To badanie objęło 500 000 baterii do pojazdów elektrycznych. Niektóre modele trzymały się w lepszym stanie niż inne.

Badanie 500 000 testów stanu baterii samochodów elektrycznych pokazuje, które popularne modele starzeją się najlepiej.

Tesla Model Y i Model 3 radziły sobie dobrze, ale nie były na szczycie listy.

Badania wykazują, że po przejechaniu blisko 100 000 mil popularne samochody elektryczne zazwyczaj nadal mają co najmniej 90% swojej pojemności baterii oraz zasięgu.

Obawiasz się, że samochód elektryczny, który kupisz dziś, za kilka lat będzie wyglądał jak stary laptop lub smartfon leżący w szufladzie? Nie martw się. Nowe badanie 500 000 testów stanu baterii samochodów elektrycznych z ostatnich pięciu lat potwierdza, że baterie w samochodach elektrycznych generalnie radzą sobie niezwykle dobrze po przejechaniu dziesiątek tysięcy mil. Pamiętaj jednak: wybrany przez ciebie samochód oraz to, jak nim korzystasz, mogą drastycznie zmienić tę sytuację.

Nowe dane pochodzą od Aviloo, firmy specjalizującej się w diagnostyce baterii samochodów elektrycznych. Zebrała ona wyniki pół miliona badań stanu technicznego przeprowadzonych na 20 popularnych modeli samochodów elektrycznych. Kontrole baterii w używanych pojazdach elektrycznych odbywały się w latach 2022–2026 w Ameryce Północnej, Południowej, Europie, Azji i Australii.

Oceny stanu technicznego dostarczane przez Aviloo odzwierciedlają procent pierwotnej, użytecznej pojemności baterii, który nadal jest dostępny. Innymi słowy, samochód elektryczny o ocenie stanu technicznego 95% powinien osiągnąć około 95% swojego pierwotnego zasięgu po pełnym naładowaniu. Dla każdego modelu Aviloo obliczyła medianę stanu technicznego w trzech kluczowych punktach: 50 000 kilometrów (31 068 mil), 100 000 km (62 137 mil) oraz 150 000 km (93 205 mil).

Byli wyraźni zwycięzcy i przegrani. Przejdźmy więc do szczegółów.

Po przejechaniu 50 000 km najlepsze wyniki osiągnął Hyundai Ioniq 5.

Zdjęcie: Aviloo

Po 50 000 kilometrach Hyundai Ioniq 5 miał w badaniu największą pozostałą pojemność baterii. Z punktu widzenia zasięgu był wciąż praktycznie nowym samochodem, ze średnią pojemnością baterii przekraczającą 97%. Mercedes-Benz EQA, kompaktowy crossover niedostępny w Stanach Zjednoczonych, zajął drugie miejsce z wynikiem 96,56%. Wszystkie 20 modeli uzyskało średnie wyniki powyżej 90%.

Jeszcze bardziej uspokajające jest to, że po wykluczeniu dwóch wyjątków – Renault Zoe oraz poprzedniej generacji Nissan Leaf, które należą do nielicznych samochodów elektrycznych wykorzystujących baterie chłodzone powietrzem – wszystkie one osiągnęły średnią sprawność na poziomie około 94% lub wyższym. Aviloo zauważa, że pojazdy z mniejszymi bateriami (takie jak małe Zoe i Leaf) mają tendencję do szybszej degradacji, ponieważ potrzebują więcej ładowań, aby przejechać tę samą odległość. A te dodatkowe cykle ładowania kumulują się z upływem czasu.

Kolejne historie o degradacji baterii

Po przejechaniu 100 000 kilometrów samochody elektryczne miały tendencję do szybszego degradowania, ale Ioniq 5 nadal plasował się na czele.

Zdjęcie: Aviloo

Przy przebiegu 150 000 km wartości medianowe większości modeli wahały się między 90% a 94%. Inaczej sytuacja wyglądała w przypadku mniejszych samochodów elektrycznych, takich jak Mini Cooper SE (87,11%), Leaf (86,67%) i Zoe (87,33%). Ioniq 5 oraz EQA niemal dzielili pierwsze miejsce, osiągając odpowiednio 93,79% i 93,97% pojemności baterii. i4 (93,62%), Kona EV (92,95%) oraz Volvo XC40 Recharge (92,79%) były nieco w tyle.

Po przejechaniu 150 000 kilometrów większość badanych samochodów elektrycznych wciąż miała ponad 90% swojej pojemności baterii oraz zasięgu.

Zdjęcie: Aviloo

Dwa modele Tesli badane w tym studium – Model Y i Model 3 – znalazły się w dolnej części zestawienia. Po 150 000 kilometrach Model Y osiągnął średnią kondycję baterii na poziomie 90,3%, natomiast Model 3 – 88,94%. Najwyraźniej wyróżniał się Ioniq 5, który wygrał dwa kategorie i udowodnił swoją przewagę pod względem żywotności w tym konkretnym badaniu.

Raport powtarza to, czego dowiedzieliśmy się z innych badań: popularne samochody elektryczne zazwyczaj zachowują większość swojej zasięgowości — czasami nawet ponad 90% — nawet po przejechaniu blisko 100 000 mil. Nawet te o najgorszych wynikach w tym zestawieniu miały po kilku latach użytkowania około 87% swojej pojemności baterii.

Sytuacja staje się nieco bardziej skomplikowana, gdy weźmiemy pod uwagę różnice w wynikach, które mogą być ogromne pomiędzy poszczególnymi samochodami, a nawet w obrębie jednego modelu. W swoim badaniu Aviloo podkreślił zakres wyników obejmujący 99% przypadków dla danego modelu i odległości przejechanej. Wyniki mogą się znacznie różnić — zarówno powyżej, jak i poniżej wartości medianowej.

Dla Modelu Y po przejechaniu 150 000 mil wskaźnik ten wynosi od 82,9% do 94,9%. W przypadku i4 jest to od 87,5% do 96,9%. Dla Mustanga Mach-E wskaźnik ten mieści się w przedziale od 85,3% do 96,1%. W przypadku Modelu 3 wynosi od 80,28% do 94,53%. Z jednej strony zdumiewające jest to, że niektóre pojazdy po tak długiej odległości wciąż mają prawie 100% swojej pierwotnej pojemności baterii nadającej się do użycia. Z drugiej strony może to być również znacznie mniej.

Aviloo poinformowało mnie, że gorętszy klimat, częste szybkie ładowanie oraz utrzymywanie poziomu naładowania pojazdu na 100% przez wiele godzin mogą tłumaczyć te różnice w wynikach. Ważną rolę odgrywają również różnice techniczne pomiędzy modelami. „Producenci używają także różnych chemii baterii z różnymi kompromisami, więc nawet identyczne nawyki ładowania mogą przynosić bardzo różne wyniki w zależności od modelu” – napisał e-mailem przedstawiciel Aviloo. Badania pokazują również, że wiek kalendarzowy ma wpływ na te wskaźniki.

Co o tym myślisz?

Dla właścicieli pojazdów elektrycznych i kupujących przede wszystkim są to dobre wieści: baterie nie zamieniają się w bezużyteczne elementy po przejechaniu 100 000 mil. Wydaje się, że po takiej odległości można racjonalnie oczekiwać spadku zasięgu o około 10%. Nie traktuj tego jednak jako gwarancji – sposób jazdy i dbałość o pojazd mogą w dłuższej perspektywie znacząco wpłynąć na jego wydajność.

Kontakt z autorem: Tim.Levin@InsideEVs.com