Toyota Hilux FCEV: popularny pick-up otrzyma wersję na wodór w 2028 roku

Obecny model Toyota Hilux posiada wersję elektryczną na baterie, ale wkrótce będzie dostępna również wersja z ogniwem paliwowym na wodór – technologią, na którą japońska firma inwestuje od lat, mimo że sektor transportu lekkiego wydaje się definitywnie skupiać na pojazdach elektrycznych na baterie (BEV) zamiast na pojazdach elektrycznych z ogniwem paliwowym (FCEV).

Hilux FCEV ma stać się pierwszym średnim pick-upem z ogniwem paliwowym dostępnym na rynku europejskim. Będzie miał wiele wspólnego z już znanych Mirai, sedanem, który należy do nielicznych samochodów dostępnych obecnie na rynku, które mogą funkcjonować na wodórze.

Główną zaletą Hiluxa na wodór w porównaniu z wersją elektryczną będzie czas tankowania: 5 minut, podczas gdy Hilux BEV potrzebuje 30 minut, aby zwiększyć poziom baterii z 10% na 80%. Ta zaleta jednak słabnie, jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że obecnie na rynku europejskim funkcjonuje niewiele stacji tankowania wodorem, podczas gdy punkty ładowania publiczne są bardzo liczne i stale się rozwijają wraz ze sprzedażą samochodów elektrycznych.

Jego zasięg wyniesie około 400 km, co przewyższa 257 km u jego elektrycznego odpowiednika. Mimo to nie jest to liczba szczególnie imponująca, ponieważ obecnie istnieje wiele furgonetek (a nie pick-upów), które potrafią osiągnąć zasięg przekraczający 400 km według standardu WLTP. Na razie nie znana jest jego cena, ale nie byłoby zaskoczeniem, gdyby wersja FCEV była znacznie droższa od wersji BEV (od 51.250 euro).

Chiny i Korea Południowa stanowią praktycznie całość sprzedaży pojazdów FCEV na świecie

W 2025 roku Toyota sprzedała łącznie 1.168 egzemplarzy swoich dwóch modeli na wodór: drugiej generacji Mirai oraz sedanu Crown. Był to spadek rok do roku o 39,1%. Natomiast światowa sprzedaż pojazdów FCEV wzrosła o 24,4%, osiągając 16.011 jednostek na całym świecie. Ten wzrost był częściowo spowodowany ożywieniem na rynku w Chinach w grudniu, gdy niektórzy klienci postanowili skorzystać z całkowitego zwolnienia z podatku od zakupu pojazdów nowej energii, zanim ten wzrośnie w 2026 roku.

Ty liczby wciąż są niższe od tych osiągniętych w 2021 roku (17 474 sztuk), 2022 roku (20 704 sztuki) oraz 2023 roku (16 413 sztuk), przewyższając jedynie wyniki z 2024 roku (12 866 sztuk). Niewielkie ożywienie zaobserwowane w 2025 roku wynikało zarówno z wprowadzenia drugiej generacji Hyundai Nexo, jak i o wspomnianej wcześniej wzrostowej tendencji pod koniec roku w Chinach.

Chiny stanowiły 48,7% światowych sprzedaży pojazdów wodorowych, podczas gdy Korea Południowa miała 42,5%. Europa osiągnęła 3,5%, Japonia 2,7%, a Stany Zjednoczone 2,3%. Czy nowy Hilux FCEV zdoła przekonać klientów na Starym Kontynencie? Prawda jest taka, że rozwój popytu w ostatnich latach nie zachęca do optymizmu.

Źródło | InsideEVs