Najnowsze badanie pokazuje, że te pojazdy elektryczne najlepiej zachowują swoje baterie.

Zgodnie z największym dotychczas przeprowadzonym niezależnym badaniem baterii w samochodach elektrycznych, Mercedes EQA, Hyundai IONIQ 5 oraz BMW i4 lepiej zachowują stan swoich baterii niż jakikolwiek inny samochód elektryczny.

To wynik rankingu opartego na ponad 500 000 testach baterii przeprowadzonych przez austriacką firmę diagnostyczną AVILOO, która sprawdziła 20 popularnych samochodów elektrycznych po przebiegu do 150 000 km (93 000 mil).

Samochody elektryczne, które najlepiej zachowują ładunek

Nowy raport AVILOO Certified EV Battery Report opracowany przez AVILOO opiera się na fizycznych pomiarach baterii. Dla każdego modelu obliczono medianową wartość stanu zdrowia baterii (SoH) po przejechaniu 50 000 km, 100 000 km i 150 000 km. SoH to udział pierwotnej, użytecznej pojemności baterii, który pozostał, więc bateria o wartości SoH na poziomie 94% nadal zapewnia około 94% swojego pierwotnego zasięgu.

Po przejechaniu 150 000 km, który to punkt odróżnia trwałe baterie od tych już zużytych, Mercedes EQA prowadzi z medianową wartością SoH na poziomie 94%, tuż przed Hyundai IONIQ 5 z wynikiem 93,8% oraz BMW i4 z wynikiem 93,6%. W pierwszej piątce znajdują się również Hyundai Kona EV i Volvo XC40 Recharge, oba z wynikami powyżej 92,7%. IONIQ 5 faktycznie zajmuje pierwsze miejsce już po krótszej odległości – ma wartość SoH na poziomie 97,1% po przejechaniu 50 000 km, zanim Niemieckie modele je dogonią.

Wniosek dla wszystkich kupujących używane samochody: najlepsze modele w tym badaniu nadal mają poziom zdrowia powyżej 93% po przejechaniu odległości równowej 93 000 mil. Te baterie się nie zużywają.

Oto ranking wszystkich 20 modeli według mediany poziomu zdrowia baterii po przejechaniu 150 000 km:

Model

50 000 km

150 000 km

Mercedes-Benz EQA

96,6%

94,0%

Hyundai IONIQ 5

97,1%

93,8%

BMW i4

95,6%

93,6%

Hyundai Kona EV

96,3%

93,0%

Volvo XC40 Recharge

95,2%

92,8%

Ford Mustang Mach-E

95,1%

92,5%

Polestar 2

95,0%

92,5%

Cupra Born

94,8%

91,9%

VW ID.3

94,6%

91,8%

Audi Q8 e-tron

95,7%

91,3%

Skoda Enyaq iV

95,1%

91,0%

VW ID.4

95,2%

90,8%

Peugeot e-208

94,2%

90,7%

Vauxhall/Opel Corsa-e

94,1%

90,7%

Audi Q4 e-tron

95,0%

90,6%

Tesla Model Y

94,4%

90,3%

Tesla Model 3

93,8%

88,9%

Renault Zoe

91,6%

87,3%

MINI Cooper SE

94,1%

87,1%

Nissan Leaf ZE1

91,2%

86,7%

Małe baterie oraz oba modele Tesli plasują się na końcu listy

Dane z najniższej półki tabeli mówią same za siebie. Nissan Leaf (86,7%), MINI Cooper SE (87,1%) oraz Renault Zoe (87,3%) znajdują się na ostatnich miejscach i mają wspólną cechę: małe pojemności baterii. Bateria o pojemności 40 kWh musi przejść znacznie więcej cykli ładowania, aby przejechać tę samą odległość co bateria o pojemności 78 kWh, a te cykle powodują szybszą degradację. Cooper SE odnotowuje największy spadek w całym badaniu – jego efektywność spada o siedem punktów w przedziale od 50 000 do 150 000 km.

Oba modele Tesli plasują się w dolnej trzeciej grupie. Model Y osiąga 90,3% po przejechaniu 150 000 km, natomiast Model 3 – 88,9%, co stanowi drugi najgorszy wynik wśród modeli o takiej pojemności baterii. Dla najpopularniejszych samochodów elektrycznych na świecie jest to wynik przeciętny, który podważa reputację Tesli. Warto zaznaczyć, że nowsze dane AVILOO są łaskawsze dla baterii typu LFP w modelach Tesli, które w innym badaniu utrzymywały naładowanie lepiej niż baterie oparte na niklu w Modelu 3.

Dobrą wiadomością jest to, że chociaż ich wyniki były gorsze, różnica jest całkowicie akceptowalna.

Seria modeli nie jest tym, co kupujesz

Każdy taki ranking ma swoje zastrzeżenia, a AVILOO jest wobec nich szczere: mediana to punkt środkowy, a nie samochód stojący przed tobą. Różnica pomiędzy najlepszym a najgorszym egzemplarzem danego modelu może sięgać nawet 13,5%, co oznacza dziesiątki kilometrów zasięgu w rzeczywistych warunkach na jedno naładowanie.

To oznacza, że „dobry” IONIQ 5 i „zły” IONIQ 5 z tej samej partii to rzeczywiście różne produkty, a na naklejce na szybie nie ma żadnej informacji wskazującej, który to który. Tego samego nie pokaże również wskaźnik SoH na desce rozdzielczej, ponieważ każdy producent oblicza go inaczej. To ta sama lekcja wynikająca z badania 1300 pojazdów elektrycznych, w którym Kia i Tesla znalazły się na szczycie listy, oraz z danych z rzeczywistego użytkowania pokazujących, że większość baterii w pojazdach elektrycznych wytrzymuje dłużej niż same samochody: baterie dobrze się starzeją, ale średnie wartości wiele ukrywają.

Jak AVILOO to zmierzyło

Rankingi pochodzą z testu FLASH firmy AVILOO – trzyminutowej diagnostyki, która łączy się z portem OBD i oblicza poziom zdrowia baterii za pomocą modelu statystycznego wytrenowanego na setkach tysięcy rzeczywistych pojazdów używanych, zamiast czytać dane z własnego systemu zarządzania baterią samochodu. Te 500 000 testów stanowi tylko część bazy danych, która, według AVILOO, przeszła 1 milion testów w Ameryce Północnej i Południowej, Europie, Australii oraz Azji.

Mercedes-Benz, Volvo i Porsche Holding wybrały tę firmę jako swojego preferowanego niezależnego dostawcę testów baterii dla dealerów w Europie, a jej metody są certyfikowane przez TUV i CARA. W tym roku firma uruchomiła również gwarancję na baterie w 12 krajach europejskich, wypłacając 2 700 funtów w Wielkiej Brytanii (3 600 dolarów) lub 3 000 euro gdzie indziej, jeśli poziom zdrowia baterii pojazdu spadnie poniżej określonego progu w ciągu roku.

Opinia Electrek

Głównym wnioskiem jest to, że degradacja baterii w pojazdach elektrycznych nie stanowi poważnego problemu. Osobiście posiadałem pojazd elektryczny z pakietem baterii, który wytrzymał ponad 300 000 mil.

Należy również zaznaczyć, że degradacja baterii zwykle zwalnia z upływem czasu i przebiegu – co oznacza, że największy spadek obserwuje się w pierwszych 100 000 milach.

Nawet te pojazdy elektryczne o najgorszych osiągach na tej liście wykazują dość akceptowalną degradację baterii.