Jeszcze nie jest produkowany, ale już odnosi sukces: Smart #2 wywołuje lawinę zamówień, a dealerzy pracują w nadgodzinach.
22/10/2026 17:00
Zaktualizowano na
22/10/2026 17:00
Dodatkowe zmiany w harmonogramie realizacji zamówień na samochód, który nie zostanie dostarczony aż do połowy 2027 roku. Takie sytuacje występują w niektórych salonach Mercedes-Benz w Niemczech związane z modelem Smart #2 – elektrycznym samochodem dla dwóch osób, który przywraca markę do koncepcji fortwo. Zamówienia na ten model zostały otwarte 13 października w całej Europie, w tym w Hiszpanii, a od tamtej pory niektórzy sprzedawcy twierdzą, że od lat nie widzieli tak dużego zainteresowania nowym modelem.
Oczywiście, na razie nie ma oficjalnych danych dotyczących zamówień, jedynie świadectwa z sieci handlowej. Mimo to jest to dobra wiadomość dla marki, która tego potrzebowała. W 2025 roku Smart zarejestrował w Niemczech zaledwie 4.726 samochodów, a wiele jego autoryzowanych dealerów od dawna skarżyło się, że biznes nie jest dla nich opłacalny. Problem ten dotyczył całej sieci na kontynencie. Zmiana filozofii Smart zajęła więcej czasu, niż się spodziewano.
Powrót do korzeni: dwa miejsca i 2,75 metra
Po zakończeniu produkcji modelu Fortwo w 2024 roku firma zmieniła kierunek na znacznie większe modele: Smart #1, Smart #3 i Smart #5. Model #2 wraca do oryginalnego pomysłu – samochodu minimalnego przeznaczonego do poruszania się i parkowania w mieście. Ma zaledwie 2,75 metra długości, a koła znajdują się w rogach, aby maksymalnie wykorzystać przestrzeń wewnątrz.
Jego promień skrętu wynosi 6,95 metra pomiędzy krawężnikami, co jest idealne do zmiany kierunku na wąskich ulicach. Ponadto wykorzystuje platformę Electric Compact Architecture (ECA), opracowaną przez Mercedes-Benz i Geely specjalnie dla tego dwumiejscowego pojazdu. Z tyłu zastosowano pięciopunktową amortyzację typu multibrazo, co jest rozwiązaniem nietypowym dla samochodu miejskiego tej wielkości.
Silnik tylny o mocy 82 KM i bateria LFP
Smart #2 posiada silnik elektryczny o mocy 82 koni mechanicznych umieszczony na osi tylnej, generujący moment obrotowy 130 Nm oraz napęd tylny. Tylne koła są szersze od przednich, aby zapewnić lepszą stabilność. Bateria typu LFP ma pojemność 35,8 kWh i zapewnia tymczasowo zasięg 290 kilometrów według standardu WLTP.
Przy szybkim ładowaniu może przyjąć prąd do 65 kW, co umożliwia naładowanie akumulatora z 10% do 80% w mniej niż 20 minut. Przy ładowaniu prądem przemiennym moc wynosi 11 kW, z wyjątkiem wersji Pure Access, która ma moc 7,4 kW. Wszystkie wersje posiadają funkcję V2L do zasilania urządzeń zewnętrznych.
Ceny sprzedaży i leasingu
Smart #2 kosztuje od 19.990 euro w wersji Pure. Wyżej znajdują się wersje Pure+ (20.990 euro), Premium (24.490 euro) oraz Couture Edition (25.690 euro), ostatnia dostępna w ilości 999 egzemplarzy dla całej Europy. W Niemczech, w formule leasingu, #2 Pure kosztuje 151,63 euro miesięcznie przez 36 miesięcy przy przebiegu 10.000 kilometrów rocznie. Jednak taka rata wymaga maksymalnej pomocy państwowej w wysokości 6.000 euro, którą otrzymują tylko rodziny z co najmniej dwójką małych dzieci i rocznym dochodem podlegającym opodatkowaniu do 45.000 euro. Gdy doda się 990 euro kosztów dostawy, rzeczywista rata wynosi około 179 euro miesięcznie. Bez niemieckiej pomocy byłaby ona prawie 346 euro.
Czy to samochód, którego potrzebował Smart?
Cena wejściowa poniżej 20 000 euro ma duży wpływ na samochód tego typu. Jeśli popyt się potwierdzi, model #2 może przywrócić Smartowi poziom sprzedaży, którego nie miał od dawna. Pozostaje sprawdzić, czy entuzjazm tych pierwszych dni rozprzestrzeni się na cały rynek europejski, a przede wszystkim czy przerodzi się w rzeczywiste zamówienia. Marka informuje, że samochód jest nadal w procesie homologacji, więc dostawy nie rozpoczną się, dopóki ten proces nie zostanie zakończony. Pod względem ceny będzie konkurować z elektrycznymi samochodami miejskimi na cztery osoby, takimi jak Dacia Spring czy Leapmotor T03, chociaż jego atutem nie jest przestrzeń, lecz rozmiar i zwrotność w mieście.