Kontakt: Dongfeng VIGO elektryczny i MAGE PHEV – dwa nowe SUV-y, które marka wprowadza do Hiszpanii po cenach 26.615 € i 28.740 €

Dongfeng skorzystał z swojego pierwszego Dongfeng Day, który odbył się w Madrycie, aby oficjalnie przedstawić w Hiszpanii dwa modele, za pomocą których zamierza rozszerzyć swoją obecność w jednym z najbardziej konkurencyjnych segmentów rynku – samochodach SUV o napędzie elektrycznym. Są to Dongfeng VIGO, 100% samochód SUV z silnikiem elektrycznym o mocy 120 kW / 163 KM, oraz Dongfeng MAGE PHEV, hybryda z możliwością ładowania z gniazdka o mocy 220 kW / 299 KM.

Oprócz zapoznania się z planami rozwoju marki w Hiszpanii, miałem możliwość pierwszego testowania obu modeli. I chociaż nie była to jeszcze pełna próba, pierwsze wrażenia pozwalają stworzyć dość wyraźny obraz tego, co oferują te dwa chińskie SUV-y.

Dwa elektryczne SUV-y w celu rozszerzenia oferty

VIGO i MAGE PHEV dołączają do hiszpańskiej gamy, która rozpoczęła się od Dongfeng BOX – kompaktowego modelu elektrycznego, dzięki któremu marka rozpoczęła swoją działalność w naszym kraju. Oba nowe SUV-y łączy filozofia oparta na wyposażeniu, komforcie oraz bardzo korzystnym stosunku ceny do jakości produktu.

Oba pojazdy posiadają certyfikat CERO wydany przez DGT i są objęte siedmioletnią gwarancją lub 300.000 kilometrów jazdy. W przypadku baterii wysokiego napięcia oraz systemu napędowego elektrycznego gwarancja trwa dziesięć lat bez ograniczeń co do przebiegu.

Dongfeng posiada obecnie 25 oficjalnych salonów w Hiszpanii i planuje osiągnąć 30 do 2026 roku oraz 45 w 2027 roku. Import marki do Hiszpanii jest realizowany przez Salvador Caetano Auto.

VIGO kosztuje od 26 615 euro przy zakupie gotówkowym lub od 139 euro miesięcznie, natomiast MAGE PHEV ma cenę startową od 28 740 euro lub 195 euro miesięcznie, po zastosowaniu odpowiednich promocji oraz wsparcia z programu Auto+.

Dongfeng VIGO: kompaktowy samochód elektryczny, który zaskakuje przestrzenią

Dongfeng VIGO ma 4,31 metra długości, 1,87 metra szerokości i 1,65 metra wysokości. Został zbudowany na architekturze elektrycznej Quantum i wyposażony w silnik z przodu o mocy 120 kW / 163 KM oraz momencie obrotowym 230 Nm.

Bateria LFP ma pojemność 51,87 kWh i umożliwia zasięg do 521 kilometrów w warunkach miejskich oraz 340 kilometrów w zasięgu połączonym. Szybkie ładowanie prądem stałym osiąga 167 kW, co wystarcza do naładowania od 30 do 80% baterii w około 18 minut.

Gdy usiadłem za kierownicą, jedną z pierwszych rzeczy, które przykuły moją uwagę, była jego zwrotność. Odpowiedź silnika elektrycznego jest natychmiastowa, a 230 Nm mocy dostępnych od samego początku umożliwiają płynną jazdę zarówno w mieście, jak i na autostradzie.

Kierownica jest lekka i precyzyjna, choć daje wrażenie nieco sztucznego wsparcia. Kierowca może wybierać między trybami Eco, Comfort i Sport, a także regulować poziom regeneracji energii podczas zwalniania.

Konfiguracja podwozia obejmuje zawieszenie McPherson z przodu oraz pręt skrętny z tyłu. Na asfalcie VIGO stawia wyraźnie na komfort, ale bez przekształcania się w nadmiernie miękki pojazd. Podczas tego pierwszego spotkania szczególnie spodobała mi się równowaga pomiędzy tłumieniem nierówności, stabilnością a izolacją akustyczną.

