których autonomia, wysoki wskaźnik wykorzystania oraz efektywność operacyjna są niezbędne”, mówi Hiroki Nakajima, wiceprezes wykonawczy Toyota Motor Corporation.
„Dzięki wdrożeniu trzeciej generacji systemu paliwowego Toyota do operacji logistycznych klientów Scania, razem robimy ważny krok naprzód, aby mobilność oparta na wodorze odgrywała większą rolę w europejskim sektorze transportu ciężkiego” – dodaje, nawiązując do rozwoju systemu, który został zaprezentowany w 2025 roku z ulepszeniami skierowanymi specjalnie pod rynek profesjonalny, w tym wyższą efektywnością, obniżeniem kosztów oraz trwałością na poziomie konwencjonalnych silników diesla.
Scania od dawna przeprowadza testy
Firma traktuje transport elektryczny z baterią jako kluczowy element swojej strategii dekarbonizacji, ale uważa za konieczne ocenę innych technologii, aby określić, która rozwiązanie najlepiej pasuje do każdego typu działalności. Wodór jest przedstawiany jako alternatywa, która może nabrać szczególnego znaczenia przy długich trasach oraz w pojazdach poddawanych intensywnemu użytkowaniu, gdzie utrzymanie długich i stałych czasów pracy jest priorytetem.
Sara Forsberg, dyrektor ds. technologii w Scanie, umieszcza wartość tego projektu właśnie w tej praktyce terenowej: „Jesteśmy zachwyceni możliwością współpracy z Toyotą w celu zbadania, jak zachowuje się technologia ogniw paliwowych w rzeczywistych i wymagających warunkach transportu”.
„Poprzez nasz program Pilot Partner współpracujemy z wybranymi klientami w celu testowania nowych technologii w rzeczywistych zastosowaniach, uczenia się na podstawie zdobytego doświadczenia oraz dalszego rozwijania naszych systemów. Ta współpraca dostarczy nam niezwykle cennych informacji na temat możliwości i wyzwań związanych z technologią ogniw paliwowych wodorowych w transporcie dużych ładunków” – podsumowuje.