Ten przyczepa o wartości 400 000 dolarów umożliwia biwakowanie samochodem elektrycznym bez lęku o zasięg.

Na tegorocznej edycji The Quail – wiodącej wystawy nowych samochodów egzotycznych, która odbywa się podczas Monterey Car Week – było bardzo niewiele pojazdów elektrycznych do oglądania. Jednak po drugiej stronie terenu znajdował się jeden taki samochód, który naprawdę rzucał się w oczy. Planuje się, że trafi on na rynek w 2027 roku po cenie około 400 000 dolarów; ma prawie 30 stóp długości, waży 18 000 funtów i może komfortowo pomieścić cztery osoby. T-shirty dostępne w stoisku z dowcipem opowiadały całą historię – na ich przodzie widniał motto firmy: „Cichy luksus”.

Entegra Coach Embark to nie gigantyczny superauto, lecz przyczepa kempingowa klasy A. Została stworzona przez firmę Jayco specjalizującą się w pojazdach rekreacyjnych, na bazie komercyjnego podwozia opracowanego przez kalifornijską firmę Harbinger. Napędzana jest baterią o pojemności 140 kilowatogodzin połączoną z silnikiem elektrycznym o mocy 440 koni mechanicznych. To wystarcza na około 110 mil na jednym ładowaniu. Aby złagodzić obawy związane z dość ograniczonym zasięgiem, pojazd posiada również słaby silnik czterocylindrowy o pojemności 1,6 litra, który pełni rolę generatora i dostarcza elektrony do baterii. Chociaż silnik spalinowy nie napędza bezpośrednio kół, jego obecność umożliwia temu dużemu pojazdowi przejechanie prawie 450 mil przy pełnej baterii i pełnym baku paliwa.

Wnętrze modelu 2026 Entegra Coach Embark, elektrycznego pojazdu rekreacyjnego wyposażonego w rozszerzacz zasięgu na gaz.

Zdjęcie: Jayco

Według współzałożyciela Harbinger, Johna Harrisa, jest to pierwszy pojazd rekreacyjny elektryczny o rozszerzonym zasięgu, czyli ERERV. „To zupełnie nowa kategoria” – mówi Harris.

Taka konfiguracja układu napędowego doskonale odpowiada potrzebom docelowej grupy użytkowników. „Jeśli pomyślimy o typowym zastosowaniu pojazdu rekreacyjnego, to jedzie się dość daleko, a potem przez kilka dni przebywa się w niewielkiej odległości, ale przy tym uruchamia się klimatyzację, telewizory, sprzęty kuchenne i całą resztę urządzeń” – mówi Harris.

Klasyczny pojazd rekreacyjny, zbudowany na typowym szassie ciężarówki służbowej, wykorzystywałby duży silnik o pojemności ponad 7 litrów do przemieszczania swojej masy z jednego miejsca na drugie, a kolejny silnik w postaci generatora pomocniczego do zasilania dużej baterii pokładowej, która zapewniałaby prąd dla akcesoriów podczas postoju. Oczywiście miałby również baterię do uruchamiania silnika oraz zasilania elektroniki pojazdu. Ponadto znajdowałyby się w nim gniazdka, złącza i inwertery na wypadek, gdyby chciało się podłączyć do źródła zasilania dostępnego na kempingu. Według Harrisa Embark upraszcza te skomplikowane i nieefektywne systemy.

Firma Harbinger, specjalizująca się w pojazdach elektrycznych, buduje szassie Thor Hybrid, którego używa Entegra Coach Embark.

Zdjęcie: Harbinger Motors

„Z tą hybrydową platformą prowadzisz pojazd w trybie hybrydowym, możesz przejechać ponad 400 mil, dotrzeć do celu, a bateria o pojemności 140 kWh, która napędza pojazd, staje się teraz twoją baterią domową. Możesz używać swojego RV przez tydzień lub dłużej bez konieczności posiadania dodatkowego generatora. Jeśli chcesz naładować baterię w obozie kempingowym, wystarczy uruchomić silnik i pracować w trybie Camp Mode” – mówi. Można ją również naładować, podłączając do zasilania elektrycznego w obozie kempingowym. Nie musisz się też zastanawiać, jak i czy wytwarzane jest zasilanie pokładowe, czy jest ono bezpośrednie, czy odwrócone – to częsty problem osób korzystających z RV przy przełączaniu się między podłączeniem do zasilania dostarczanego przez obóz a używaniem własnego generatora. Z Embark wystarczy zaparkować, nacisnąć przycisk, zapali się niebieskie światło i jesteś gotowy do drogi.

Korzyści są niezliczone. Mały silnik sprawia, że pojazd osiąga znacznie lepszą efektywność paliwową niż ten napędzany typowym, masywnym silnikiem V8 – Harris właśnie odbył z nim podróż transkontynentalną, osiągając średnio 16 mil na galon, co stanowi około 2–3 razy więcej niż średni pojazd rekreacyjny. Emisje z wydechów również są znacznie zmniejszone. Dzięki hamulcom regeneracyjnym pojazd może odzyskać całą energię elektryczną, którą zużył podczas wjazdu w góry, po drodze w dół.