Również wnętrze zaskakuje. Dzięki długości 2,72 metra tylna przestrzeń oferuje spore zaplecze jak na SUV o takich rozmiarach. Bagażnik ma pojemność 500 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń może osiągnąć 1.040 litrów. Pod podłogą znajduje się ponadto schowek o pojemności 72 litrów, a z przodu znajduje się frunk o pojemności 49 litrów.

Jest jednak jeszcze jeden element, który szczególnie przyciąga uwagę: podzielone tylne drzwi. Górna część może otwierać się niezależnie, a dolna opuszcza się, tworząc powierzchnię nośną zdolną utrzymać ponad 150 kilogramów. To nietypowe rozwiązanie, które zwiększa funkcjonalność pojazdu.

MAGE PHEV: 299 KM i do 89 kilometrów na prądzie

MAGE PHEV stanowi wejście Dongfeng na hiszpański rynek samochodów hybrydowych z możliwością ładowania. Jest to SUV o długości 4,69 metra, szerokości 1,90 metra i wysokości 1,62 metra, z rozstawem osi 2,78 metra i pięcioma miejscami siedzącymi. Bagażnik ma pojemność 525 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń wzrasta do 1.846 litrów.

Jego system napędowy łączy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra i mocy 111 KM z silnikiem elektrycznym o mocy 120 KM oraz baterią o pojemności 17 kWh. Łączna moc wynosi 299 KM, a inteligentna skrzynia biegów hybrydowa posiada cztery biegi.

Bateria umożliwia przejechanie do 89 kilometrów w trybie wyłącznie elektrycznym według cyklu WLTC, natomiast zasięg łączny osiąga 1.200 kilometrów. Homologowany zużycie paliwa wynosi 1,49 l/100 km, a gdy bateria jest rozładowana, Dongfeng podaje wartość 4,8 l/100 km.

Podczas uruchamiania samochodu przejście między silnikiem elektrycznym a benzynowym jest bardzo płynne. Wpływ silnika elektrycznego jest wyraźnie odczuwalny w reakcji pojazdu, ale zmiany między obiema źródłami energii praktycznie pozostają niezauważalne podczas jazdy z stałą prędkością.

299 KM to jeden z elementów, które najbardziej rzucają się w oczy na drodze. Gdy prosi się o moc do wyprzedzania, reakcja jest natychmiastowa i stopniowa, bez żadnego znaczącego opóźnienia w uruchomieniu silnika spalinowego.

MAGE PHEV daje ponadto wrażenie większej stabilności niż VIGO. Jest to pojazd większy i cięższy, ale sprawia wrażenie dobrze utrzymującego się na asfalcie i oferuje dobry izolację akustyczną. Amortyzacja skutecznie tłumi nierówności i zapewnia rozsądny balans pomiędzy komfortem a zachowaniem dynamicznym.

Miejsce kierowcy również wydało mi się dobrze przemyślane. Fotele są wygodne, widoczność dobra, a funkcjonalny dach panoramiczny wprowadza ilość światła do wnętrza pojazdu. Do wyposażenia należą ponadto ogrzewany kierownica, elektryczny foteł kierowcy z pamięcią ustawień, elektryczne drzwi tylne oraz kamera obserwacji 540 stopni.

Ekrany i asystenci: istnieje miejsce na ulepszenia

Oba modele oferują wysokie wyposażenie technologiczne, choć podczas testów zauważyliśmy kilka aspektów wymagających poprawy.

W modelu VIGO centralny ekran o rozdzielczości 12,8 cala reaguje szybko i płynnie, ale interfejs nie wydał mi się szczególnie intuicyjny. To kwestia, która wymaga pewnego czasu na przyzwyczajenie, aby określić, w jakim stopniu wpływa to na codzienne korzystanie.

