Ma 13 lat i ponad 400.000 km: oto obecny stan akumulatora Tesli Model S, który stawia czoła upływowi czasu

Są samochody, które starzeją się dobrze, a inne, które po prostu zdają się odmawiać tego procesu. Tesla Model S z tej historii należy wyraźnie do drugiej grupy. Gdy trafił na rynek w 2013 roku, stanowił prawdziwą rewolucję dzięki połączeniu zasięgu, osiągów i technologii, do tego stopnia, że stał się jednym z samochodów elektrycznych, które przyczyniły się do zmiany postrzegania tego typu pojazdów.

Ponad dekadę później egzemplarz znany jako Millennium Falcon, będący własnością norweskiego youtubera Bjørna Nylanda, nadal jeździ. I to wcale nie jako przedmiot kolekcjonerski przechowywany w garażu. Model S przejechał już ponad 416 000 kilometrów, chociaż jego obecna bateria nie pokonała całej tej odległości, ponieważ oryginalny pakiet został zastąpiony, gdy samochód miał zaledwie rok i przejechał około 86 000 kilometrów.

Wynik ostatniego testu jest szczególnie interesujący, ponieważ pozwala sprawdzić, jak starzeje się jeden z pierwszych dużych samochodów elektrycznych produkowanych seryjnie. Nyland już pięć lat temu poddał ten sam Model S testowi zasięgu, a teraz powtórzył eksperyment, aby sprawdzić, co się od tamtej pory wydarzyło.

Ponad 400.000 kilometrów i bateria z długim życiem przed sobą

Tesla Model S P85 należący do Nylanda jest jednym z pierwszych wyprodukowanych egzemplarzy. Ten model rozpoczął dostawy do Europy właśnie w Norwegii w 2013 roku – rynku, który od samego początku stał się jednym z głównych ośrodków rozwoju Tesli. Pierwsza dostawa do Europy odbyła się w Oslo 7 sierpnia tamtego roku, a Model S przybył z parametrami znacznie przewyższającymi wówczas większość alternatyw elektrycznych.

W pierwszej generacji dostępne były wersje o pojemności 60 i 85 kWh, a także odmiany P85 i P85+. Model P85 wykorzystywał jeden silnik elektryczny umieszczony na osi tylnej i wyróżniał się doskonałymi osiągami, natomiast ogromna pojemność baterii w tamtych czasach umożliwiała bezpieczne podróże na długie odległości – co w samochodach elektrycznych było jeszcze rzadkością.

Samochód Nylanda przeszedł pierwszą próbę autonomii w 2021 roku. Wtedy szacowano, że poziom degradacji baterii wynosi około 11%. Pięć lat później wyniki są znacznie gorsze: degradacja osiąga teraz około 21%, co oznacza, że dostępna jest około 79% pierwotnej pojemności.

Istnieje ważny detal, który zmienia perspektywę tych danych. Bateria zainstalowana obecnie w Model S to nie ta, która była fabrycznie montowana. Oryginalna została wymieniona po przejechaniu około 86.000 kilometrów, więc obecny pakiet baterii przeszedł już około 330.000 kilometrów.

Istnieje również możliwe wyjaśnienie pogorszenia, które zaobserwowano w ostatnich latach. Właściciel przyznaje, że bateria przez długi czas funkcjonowała przy niezwykle niskim poziomie naładowania, i uważa, że mogło to przyspieszyć jej degradację. Jest to ważny detal, ponieważ degradacja baterii nie zależy wyłącznie od przebytej odległości – wpływają na nią również czas, temperatura oraz nawyki użytkowania i ładowania.

Test zużycia energii daje ponadto znacznie bardziej pozytywny wynik. Przy prędkości 90 km/h Model S wykazał skorygowane zużycie około 16,6 kWh/100 km, co jest dobrym wynikiem dla samochodu typu sedan o długości 5 metrów z tamtego okresu.

Pри prędkości 120 km/h zużycie po korekcie wyniosło około 22,3 kWh/100 km, chociaż Nyland przyznaje, że trasa była uzależniona od ruchu drogowego i że nie zawsze udało mu się utrzymać dokładnie planowaną prędkość. W każdym razie wyniki pokazują, że starzenie się baterii nie doprowadziło do widocznego pogorszenia efektywności energetycznej samochodu.

Faktycznie, to jest prawdopodobnie jeden z najciekawszych wniosków wynikających z całych testów. Model S nadal potrafi poruszać się przy rozsądnym zużyciu paliwa, mimo że wyposażony jest w silnik indukcyjny z tyłu o znacznie starszej generacji niż systemy używane obecnie przez Teslę i innych producentów.

