Toyota proponuje bardziej elastyczne cele UE w zakresie CO₂ na rok 2035

Zdjęcie: Toyota

Toyota domaga się od polityki europejskiej większego pragmatyzmu, regulacji otwartych na innowacje technologiczne oraz silniejszych partnerstw, aby zapewnić konkurencyjność przemysłu motoryzacyjnego. Tło stanowią dyskusje w UE na temat ustawy Industrial Accelerator Act (IAA) oraz pakietu dotyczącego motoryzacji, a także przegląd wymogów dotyczących pojazdów o zerowych emisjach (ZEV) w Wielkiej Brytanii.

Japończycy podkreślają, że od ponad 60 lat rozwijają i produkują pojazdy, silniki oraz systemy hybrydowe w Europie, a także wspólnie z europejskimi dostawcami inwestują w kompetencje i wiedzę specjalistyczną. „Toyota nie jest gościem w Europie. Jesteśmy europejskim producentem i chcemy, aby europejski przemysł motoryzacyjny odnosił sukcesy”, mówi Yoshihiro Nakata, prezes i dyrektor generalny Toyota Motor Europe.

Toyota wspiera europejskie cele klimatyczne „bez ograniczeń“, ale domaga się połączenia ambitnych celów politycznych z realistycznymi warunkami. Regulacje powinny opierać się na rzeczywistej popycie ze strony klientów oraz uwzględniać wszystkie technologie, które przyczyniają się do redukcji emisji CO₂. W związku z ustawą Industrial Accelerator Act największy na świecie producent samochodów przyjmuje cel wzmocnienia przemysłu motoryzacyjnego w Europie, ale ostrzega przed ograniczeniem produkcji wyłącznie do UE. Według informacji firmy, na ten rynek przypada około 31 milionów pojazdów, wraz z Wielką Brytanią, Turcją i Japonią.

W oparciu o zasadę „Made with Europe” Toyota dąży do uznania ograniczonej liczby partnerów w ramach umów o wolnym handlu i unii celnej na podstawie pełnej wzajemności. Wymagany europejski udział w wartości ma być wprowadzany stopniowo i po trzech latach osiągnąć 70 procent, przy czym kluczowe wymogi mają obowiązywać dopiero od 2030 roku. Jako podstawę obliczeń Toyota proponuje wartość produktu gotowego, włączając inżynierię, badania i rozwój oraz montaż końcowy. Dzięki temu oprócz pochodzenia części mają być uwzględnione również inne elementy europejskiej produkcji pojazdów.

Toyota domaga się umiarkowania w regulacjach

Jeśli chodzi o całkowitą sprzedaż pojazdów, Toyota uważa próg 70 procent za realistyczny, podczas gdy odrzuca proponowane 85 procent. W kwestii zamówień publicznych, zachęt finansowych oraz flot firmowych producent domaga się jednolitych regulacji. Pojazdy na ogniwa paliwowe mają zostać najpierw wyłączone, dopóki rynek i łańcuch dostaw się nie rozwiną.

Również w odniesieniu do celów dotyczących emisji CO₂ na rok 2035 Toyota domaga się większej elastyczności dla producentów samochodów. Według prognoz pojazdy elektryczne staną się do 2030 roku około 45 procentem wszystkich nowych rejestracji, podczas gdy obowiązujące przepisy zakładają udział ponad 55 procent. W przypadku lekkich pojazdów użytkowych różnica jest jeszcze większa. Toyota ostrzega, że bez odpowiednich marginesów swobody inwestycje mogłyby trafiać w realizację wymogów regulacyjnych zamiast w niezbędne technologie.

Toyota proponuje konkretnie pięcioletni okres realizacji od 2028 do 2032 roku oraz cel redukcji emisji CO₂ na poziomie 90 procent do 2035 roku. Dodatkowo, dzięki elastycznym regulacjom, mają zostać uwzględnione paliwa odnawialne oraz zielony stal. Dla pojazdów użytkowych lekkich firma wymaga odrębnych celów redukcji na poziomie 35 procent do 2030 roku i 80 procent do 2035 roku, oba oparte na pięcioletnich średniach.

Pojazdy, które są napędzane wyłącznie dozwolonymi paliwami odnawialnymi, mają być zgodnie z jednolitą definicją UE określoną w RED III traktowane prawnie jako pozbawione emisji. Jeśli popyt lub infrastruktura rozwijają się wolniej niż oczekiwano, Toyota domaga się regularnej rewizji tych celów.

„Izolacja nas osłabia. Europa posiada umiejętności, ludzi oraz godnych zaufania partnerów, aby odegrać rolę lidera. Ustawa musi jednak nadążać za tempem, w jakim klienci są gotowi i zdolni do podążania za tą zmianą. ‚Made with Europe‘ to nasze główne dążenie, ponieważ razem jesteśmy silniejsi”, mówi Matt Harrison, Chief Corporate Officer w Toyota Motor Europe.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej z doświadczeniem w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami