Toyota rozwiązuje jeden z największych problemów samochodów terenowych elektrycznych

Pojazdy terenowe „od zawsze” wykorzystują szasy typu ramowy z belkami i prętami zamiast monokoku. Obecnie tylko niewielka liczba modeli nadal opiera się na tym rozwiązaniu: Ford Bronco, Jeep Wrangler, Mercedes-Benz Klasa G... oraz oczywiście niezwyciężony Toyota Land Cruiser. Klasa G ma już wersję 100% elektryczną, a Land Cruiser może do niej dołączyć w krótkim czasie.

Głównym problemem, z którym borykają się pojazdy terenowe elektryczne podczas jazdy off-road, jest to, że na trudnym terenie szasa jest narażona na siły skrętne, a ponieważ baterie są sztywno przymocowane do konstrukcji, powstaje ogromne napięcie mechaniczne – co nie ma miejsca w modelach z silnikiem spalinowym.

Toyota opatentowała rozwiązanie tego problemu: konstrukcję, w której bateria znajduje się w centrum podwozia, a swego rodzaju zawias umieszczony na końcu struktury pozwala na to, by gdy podwozie się „skręca”, bateria pozostawała prosta. Dzięki temu można zachować niezmienioną zdolność pojazdu do jazdy w trudnym terenie, nie narażając przy tym integralności baterii.

Poza zapewnieniem stabilności baterii podczas jazdy poza drogami publicznymi, ta technologia może również poprawić bezpieczeństwo w przypadku zderzenia, ponieważ umożliwiając pewien stopień ruchu baterii zamiast łączenia jej sztywno, elementy konstrukcyjne podwozia (przystosowane do pierwszego odkształcenia w momencie uderzenia) pochłoną jak najwięcej energii, nie przekazując jej do baterii.

Ród Land Cruiser wkrótce otrzyma model elektryczny

To rozwiązanie mogłoby być zastosowane w każdym samochodzie elektrycznym z ramą typu rurek i belek: oprócz pojazdów terenowych okazałoby się szczególnie przydatne również w pick-upach i pojazdach użytkowych. W każdym razie jest to pomysł, który jeszcze nie został zrealizowany w pojazdzie seryjnym, ponieważ elektryczna Hilux opiera się na konwencjonalnej konstrukcji.

Jak wspominaliśmy na początku, nie jest żadną tajemnicą, że Toyota pracuje nad elektrycznym Land Cruiserem. Nie będzie on oparty na już znanych modelach Land Cruiser 250 (Prado) ani Land Cruiser 300, lecz będzie to nowy model oparty na prototypie Land Cruiser Se. Nie jest jasne, czy zachowa szassí z belkami i poprzeczkami swoich „braci” konwencjonalnych.

A nawet jeśli tak się stanie, możliwe jest, że nie będzie posiadał technologii, o której mowa, ponieważ istnieje wiele patentów, których producenci nigdy nie wykorzystują w pojazdach produkowanych seryjnie. W każdym razie jest to bezsprzecznie pomysłowy projekt, który pokazuje, że Toyota intensywnie pracuje nad rozwojem mobilności elektrycznej.

Źródło | ecomento