Rivian R2 to potwór do ładowania. Ale doskonale radzi sobie podczas podróży samochodem.

Strona głównaWiadomościWiadomości Rivian R2 to potwór do ładowania. Ale doskonale radzi sobie podczas podróży samochodem. Rivian zdecydował się na architekturę baterii o napięciu 400 volt w modelu R2, aby obniżyć koszty, ale to w żaden sposób nie osłabiło jego zdolności do szybkiego ładowania. Zdjęcie autorstwa: Recenzje poza specyfikacją (YouTube) Autor: Nico DeMattia 27 lipca, o 15:21 czasu wschodniego Dodaj InsideEVs jako preferowany źródło w Google. Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp E-mail kopia Podzielić się Komentarz Rivian R2 w końcu się pojawił, więc zaczynamy obserwować jego testy w rzeczywistych warunkach. Kanał YouTube Out of Spec poddał ten samochód elektryczny „wyzwaniu 10%”. Stwierdzili, że R2 ładowuje się niezwykle szybko, ale jego efektywność na autostradzie jest gorsza niż w przypadku Tesla Model Y Performance. Decyzja Rivian o pozostaniu przy architekturze baterii 400 voltów dla nowego modelu R2 mogła wzbudzić zdziwienie, gdy została po raz pierwszy ogłoszona. Ponieważ wiele wysokiej klasy pojazdów elektrycznych przeszło na architektury 800 voltów, R2 wydawał się pozostawać w tyle, mimo że należał do najnowszych pojazdów elektrycznych na rynku. Jednak nowy test pokazuje, że R2 to prawdziwy potwór pod względem szybkości ładowania. Kyle Conner z Out of Spec Studios niedawno poddał Rivian R2 testowi ładowania w ramach swojego „wyzwania 10%”. Test ten ma na celu ocenę zdolności pojazdu elektrycznego do długich podróży. Ideą wyzwania jest odtworzenie szybkiego postoju na ładowanie trwającego 15 minut przy poziomie naładowania 10%, a następnie sprawdzenie, jak daleko pojazd elektryczny może dojechać autostradą, zanim ponownie osiągnie poziom 10% naładowania. Jest to zatem jednoczesna ocena szybkości ładowania i efektywności jazdy autostradą. R2, którym posłużył się Conner do testów, był zupełnie nowy i pochodził od Jose Castillo z RivianTrackr. Po spotkaniu z zespołem Out of Spec przy ładowarce Ionna, Rivian miał już na pokładzie około 1000 mil przebiegu, więc właśnie przekroczył punkt wejścia w fazę intensywnego użytkowania. Przetestowali go również z kołami o średnicy 21 cali oraz oponami drogowymi Pirelli Scorpion, zamiast kołów 20-calowych i opon terenowych, które pierwotnie wybrał właściciel. Aby nadążyć za pojazdami o najszybszym ładowaniu, Rivian sprytnie zwiększył dopuszczalną wartość prądu, który R2 może przyjąć, do ponad 600 amperów. Chociaż może to spowodować poważne problemy z adapterami kabli ładowania o gorszej jakości, sprawia to, że Rivian R2 staje się mistrzem ładowania, nawet przy swojej pozornie starszej architekturze. R2 był w stanie pobierać aż 600 amperów z stacji ładowania Ionna, osiągając poziom naładowania 32%. Dlatego nawet przy napięciu 400 voltów jego początkowe ładowanie było niezwykle szybkie. Podczas sesji ładowania R2 zaczął pobierać mocy około 220 kilowatów niemal od razu, osiągając maksymalną wartość 229 kW, a pobór mocy spadał dopiero po osiągnięciu poziomu SOC na poziomie 32%. Przy poziomie SOC 50% R2 nadal pobierał 165 kW, co według Connera jest znacznie lepsze niż prędkość ładowania poniżej 100 kW, jaką osiąga Model Y Performance w tym samym momencie. Po 15 minutach R2 udało się naładować o 48,3 kWh przy średniej mocy 193 kW, co dało poziom naładowania 