Aerodynamika również działa na jego korzyść. Oryginalny Model S miał współczynnik aerodynamiczny bliski 0,24 – wartość ta była już niezwykle dobra w momencie premiery i nadal ma wyraźny wpływ podczas jazdy z stałą prędkością. Samochód może nie osiągać efektywności nowszych modeli, ale też nie wyrusza z słabej bazy.

W teście Model S osiągnął rzeczywistą zasięg bliski 350 kilometrów w standardowych warunkach testowych. Dla samochodu z 2013 roku, który przejechał już ponad 400.000 kilometrów, a którego bateria straciła znaczną część swojej pojemności, ten wynik trudno uznać za zły.

Tym bardziej, jeśli weźmiemy pod uwagę, z czym był on porównywany. Gdy pojawił się Model S, inne samochody elektryczne takie jak Nissan Leaf, Kia Soul EV czy Volkswagen e-Golf oferowały znacznie ograniczone możliwości podróżowania. Model S łączył dużą baterię, przestronną karoserię, dobrą efektywność oraz sieć stacji ładowania, która ułatwiła długie podróże. Ta początkowa przewaga wciąż ma wpływ po ponad dekadzie.

Sam Nyland przyznaje, że chociaż akumulator stracił część swojej pojemności, a prędkość ładowania nie jest już taka sama jak w momencie zakupu, Model S nadal doskonale nadaje się do długich podróży, a przede wszystkim do codziennego użytku. W jego przypadku zasięg jest więcej niż wystarczający na większość tras, a zazwyczaj nie musi nawet ładować samochodu poza domem.

Szybkie ładowanie pokazuje również upływ czasu. Podczas testów samochód potrafił regularnie osiągać moc przekraczającą 100 kW, chociaż aby uzyskać najlepsze wyniki, wymaga to, by bateria znajdowała się przy wystarczająco wysokiej temperaturze. Kolejnym aspektem, który pokazuje, jak ewoluowała technologia, nawet w przypadku Tesli, która w tym zakresie nieco się zatrzymała.

W technologii widoczna jest jedna z największych różnic pomiędzy przestarzałością technologiczną samochodu a jego zdolnością do dalszego użytecznego funkcjonowania. Ten Model S nie posiada wielu funkcji, które dziś uważamy za standard. Brakuje mu adaptacyjnego tempomatu ani zaawansowanych funkcji asystujących kierowcy, jakie znajdują się w nowszych modelach Tesli. Nie ma również dużej części sprzętu, który później trafił do tej serii.

Jednakże zachowuje on elementy, które będą starzeć się znacznie wolniej: duży nadwozie, ogromny otwór bagażnika, dobra aerodynamika, bateria o dużej pojemności oraz system napędowy, który wciąż jest wystarczająco wydajny.

Nyland rozważa nawet przyszłą zamianę tego pakietu na baterię o pojemności 90 kWh. Jak wyjaśnia, ta opcja umożliwiłaby znaczne zwiększenie zasięgu bez konieczności zmierzania się z problemami ciężaru i homologacji związanymi z jeszcze większą baterią. W niektórych wersjach o pojemności 90 kWh moc ładowania może być nawet większa niż ta, która jest obecnie dostępna w tym samochodzie.

Historia Millennium Falcon ma zatem o wiele ciekawsze znaczenie niż sama liczba przebytych kilometrów. Model S nie uszedł bez szwanku wraz z upływem czasu. Stracił około jednej piątej pojemności swojej obecnej baterii i musi zmierzyć się z ograniczeniami, których lata temu nie istniało, ale po przejechaniu ponad 416.000 kilometrów nadal pozostaje samochodem w pełni funkcjonalnym.

I to właśnie jest uderzające, gdy spojrzy się na to z perspektywy 2026 roku. Ten Model S, który trafił do Europy w 2013 roku, został zaprojektowany w czasach, gdy samochody elektryczne były nadal uważane przede wszystkim za rozwiązanie miejskie. Trzynaście lat później jeden z tych pierwszych egzemplarzy wciąż przebywa tysiące kilometrów, dowodząc, że degradacja baterii nie oznacza koniecznie końca żywotności samochodu elektrycznego.

Model S P85 od Nylanda daleki jest od doskonałości, a jego bateria nie ma już takiej pojemności jak w momencie premiery. Mimo przejechanych ponad czterystu tysięcy kilometrów, nadal potrafi przejechać setki kilometrów na jednym ładowaniu, przy zużyciu energii, które wiele współczesnych samochodów elektrycznych nie mogłoby nawet w przybliżeniu dorównać. Biorąc pod uwagę, że samochód ten został zaprojektowany ponad dekadę temu, nie jest wcale źle.