Ta firma produkująca motocykle elektryczne właśnie osiągnęła 10 milionów wymian baterii – i jest rentowna.

Brazylijska firma zajmująca się elektrycznymi motocyklami oraz wymianą baterii, Vammo, osiąga kolejne ważne kamienie milowe w ramach przygotowań do rozszerzenia swojej działalności poza São Paulo – w tym osiągnięcie rentowności według wskaźnika EBITDA, przekroczenie liczby 10 milionów wymian baterii oraz zwiększenie liczby aktywnych użytkowników do ponad 10 000.

Vammo działa w São Paulo od 2022 roku, budując sieć składającą się obecnie z około 1 000 punktów wymiany baterii. Użytkownicy korzystają z elektrycznych motocykli firmy i mogą udać się do takiego punktu, aby wymienić wyczerpane baterie na naładowane, zamiast czekać z podłączonym kablem.

Na początku zeszłego roku pisałyśmy o ważnym kamieniu milowym firmy – osiągnięciu 1 miliona wymian baterii. Teraz Vammo dodaje do tej liczby kolejną zerówkę.

Vammo, współzałożyciel i dyrektor operacyjny, wyjaśnił dla Electrek, w jaki sposób firma rozpoczyna swoją pierwszą znaczącą ekspansję geograficzną, przy czym Campinas ma stać się jej drugim oficjalnym miastem. Na razie Vammo planuje skupić się na większym obszarze stanu São Paulo, zanim ostatecznie rozszerzy działalność na całą Brazylię oraz inne rynki Ameryki Łacińskiej, dążąc do zostania odpowiednikiem Gogoro w tym regionie.

Taki tempo może brzmieć jak stosunkowo konserwatywny plan ekspansji, ale należy pamiętać, że sam São Paulo stanowi ogromny rynek motocykli. Tylko w tym stanie rocznie sprzedaje się ponad 500 000 motocykli – co przewyższa całkowity rynek motocyklowy w Stanach Zjednoczonych.

A obecny obszar działalności firmy jest już ogromny. Vammo twierdzi, że jej obecna strefa obsługi wokół São Paulo jest geograficznie porównywalna z obszarem Zatoki San Francisco i liczy około 26 milionów ludzi.

Firma przeprowadziła już ponad 10 milionów wymian baterii i spodziewa się, że ta liczba przekroczy 100 milionów w jakimś momencie w 2027 roku. Liczba aktywnych klientów wzrosła o 250% już w tym roku i wynosi obecnie ponad 10 000, podczas gdy Vammo twierdzi, że do końca 2026 roku ma szansę osiągnąć roczne przychody w wysokości około 45 milionów dolarów.

Być może jeszcze ważniejsze dla firmy wymagającej dużych inwestycji, zarówno w pojazdy, jak i infrastrukturę fizyczną, jest to, że Vammo osiągnęła punkt równowagi w czerwcu – sześć miesięcy wcześniej niż planowano – i obecnie ma już wyraźny zysk EBITDA. Jest to rzadkość wśród młodych firm produkujących elektryczne motocykle.

Firma wprowadza również swoją stację wymiany trzeciej generacji, która, jak twierdzi, pozwala obniżyć koszty o kolejne 15%. Nowe stacje wykorzystują oprogramowanie oparte na sztucznej inteligencji do dynamicznego dostosowywania szybkości ładowania baterii na podstawie takich czynników jak rzeczywiste i przewidywane zapotrzebowanie kierowców, warunki pogodowe, popyt w aplikacjach dostawczych, wzorce użytkowania przez klientów oraz temperatura baterii.

W Brazylii wciąż istnieje ogromny potencjał rozwoju motocykli elektrycznych.

Firma Vaamo podaje, że dane z brazylijskiego stowarzyszenia przemysłu motoryzacyjnego FENABRAVE wskazują, że od stycznia do sierpnia tego roku zarejestrowano 11 587 motocykli elektrycznych, co stanowi wzrost o 85% w porównaniu z poprzednim rokiem. Mimo to modele elektryczne stanowią jedynie 0,7% sprzedaży motocykli, co jest znikomą częścią rynku.

Lecz w tym niewielkim, lecz rosnącym segmencie rynku, Vammo sprawuje dominację. Firma kontroluje obecnie ponad 65% brazylijskiego rynku motocykli elektrycznych w tym roku, a jeśli ich wzrost będzie trwał w obecnym tempie, ten udział może jeszcze bardziej wzrosnąć.

Jest to szczególnie interesujące w kraju, gdzie motocykle odgrywają znacznie ważniejszą rolę w transportie niż w Ameryce Północnej, szczególnie przy dostawach i innych zastosowaniach komercyjnych. Brazylia ponadto wytwarza zdecydowaną większość swojej energii elektrycznej z źródeł odnawialnych, głównie energii wodnej, przy szybko rozwijającej się produkcji energii wiatrowej i słonecznej. To oznacza, że elektryfikacja motocykli może tam zapewnić niezwykle atrakcyjną kombinację: zastąpienie pojazdów na benzynę pojazdami elektrycznymi, które są zasilane głównie z energii o niskim poziomie emisji dwutlenku węgla.

I istnieje silny argument ekonomiczny na korzyść użytkowników tych motocykli. Vammo twierdzi, że jego średni klient oszczędza około 35% w porównaniu z używaniem typowej alternatywy – motocykla benzynowego o pojemności 160 cc. Duża część tych oszczędności pochodzi z niższych kosztów energii i konserwacji – dwóch kluczowych zalet elektrycznych motocykli.

Firma uruchomiła również nowy program wynajmu z opcją zakupu na okres 36 miesięcy, mający na celu rozwiązanie innego specyficznie brazylijskiego problemu: drogiego finansowania pojazdów, gdzie, według Vammo, stopy procentowe mogą osiągać nawet 45%. Po zakończeniu okresu wynajmu użytkownicy mogą kupić motocykl za tę samą kwotę, którą początkowo wpłacili jako depozyt. Następnie mogą albo zakupić baterię, albo nadal korzystać z sieci wymiany baterii oferowanej przez Vammo.

Zamiana baterii była testowana na wielu rynkach, często z mieszanką wyników. Jednak motocykle dwukołowe pozostają prawdopodobnie najbardziej odpowiednim zastosowaniem tej technologii. Ich baterie są na tyle małe, że można je fizycznie wymienić ręcznie, klienci komercyjni nie mogą sobie pozwolić na godziny przerwy spowodowanej ładowaniem, a intensywne użytkowanie w miastach ułatwia utrzymanie sieci wymiany baterii.

Vammo, które już przeprowadziło 10 milionów wymian baterii, osiągnęło rentowność i rozpoczęło pierwszą ekspansję poza São Paulo, zaczyna pokazywać, jak ten model wygląda w większym skali.

Biorąc pod uwagę, że elektryczne motocykle stanowią wciąż mniej niż 1% brazylijskiego rynku motocyklowego, firma może dopiero pisze pierwszy rozdział tej historii.