60%. Conner twierdzi, że R2 może być najlepiej ładowującym się pojazdem o napięciu 400 V na rynku obecnie. Ładowanie Rivian R2 Zdjęcie: Rivian Gdy bateria się naładowała, nadszedł czas na jazdę autostradą z prędkością średnią 80 mph. To nieco za dużo dla testu zasięgu, ale według Connera większość kierowców w jego rejonie jeździ autostradą z prędkością około 80 mph. Przy tej prędkości uzyskał efektywność 2,2 mile na kilowatogodzinę i był w stanie przejechać 92,8 mile, zanim poziom energii w R2 ponownie spadł do 10%. Conner określa to jako „w porządku” i „akceptowalne” podczas podróży samochodem. W tym samym teście Model Y Performance przejechał o około 10 mil więcej dzięki lepszej efektywności (ponad 3 mile/kWh), choć na początku ładował się znacznie wolniej. W obronie Rivian należy zaznaczyć, że prawdopodobnie osiągnąłby znacznie lepsze wyniki przy stałej prędkości 70 mph. Rivian robi wszystko, co w jego mocy, aby pojazdy były jak najbardziej aerodynamiczne, ale nadal mają kształt cegły, więc nigdy nie będą tak efektywne aerodynamicznie jak lżejsze, bardziej owalne pojazdy elektryczne takie jak Model Y. Dla porównania, R2 osiągnął nieco lepsze wyniki w teście. Co myślisz? Przeglądaj Komentarze Ponadto Conner bardzo ceni sobie 15-minutowe ładowania, które pomagają zminimalizować czas przestoju i umożliwiają powrót samochodu na drogę podczas długich podróży. Jednak jeśli ktoś chciałby ładować dłużej, prawdopodobnie uda mu się osiągnąć 80% poziomu baterii bez zbyt długiego oczekiwania, co zapewni mu wystarczająco energii do dotarcia do następnego celu. „Większość ludzi jednak nie spieszy się, więc to będzie w porządku” – powiedział. Zatem R2 nie jest najbardziej efektywnym samochodem do długich podróży, ale doskonale radzi sobie z ładowaniem. Jedynym ograniczeniem jest to, że aby wykorzystać pełną zdolność ładowania R2, trzeba znaleźć stację o mocy 600 amperów. Jeśli to możliwe, nie będzie problemu z ładowaniem podczas podróży, ponieważ już 15 minut może dać spory dodatkowy zasięg. Oto kilka powiązanych historii Coś jest nie tak z oceną efektywności energetycznej Rivian R2 według EPA. Uwaga: Nie używaj starego adaptera do ładowania dla swojego Rivian R2. Może się stopić. Rivian R2 może naładować się z 10% na 80% nawet szybciej, niż twierdzi Rivian – jeśli znasz ten trik. Jak Rivian sprawił, że zawieszenie R2 stało się tańsze i lżejsze niż w R1, ale równie dobre Chcemy usłyszeć twoją opinię! Co chciałbyś zobaczyć na Insideevs.com? Wypełnij nasze 3-minutowe ankiety. – Zespół InsideEVs Podziel się tą historią Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp E-mail kopia Przejdź do komentarzy ( ) Masz dla nas jakąś wskazówkę? E-mail: tips@insideevs.com Przeglądaj wszystkie komentarze ( ) Zalecane dla Ciebie Następny model Miata będzie gotowy do pracy na prąd: prezes Mazdy Rivian R2 Range – testy aż do awarii: jak daleko zdołał dojechać przy prędkości 70 mph Teraz możesz przeprowadzać więcej rozmów wideo ze swoim Teslą. Factorial współpracuje z dostawcą Hyundai, aby rozwiązać największy problem baterii stanu stałego Oceny Ferrari Luce są już dostępne i przykro mi, ale wydaje się ono naprawdę doskonałe. Ten chiński producent samochodów właśnie pokonał BYD dzięki baterii do pojazdów elektrycznych, która ładowa się w 8 minut Mercedes GLA z 2028 roku to mały elektryczny SUV z możliwością ładowania o mocy 320 kW.