Ten elektryczny minivan ma na celu przywrócenie miłości do MPV-ów

Jego rozmiar jest podobny do Kia PV5 i VW ID. Buzz. Jako „prawdziwa alternatywa dla SUV-ów i sedanów”, koncept Renault E-Space sprawia, że chce się ponownie pokochać minivany.

Renault prezentuje koncept E-Space, elektryczny MPV

Mimo że minivany nie są pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, gdy myśli się o pojazdzie „fajnym” lub przyjemnym w prowadzeniu, Renault chce to zmienić.

W poniedziałek podczas Paryskiego Salonu Samochodowego Renault zaprezentował koncept E-Space – nowoczesną wersję swojego ikonicznego minivana z lat 80.

Chociaż nadal jest to tylko koncept, ten MPV został zaprojektowany jako elektryczny następca oryginalnego Renault Espace z 1984 roku.

Z nadwoziem w stylu MPV i otwartą konstrukcją Renault twierdzi, że ten minivan stanowi „prawdziwą alternatywę dla SUV-ów i sedanów”, które dominują na rynku.

E-Space Concept ma 4 700 mm długości, 2 020 mm szerokości i 1 670 mm wysokości, co odpowiada mniej więcej rozmiarom Kia PV5 Passenger oraz VW ID. Buzz o krótkiej bazie (SWB). Choć zachowuje podobny design do pierwszego Espace, wersja elektryczna ma nowoczesne ulepszenia.

Zaprojektowany tak, by maksymalizować efektywność, ten koncept ma niższą linię nadwozia niż tradycyjny SUV, a jego gładkie linie oraz spoiler dachowy przypominają modele Espace 2 i 3.

Wnętrze zostało stworzone przez projektantów z wykorzystaniem pełnej ilości szyb, inspirowane architekturą Bauhausu, a w szczególności pracami niemiecko-amerykańskiego architekta Ludwiga Miesa van der Rohe.

Dlatego dach i okna ze szkła sięgają znacznie poza już niską linię sylwetki pojazdu. Dzięki tej niskiej linii „można zajrzeć do kabiny, stojąc obok samochodu. A ponownie można prowadzić z łokciami opartymi o drzwi” – powiedział Romain Gauvin, kierownik ds. zaawansowanego projektowania i samochodów konceptowych marki Renault.

Dwiedrzwiowe tylne drzwi otwierają się na przestronną kabinę z sześcioma oddzielnymi siedzeniami i układem płaskiego podłogowego poziomu.

Natchniony oryginalnym Espace z 1984 roku, design siedzeń odrzuca tradycyjny kształt kubełkowaty na rzecz „lakierowanych obudów”, które wyglądają, jakby unosiły się w powietrzu.

Każde siedzenie może się obracać. Siedzenia drugiego rzędu mogą zostać przesunięte o 180 stopni, tworząc „kwadrat typu pociąg TGV” z siedzeniami trzeciego rzędu. Pasażerowie drugiego rzędu mają standardową składaną tacę oraz 12,3-calowy ekran zamontowany na podgłówkach.

W konfiguracji z czterema siedzeniami, gdy siedzenia drugiego rzędu są składane, można stworzyć duży stół wraz z konsolą sterowaną pilotem.

Konsola zawiera oczyszczacz powietrza, małą lodówkę, kontrolery do gier wideo oraz, co nie mniej ważne, grę Connect 4.

Oświetlenie otoczeniowe rozciąga się po całej kabinie, a lampki nocne są wbudowane w głośniki. Lampy do czytania znajdują się również na szynie w centrum szklanego dachu.

Koncept charakteryzuje się ogromnym, zakrzywionym ekranem od słupa do słupa – OpenR Panorama – oraz centralnym ekranem multimedialnym. Oba mogą się obracać wokół podstawy znajdującej się za kierownicą.

Mówiąc o tym, kompaktowa kierownica wykorzystuje technologię sterowania za pomocą kabli, która jest „zwolniona od wszystkich fizycznych ograniczeń zwykle związanych z kierowaniem”, jak twierdzi Stéphane Maiore, szef projektowania wnętrz marki Renault.

Renault nie potwierdziło, czy i kiedy zobaczymy seryjną wersję E-Space, ale zasugerowało, że jest to „współczesna interpretacja podróży i mobilności rodzinnej w erze elektrycznych pojazdów” oraz „przedstawia jego wizję samochodu przyszłości”.