Thomas Schäfer, prezes Volkswagen: nastąpi „naturalne przejście”, aby „wszyscy nie łowili w tym samym miejscu jednocześnie”.
18/10/2026 11:00
Zaktualizowano na
18/10/2026 11:00
Grupa Volkswagen przygotowuje jedną z największych reorganizacji w swojej niedawnej historii. Niemiecki producent planuje zredukować o mniej więcej połowę swój katalog modeli i wersji, co stanowi element strategii zmierzającej do uproszczenia oferty, obniżenia kosztów oraz poprawy rentowności poszczególnych marek. Jednak ta transformacja nie oznacza koniecznie natychmiastowego zniknięcia licznych pojazdów, lecz będzie realizowana stopniowo, korzystając z przejścia na mobilność elektryczną.
Tak to wyjaśnił Thomas Schäfer, prezes Volkswagen, podczas wywiadu udzielonego gazecie Autocar na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2026 roku. Dyrektor ten twierdzi, że skrócenie oferty będzie wynikiem „naturalnej transformacji”, w której modele elektryczne ostatecznie zastąpią swoje odpowiedniki na silnikach spalinowych. Ponadto Volkswagen zamierza przeorganizować rozwój swoich przyszłych pojazdów, aby uniknąć konkurencji pomiędzy różnymi markami w grupie.
Volkswagen skróci swoją ofertę o połowę wraz z wprowadzeniem modeli elektrycznych
Schäfer wyjaśnił, że początkowe założenia tej reorganizacji były bezpośrednio związane z planowanym zakazem sprzedaży nowych samochodów spalinowych w Europie od 2035 roku. „Rozpoczęliśmy tę dyskusję głównie z powodu końca ery silników spalinowych w Europie w 2035 roku” – powiedział prezes, który uważa za logiczne, że współistnienie modeli termicznych i elektrycznych w końcu zniknie w miarę postępów w dziedzinie elektryfikacji.
Aby to zilustrować, użył dwóch szczególnie reprezentatywnych przykładów z obecnej oferty: „To żaden cud, że po 2035 roku nie będziemy mieli już Polo i ID. Polo, ani T-Crossa i ID. Cross”, wyjaśnił Schäfer. W ten sposób Volkswagen planuje automatycznie zmniejszyć liczbę sprzedawanych modeli, bez konieczności natychmiastowej i masowej eliminacji pojazdów. Strategia zakłada stopniową zastępowanie silników spalinowych ich elektrycznymi odpowiednikami.
Producent przeanalizował również, jaki powinien wyglądać jego idealny katalog w 2035 roku, biorąc pod uwagę różne segmenty i rozmiary pojazdów. Następnie to samo zadanie zostało wykonane w przypadku mark Škoda i CUPRA, aby skoordynować oferty tych trzech marek. Według Schäfera rezultatem jest zbiór produktów o około 50% mniejszej liczbie, skupiony na tych o najwyższej rentowności. „To nie było żadne cud, lecz naturalna transformacja i reorganizacja oferty w kierunku produktów najbardziej dochodowych” – zapewnił.
"Nie chcemy wszyscy jednocześnie łowić w tym samym miejscu"
Kolejną ważną nowością tej strategii będzie lepsza koordynacja pomiędzy Volkswagenem, Škodą i CUPRA – trzema markami należącymi do tak zwanego „Brand Group Core”. Do tej pory grupa ta sprzedawała liczne pojazdy o podobnych rozmiarach i cechach pod różnymi emblematami. W przyszłości zamierza lepiej wykorzystywać wspólne zasoby i zapobiec temu, by każdy producent samodzielnie rozwijał praktycznie identyczne projekty.
Schäfer wyjaśnił, że przyszłe modele będą organizowane w grupy synergii, aby różne marki „nie próbowały jednocześnie łowić w tym samym miejscu”. Nie oznacza to, że Volkswagen, Škoda i CUPRA przestaną konkurować w tych samych segmentach, lecz ich projekty będą skoordynowane, a za każdy rozwój będzie odpowiedzialna konkretna marka.
Przykładem tej strategii jest nowa rodzina samochodów elektrycznych typu urban, składająca się z Volkswagen ID. Polo, ID. Cross, CUPRA Raval oraz Škoda Epiq. Wszystkie 4 modele dzielą liczne komponenty i technologie, ale zachowują odrębne projekty oraz podejścia rynkowe. Faktycznie, grupa niedawno potwierdziła, że ta rodzina ma już blisko 150.000 zamówień w Europie.
Sprawa przyszłego modelu Volkswagen ID. EVERY1 będzie inna. Ten mały samochód elektryczny miejski, który wykorzysta uproszczoną wersję platformy ID. Polo, nie będzie miał bezpośrednich odpowiedników w Škodzie ani CUPRA. Według Schäfera decyzja ta wynika z niewielkich rozmiarów rynku, do którego jest skierowany, co nie usprawiedliwiałoby tworzenia kilku podobnych modeli dla różnych marek. Dzięki tej reorganizacji Volkswagen zamierza wejść w następną dekadę z prostszym portfolio, mniej dublowań oraz bardziej efektywną strukturą rozwoju.