Wszystko to umożliwia użytkownikom biwakowanie w bardziej odległych miejscach, niezależnie od tego, jaka infrastruktura zasilania lub akcesoria są dostępne. „Możemy jechać dalej w głąb terenu lub na imprezy zbiórki plonów na farmach. Nie musimy też uruchamiać generatora całą noc – jest to cichsze i sprawia, że jesteśmy lepszymi sąsiadami” – mówi Mitch Johnson, kierownik działu elektrycznego w Jayco. „Można realistycznie biwakować przez kilka tygodni bez dostępu do prądu, bez konieczności przeprowadzki. To prawdziwe boondocking: idź głębiej, zostań dłużej.”

Przestrzeń mieszkalna w pojazdzie Entegra Coach Embark EREV.

Zdjęcie: Jayco

Wady wydają się minimalne. Entegra skupia się na zapewnieniu doskonałego doświadczenia klienta, dbając o to, by interfejs użytkownika na desce rozdzielczej prawidłowo funkcjonował oraz aby klient w każdej chwili wiedział, co dzieje się z podwoziem. Duża część tych zaplanowanych działań ma na celu złagodzenie obaw związanych z zasięgiem. „To jest bardzo rzeczywiste. Każdy, kto jeździł samochodem elektrycznym, doświadcza tego, szczególnie na początku. A teraz możemy to przenieść do doświadczenia biwakowania, gdzie ludzie są daleko od cywilizacji” – mówi. „Dlatego musimy upewnić się, że klient ma wszystkie niezbędne informacje, aby podejmować właściwe decyzje podczas biwakowania.”

Embark jest również nieco mniejszy pod względem rozmiarów niż inne przyczepy klasy A, nie posiada bowiem „slide’ów” – elementów, które wysuwają się z boków innych dużych przyczep motorowych, aby powiększyć przestrzeń mieszkalną. „To celowe”, mówi Johnson, który tłumaczy to chęcią zmniejszenia masy i zwiększenia zasięgu, a także lepszej trwałości, odporności na warunki pogodowe oraz komfortu termicznego. Dodaje jednak, że „nasze wyposażenie wewnętrzne jest bardzo wysokiej jakości, więc przypomina to to, co znajduje się w najlepszych przyczepach na rynku – począwszy od materiałów, a skończywszy na elektronice pokładowej”. Zwiedzanie prototypu potwierdziło tę tezę. Przypominał on bardziej mieszkanie typu AirBnB niż typową przyczepę o stylu Hampton Inn.

Jayco po raz pierwszy zaprezentowało to pojazd w styczniu 2025 roku, a według Johnsona „reakcja rynku była doskonała”. Jednak ponieważ jest to zupełnie nowy produkt w tej kategorii, firma chciała podejść do jego wprowadzania bardzo ostrożnie i nie spieszyć się z produkcją. „Naprawdę chcieliśmy skupić się na tym, aby zapewnić klientowi lepsze doświadczenie podczas jazdy oraz biwakowania”, mówi Johnson. Oznaczało to dodatkowe testy i weryfikacje, szczególnie dotyczące doświadczenia użytkownika.

Aby uzyskać informacje z rzeczywistego użytkowania, Jayco udostępnia swój prototyp swojemu zespołowi rozwoju oraz innym pracownikom firmy, którzy wykorzystali go podczas dziesiątek wycieczek kempingowych. Przekazano również kilka egzemplarzy tego pojazdu partnerowi zajmującemu się wynajmem aut kempingowych, THL w Los Angeles, gdzie zwykli klienci mogą je wynajmować na krótki okres. Dzięki temu uzyskuje się cenne dane. „Możemy zbierać opinie klientów oraz śledzić sposób użytkowania, dzięki czemu możemy sprawdzić, jaką mocą ludzie ładowają pojazdy, do jakiego poziomu pozwalają na rozładowanie baterii, ile czasu zajmuje ładowanie i inne podobne kwestie za pomocą systemów telematycznych” – mówi Johnson. Jayco obecnie dopracowuje projekt pojazdu oraz interfejs użytkownika na podstawie tych informacji.

Może Ci się spodobać...

Co myślisz?

Cena 400 000 dolarów może stanowić problem dla niektórych potencjalnych nabywców, biorąc pod uwagę, że pojazd nie jest tak duży jak modele na paliwo ropopochodne w tej kategorii, a wielu kupujących przyczepy kempingowe jest przyzwyczajonych do płacenia za nie według długości lub powierzchni. Jednak Harris przeciwstawia temu fakt, że Embark zapewnia ogromne oszczędności w dłuższej perspektywie dzięki znacznie niższym kosztom na milę oraz konserwacji. „To w zasadzie tyle, ile wydałbyś na ładną przyczepę kempingową”, mówi. „Ale otrzymujesz o wiele większą elastyczność.”

Stosunkowo cicha atmosfera w kabinie, a także w lesie, to również wyraźna zaleta. „Jechaliśmy przez Utah i zobaczyliśmy naprawdę piękne krajobrazy”, mówi Johnson. „Zamiast głośnego silnika w tle, słyszałem tylko komentarze moich towarzyszy: „O mój Boże. To tak piękne.””