Bardziej istotny jest sposób działania niektórych asystentów jazdy. W pewnych sytuacjach wydawały mi się one zbyt inwazyjne i interweniowały dość gwałtownie. Czułość może zależeć od wybranej konfiguracji, dlatego konieczne byłoby przeprowadzenie dłuższego testu, aby dokładniej ocenić tę kwestię.

Kolejną rzeczą, której mi brakuje, jest system umożliwiający regulację hamowania silnika elektrycznego po zdjęciu stopy z pedału gazu, szczególnie w samochodzie przeznaczonym do jazdy po mieście. W tym przypadku hamowanie jest minimalne, co odpowiada wymaganiom przy jazdzie po drogach publicznych.

Istnieje jeszcze jeden szczegół, który warto znać przed zakupem któregokolwiek z tych dwóch modeli: zarówno VIGO, jak i MAGE PHEV posiadają Apple CarPlay, ale nie Android Auto. Oficjalna dokumentacja potwierdza kompatybilność z Apple CarPlay w obu przypadkach.

Dwie różne propozycje z tym samym celem: jakość w rozsądnej cenie

Dongfeng VIGO kosztuje 26.615 euro za gotówkę, co odpowiada cenie pojazdu bez żadnych dotacji rządowych na zakup. Można go również nabyć w ramach finansowania przy miesięcznej ratie 139 euro.

Jednym z atutów tej propozycji jest jej kompletna wyposażenie standardowe, które obejmuje elementy i systemy zwykle spotykane w pojazdach wyższych kategorii. Nie trzeba dokupować żadnych pakietów, aby je otrzymać – kupujący musi jedynie wybrać kolor karoserii.

W przypadku Dongfeng MAGE cena wyjściowa wynosi 28.740 euro przy płatności gotówkowej, również bez żadnych dopłat do zakupu, natomiast przy finansowaniu cena wynosi od 195 euro miesięcznie.

Marka również tutaj stawia na bardzo kompletną standardową wyposażenie, obejmujące technologię, komfort oraz systemy asystujące, które w innych modelach mogą być dostępne tylko w wyższych wersjach lub jako opcje dodatkowe. Dzięki temu konfiguracja jest maksymalnie uproszczona – klient musi wybrać jedynie kolor pojazdu.

Po tym pierwszym kontakcie staje się jasne, że Dongfeng nie przedstawiło VIGO i MAGE PHEV jako dwóch równoważnych alternatyw.

VIGO oferuje kompaktową konstrukcję, silnik w 100% elektryczny o mocy 163 KM, akumulator typu LFP o pojemności 51,87 kWh, zasięg łączny 340 kilometrów oraz szybkie ładowanie o mocy do 167 kW. Jego przestrzeń wewnętrzna, komfort jazdy i praktyczne rozwiązania to niektóre z jego głównych atutów.

MAGE PHEV przyjmuje inną filozofię. Jego moc 299 KM, zasięg elektryczny 89 kilometrów oraz całkowity zasięg do 1.200 kilometrów mają na celu połączenie codziennego użytkowania w trybie elektrycznym z możliwością pokonywania długich tras bez konieczności polegania wyłącznie na stacjach ładowania.

W obu przypadkach pierwsze wrażenia przy prowadzeniu są pozytywne, choć z pewnymi różnicami. VIGO wyróżnia się zwrotnością, komfortem i inteligentnym wykorzystaniem przestrzeni, natomiast MAGE PHEV oferuje większe poczucie solidności, mocy oraz możliwości podróżowania.

Strategia Dongfeng polega teraz na przekształceniu tych pierwszych wrażeń w rzeczywistą obecność na hiszpańskim rynku. Dzięki dwóm elektrycznym SUV-om o cenie początkowej poniżej 30.000 euro oraz linii produktów, która będzie się dalej rozwijać, chiński producent znacznie poszerza zakres dostępnych opcji, którymi zamierza konkurować w Hiszpanii.