Stawka THG sprawi, że ciężarówki elektryczne staną się atrakcyjniejsze od 2027 roku.
Dla ciężkich elektrycznych ciężarówek ilość prądu, którą można uwzględnić jednolito w ramach kwoty na redukcję gazów cieplarnianych, znacznie wzrasta od 2027 roku. W połączeniu z wyższym współczynnikiem uwzględniania może to ponad podwoić dochody operatorów elektrycznych ciężarówek.
Dachser już teraz wykorzystuje ciężkie elektryczne ciężarówki w swojej flotie.
Zdjęcie: Daimler Truck
Ministerstwo Ochrony Środowiska opublikowało nowe szacunki dotyczące uwzględniania prądu pochodzącego z pojazdów elektrycznych w kwocie przeznaczonej na redukcję gazów cieplarnianych. Dla ciężkich elektrycznych ciężarówek klasy pojazdowej N3 ilość prądu, którą można uwzględnić jednolito od 2027 roku, wzrasta z obecnych 33.400 do 54.800 kWh na pojazd i rok. Oznacza to wzrost o około 64 procent.
Ponadto obowiązuje wyższy współczynnik uwzględniania. Dla pojazdów klasy N3 wzrasta on od 2027 roku z trzech na cztery. W wyniku tych dwóch zmian obliczeniowo otrzymujemy ilość energii elektrycznej, którą można uwzględnić, o około 119 procent wyższą. Szacunkowe wartości jednolite są stosowane w przypadku energii elektrycznej, która nie jest pobierana z punktów ładowania dostępnych dla publiczności. Zamiast udowadniać rzeczywisty zużycie energii każdego pojazdu, ustala się określoną ilość energii, która opiera się na średnim zużyciu danej klasy pojazdów.
Uwzględnianie THG znacznie rośnie
Naturschutzbund Deutschland (NABU) obliczył, jakie konsekwencje finansowe mogą wyniknąć dla operatorów flot z powodu tych zmian. Punktem wyjścia jest aktualna kwota wypłaty wynosząca około 5.177 euro za każdy ciężki elektryczny ciężarówkę. Gdyby cena ustalona na podstawie kwot i warunki sprzedaży pozostały bez zmian, to do 2027 roku wyniosłaby ona teoretycznie około 11.300 euro za pojazd rocznie.
W przypadku floty składającej się z 20 elektrycznych ciężarówek oznaczałoby to w porównaniu z dzisiejszym przykładem dodatkowe dochody w wysokości około 123.000 euro rocznie. Kwoty te nie są jednak stałymi premiami – rzeczywista wypłata zależy od przyszłej ceny kwoty THG oraz od warunków danego sprzedawcy. Wyższa wartość szacunkowa zwiększa przede wszystkim ilość, którą operator może sprzedać, a nie automatycznie kwotę w euro, która zostanie później wypłacona.
To, na jak wielką zmienność mogą ulec przychody na rynku certyfikatów THG, pokazuje rozwój rynku samochodów elektrycznych. Po wysokich premiach w pierwszych latach wypłaty znacznie spadły, a w 2026 roku ponownie się poprawiły. Zgodnie z danymi Urzędu Federalnego ds. Ochrony Środowiska ostatnio certyfikaty THG wydawano jedynie dla 58 procent uprawnionych pojazdów elektrycznych; 42 procent właścicieli nie skorzystało z możliwości ich sprzedaży.
Dla ciężkich elektrycznych ciężarówek kwota związana z certyfikatami THG ze względu na znacznie wyższe kwoty może mieć większy wpływ ekonomiczny. Dlatego NABU widzi w nowych szacunkach dodatkowy bodziec dla przewoźników do elektryfikacji swoich flot.
Również inne klasy pojazdów otrzymują nowe wartości szacunkowe. Dla lekkich pojazdów użytkowych klasy N1 ilość energii elektrycznej, którą można uwzględnić w rachunku, również wzrośnie od 2027 roku. W przypadku ciężkich ciężarówek elektrycznych efekt ten jest szczególnie wyraźny ze względu na połączenie wyższej wartości szacunkowej z czterokrotnym współczynnikiem.
Cena emisji THG nie jest państwową premią zakupową. Przychody powstają ze sprzedaży redukcji emisji gazów cieplarnianych, które można uwzględnić w rachunku, firmom zobowiązanym do spełniania norm. Dzięki nowym regulacjom od 2027 roku potencjał dochodowy właścicieli flot ciężarówek elektrycznych się poprawia – to jednak rynek kwot decyduje o tym, ile z tych dochodów faktycznie trafia do właściciela.