Ten samochód elektryczny nigdy nie osiągnął maksymalnej mocy, ale i tak przewyższył deklarowane czasy ładowania.

Zeekr 7GT o pojemności 75 kWh naładował się z 10% do 80% w około 11 minut, co przewyższa deklarowane przez producenta 13 minut.

Jego moc szczytowa wyniosła zaledwie około 325 kW, ale niezwykle płaska krzywa naładowania utrzymywała wysoką moc przez cały czas trwania procesu.

Gdy poziom naładowania osiągnął 90%, bateria typu LFP nadal pobierała około 165 kW, a naładowanie do 100% zajęło około 21 minut.

Chiński model Zeekr 7GT obecnie ma najwyższą deklarowaną moc szczytową naładowania spośród wszystkich samochodów elektrycznych sprzedawanych w Europie. Jego architektura 800 voltów teoretycznie pozwala na przyjęcie mocy do 480 kilowatów, a producent twierdzi, że mniejsza z dostępnych baterii potrzebuje zaledwie 13 minut, aby naładować się z 10% do 80%.

Jednak nawet bez osiągania tak imponującej mocy ładowania, 7GT wyposażone w akumulator LFP o pojemności 75 kilowatogodzin pozostaje naprawdę potężnym urządzeniem do ładowania. Nowy test ładowania w rzeczywistych warunkach pokazuje, dlaczego sama moc szczytowa nie informuje o szybkości ładowania pojazdu elektrycznego oraz dlaczego kształt krzywej ładowania faktycznie decyduje o czasie, jaki trzeba poczekać, aż pojazd zostanie naładowany do pełna.

7GT Core z napędem na tylne koła, który Bjørn Nyland przetestował w tym filmie, w żaden sposób nie zbliżył się do swojej deklarowanej maksymalnej mocy. Jego akumulator LFP o pojemności 75 kWh (wykorzystujący własną, drugiej generacji technologię Golden Battery opracowaną przez Zeekr) osiągnął moc szczytową około 325 kW – o ponad 150 kW mniej niż podawana wartość – i to przy użyciu kilku ładowarek.

Jednak uzyskana krzywa ładowania była zapewne bardziej imponująca niż to, co dałby krótki skok mocy 480 kW. Samochód naładował się z 10% do 80% w ciągu 11 minut, co jest czasem krótszym niż deklarowane przez Zeekr, nawet bez osiągnięcia maksymalnej mocy nominalnej. Aby osiągnąć poziom 100%, potrzebne było około 21 minut, co jest szybciej niż większość innych pojazdów elektrycznych potrzebuje na ładowanie się z 20% do 80%.

Zdjęcie: Bjorn Nyland (YouTube)

W większości pojazdów elektrycznych moc ładowania spada po osiągnięciu 80%, więc zazwyczaj trzeba długo czekać, aż naładuje się ostatnie 5%. Dlatego nawet w pojazdach, które mogą przyjmować ponad 300 kW, gdy osiągną poziom 80–90%, ich moc ładowania jest zwykle znacznie poniżej 100 kW.

Nie chodzi tu jednak o wersję 7GT LFP, ponieważ przy 80% naładowania pobierała ona nadal 220 kW, a przy 90% – 165 kW. To imponujące, gdyż spadła poniżej 100 kW dopiero przy 97% naładowania. Taka wydajność ładowania sprawia, że pozostawienie pojazdu do naładowania do 100% jest o wiele bardziej praktyczne niż w większości innych samochodów elektrycznych, gdzie ostatnie 10% naładowania może zająć niemal tyle samo czasu co poprzednie 30%, a w niektórych przypadkach nawet więcej.

Wideo porównywało również mniejszy model Zeekr z wersją 7GT o dłuższym zasięgu (posiadającą taką samą maksymalną moc ładowania jak wariant LFP), która ma akumulator NMC o mocy 100 kW, oraz z modelem Xpeng G6 wyposażonym w akumulator LFP o pojemności 81 kWh.

Oba pojazdy osiągnęły znacznie wyższe wartości maksymalne. Zeekr z większym akumulatorem na chwilę przekroczył 420 kW i utrzymał tę wartość od 12% do 20% naładowania, po czym spadł do 380 kW. G6 osiągnął podobny poziom na wczesnym etapie ładowania, ale szybko spadł poniżej 400 kW.

Jednak oba pojazdy zaczęły zwalniać wcześniej. Model 7GT o pojemności baterii 100 kWh osiągnął moc poniżej 100 kW przy około 90% naładowania, podczas gdy G6 radził sobie nieco lepiej, przyjmując mniej więcej 125 kW w tym samym stopniu naładowania.

Pojazd Zeekr z dużą baterią nadal dostarczał większą ilość energii na początku sesji, ponieważ każdy procent oznaczał uzupełnienie większej ilości energii. Jednak model o pojemności 75 kWh miał najpłaskszą krzywą naładowania spośród trzech i jako pierwszy zakończył ładowanie.

To wynik nie jest jedynym eksperymentem Zeekr. Model 7X wyposażony we wcześniejszą wersję baterii Golden Battery naładował się od zera do pełna w nieco ponad 22 minuty. Zeekr wyraźnie bierze pod uwagę zarówno imponujące wartości maksymalnej mocy ładowania, jak i kształt krzywej naładowania, a rezultaty są imponujące.

Należy podkreślić, że była to niezależna próba w rzeczywistych warunkach, a nie kontrolowana walidacja przez producenta lub laboratorium, dlatego podane czasy i wartości mocy należy traktować jako orientacyjne, a nie ostateczne.