Toyota wprowadza nowe pokolenie autobusu na paliwo gazowe Sora, opartego na platformie autobusów Isuzu

Toyota wprowadziła nowe pokolenie autobusu Sora z ogniwem paliwowym, który oferuje zasięg przekraczający 300 km i wykorzystuje platformę opracowaną we współpracy z Isuzu.

Nowy Sora łączy platformę autobusu elektrycznego z pełnym płaskim dachem firmy Isuzu z systemem ogniw paliwowych Toyoty. Toyota Motor Corporation ogłosiła jego wprowadzenie 5 października 2026 roku, osiem lat po wprowadzeniu pierwszego pokolenia Sory w 2018 roku.

Nowy Sora jest kontynuacją współpracy w dziedzinie autobusów z ogniwami paliwowymi między Toyotą a Isuzu, ogłoszonej we wrześniu 2025 roku, kiedy to firmy poinformowały, że produkcja wspólnie opracowanego modelu rozpocznie się w roku fiskalnym 2026 w zakładzie J-Bus w Utsunomiya. Współpraca ta była kontynuacją wcześniejszej inicjatywy obejmującej Isuzu, Hino i Toyotę, ogłoszonej w 2022 roku.

Toyota Sora wyposażona jest w silnik o mocy 113 kW do pojazdów użytkowych

Zgodnie z informacjami Toyoty, nowy model łączy udoskonalony system ogniw paliwowych z baterią litowo-jonową o dużej pojemności. Łączna pojemność zbiornika na wodór została zmniejszona o około 20% w porównaniu z pierwszą generacją Sora, natomiast zasięg jazdy wzrósł o około 100 km, osiągając ponad 300 km. Toyota podkreśla, że ten zasięg jest wartością referencyjną i może się różnić w zależności od temperatury, warunków ruchu, liczby pasażerów oraz intensywności używania klimatyzacji, między innymi.

Nowy model Sora wykorzystuje układ ogniw paliwowych z membraną elektrolitu polimerowego firmy Toyota, opracowany dla pojazdów komercyjnych, o maksymalnej mocy 113 kW. Toyota podaje, że nowy kompaktowy układ charakteryzuje się wyższą mocą i trwałością.

Pędnik składa się z dwóch silników indukcyjnych prądu przemiennego, z których każdy osiąga maksymalną moc 110 kW oraz maksymalny moment obrotowy 485 Nm. Łączna maksymalna moc pędnika wynosi zatem 220 kW, a maksymalny moment obrotowy – 970 Nm.

Wodór jest przechowywany w trzech zbiornikach wysokociśnieniowych pracujących przy nominalnym ciśnieniu 70 MPa, a łączna pojemność zbiorników wynosi 471 litrów. Toyota opracowała również nowy zbiornik na wodór o dużej pojemności przeznaczony dla pojazdów komercyjnych. System ogniw paliwowych jest umieszczony w kompaktowej formie na dachu, co według Toyoty ułatwia prace konserwacyjne operatorom autobusów.

Wersja miejska Sora ma 10 545 mm długości, 2 485 mm szerokości i 3 440 mm wysokości. Toyota podaje, że pojazd może pomieścić 70 osób: 19 siedzących pasażerów, 50 stojących pasażerów oraz jednego członka załogi.

Krótko mówiąc

Jaka jest zasięg nowego Toyota Sora?

Toyota podaje zasięg przekraczający 300 km, co o około 100 km więcej niż w pierwszej generacji Sora.

Jaki jest wydajność ogniw paliwowych i silnika?

Sora posiada układ ogniw paliwowych Toyota o mocy 113 kW oraz dwa silniki po 110 kW, co daje łączną maksymalną moc silników wynoszącą 220 kW.

Ile wodoru magazynuje Sora?

Trzy zbiorniki pracujące pod ciśnieniem 70 MPa dają łączną pojemność 471 litrów. Toyota twierdzi, że całkowita pojemność zbiorników na wodór jest o około 20% mniejsza niż w poprzedniej wersji Sory.

Jak szybko można uzupełnić paliwo w Sorze?

Toyota podaje jako orientacyjny czas około 10 minut i stwierdza, że nowy standard szybkiego tankowania może skrócić ten czas o połowę na kompatybilnych stacjach.

Toyota wprowadziła samochód osobowy z ogniwem paliwowym Mirai w 2014 roku. Od 2019 roku firma dostarcza również systemy ogniw paliwowych do zastosowań poza gamą samochodów osobowych. Według Toyoty do końca września 2026 roku dostarczono ponad 3 500 systemów ogniw paliwowych do ponad 100 klientów na całym świecie, obejmując zastosowania takie jak autobusy, pojazdy kolejowe oraz generatory stacjonarne.

Nowy Toyota Sora: całkowicie płaska podłoga, tankowanie wodoru w 10 minut

Pokój pasażerski ma całkowicie płaską podłogę bez schodków. Toyota oferuje cztery warianty – dwa konfiguracje do eksploatacji miejskiej i dwa do obsługi przedmieść – z różnym rozmieszczeniem siedzeń.

Planuje się również opcjonalny system jednoprzyciskowego zabezpieczania wózków inwalidzkich. Sprzęt ten ma pomagać użytkownikom wózków inwalidzkich podczas wsiadania i wysiadania oraz wspierać kierowcę przy ich zabezpieczaniu. Toyota informuje, że ta opcja będzie dostępna do zamówienia od około kwietnia 2027 roku.

Zgodnie z informacjami Toyoty, autobus może zostać w pełni napełniony wodorem w około 10 minut, chociaż rzeczywisty czas może się różnić w zależności od pojemności stacji wodorowych, temperatury otoczenia i innych warunków.

Sora spełnia również nowy standard szybkiego tankowania wodorem. Toyota twierdzi, że czas tankowania może zostać skrócony o około połowę w przypadku użycia kompatybilnych stacji wodorowych.

Pojazd może być ponadto podłączony do zewnętrznego źródła zasilania, co umożliwia mu funkcjonowanie jako awaryjne źródło prądu podczas klęsk żywiołowych.

System awaryjnego zatrzymania kierowcy i monitorowanie martwego pola z przodu

Nowy model Sora jest wyposażony w System Awaryjnego Zatrzymania Kierowcy (EDSS) połączony z Monitorem Stanu Kierowcy (DSM). Jeśli system wykryje, że kierowca ma problemy, autobus jest zaprojektowany tak, aby zwolnić i zatrzymać się, a następnie automatycznie nacisnąć hamulec postojowy. Funkcja ta działa również, gdy pojazd znajduje się na nachyleniu.

Toyota zainstalowała również monitor martwego pola z przodu, który ma za zadanie wykrywanie pieszych i rowerzystów przed pojazdem oraz ostrzeganie kierowcy.

Toyota podaje, że nadal współpracuje z partnerami w zakresie produkcji, transportu, przechowywania i wykorzystania wodoru. Producent wspomina również o swoim udziale wraz z agencjami rządowymi i przedsiębiorstwami w inicjatywie budowy sieci podtrzymującej dostawę wodoru, będącej wspólnym projektem publiczno-prywatnym.