Toyota pracuje nad nowym systemem mocowania baterii dla samochodów terenowych elektrycznych.
Zdjęcie: Toyota (ilustracja)
Toyota złożyła nowy patent, który ma zapewnić rozwiązanie problemu technicznego występującego w pojazdach terenowych z silnikami elektrycznymi. Podczas jazdy po nierównym terenie, ze względu na różne ruchy kół, ramy pojazdów o konstrukcji ramowej, takich jak pick-upy czy SUV-y, ulegają wyginaniu. Takie zgięcia stanowią szczególne zagrożenie dla pojazdów elektrycznych.
W odróżnieniu od zbiorników paliwa w pojazdach spalinowych, w samochodach elektrycznych ciężkie pakiety baterii są zamontowane pod podłogą pojazdu. Chociaż rama jest przystosowana do takich ruchów, siły zginające w przypadku mocno przykręconych pakietów akumulatorowych powodują duże obciążenie mechaniczne.
Zgodnie z Autoblog, nowy patent Toyoty opisuje konstrukcję podwozia, która ma zmniejszyć obciążenie baterii. Pomysł polega na umieszczeniu większości elementu przechowującego energię w środkowej części ramy, ponieważ obszar ten jest mniej narażony na ruchy. Na jednym końcu konstrukcji ma zostać zainstalowany obracający się staw, który funkcjonuje podobnie do zawiasu i umożliwia ramie skręcanie się bez przemieszczania baterii.
Dzięki temu systemowi pakiet baterii ma pozostać stabilny, podczas gdy pojazd zachowuje swoje właściwości terenowe. Technologia ta mogłaby być stosowana nie tylko w pojazdach terenowych, ale także w pick-upach, pojazdach użytkowych oraz modelach hybrydowych. Dzięki nowej metodzie mocowania mogłoby również uwalnić się miejsce w podłodze pojazdu, co umożliwiłoby zainstalowanie większych baterii bez konieczności rozległych modyfikacji konstrukcji.
Kolejny niedawno opublikowany patent pokazuje ponadto, że Japończycy mogliby skupić się bardziej na bezpieczeństwie baterii w przypadku wypadków. Zamiast łączyć pakiet akumulatorów sztywno z konstrukcją pojazdu, Toyota bada możliwość zapewnienia mu niewielkiej ruchliwości podczas kolizji.
W tym projekcie pakiet akumulatorów znajduje się w dolnej części pojazdu, ale nie jest mocno przykręcony jako element konstrukcyjny. Zamiast tego znajduje się wewnątrz ramy i jest otoczony elementami układu zawieszenia oraz wzmocnionymi elementami konstrukcyjnymi. Mają one za zadanie najpierw ulec deformacji w przypadku zderzenia, aby w ten sposób pochłonąć siły.
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Interakcje czytelników