Filipiny rozszerzają zasięg swojego autobusu miłości elektrycznego poza Metro Manila

Podczas uruchomienia nowej trasy wraz z prezydentem Filipin Marcosem, burmistrzem miasta Pasig Vico oraz burmistrzynią miasta Quezon City Joy Belmonte. (Zdjęcie: PCO)

Podziel się wsparciem dla pracy CleanTechnica poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję służącą do pobierania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Elektryczne autobusy Love Bus rozprzestrzeniają się po miastach Filipin

jako test dla przyjęcia pojazdów elektrycznych przez społeczeństwo

Filipiny rozszerzają swój program elektrycznych autobusów Love Bus poza początkową trasę w Metro Manila, włączając elektryczne minibusy do sieci transportu publicznego oraz programów wspierających środki do życia mieszkańców, finansowanych przez władze lokalne i prywatnych deweloperów.

Najnowsza linia kursuje wzdłuż korytarza Robinsons Galleria do Eastwood, działając codziennie od 6 rano do 21 wieczorem. Ten bezpłatny transport łączy dzielnicę biznesową Ortigas z C5, Arcovia, Bridgetowne oraz Eastwood. Flota jest obsługiwana we współpracy z Metropolitan Manila Development Authority oraz Global Electric Transport Philippines, których pojazdy elektryczne marki COMET stanowią podstawę techniczną inicjatywy Love Bus.

To rozszerzenie jest kontynuacją inicjatywy z 2025 roku pomiędzy Departamentem Opieki Społecznej i Rozwoju (DSWD) a GET Philippines, której celem było włączenie osób niepełnosprawnych do działalności transportowej. Te pojazdy obsługiwały trasy łączące kompleks Valenzuela Gateway z centralnym biurem DSWD w Quezon City oraz z zintegrowanym terminalem Parañaque Integrated Terminal Exchange. Trasa południowa przechodziła przez gęste obszary miejskie, zanim dotarła do PITX – głównego węzła dla podróżnych zmierzających do Cavite, Laguna i Batangas.

To program pełnił funkcję zarówno opcji transportowej, jak i projektu gospodarczego – DSWD udzielało pomocy finansowej stowarzyszeniom osób niepełnosprawnych, natomiast GET dostarczało minibusy, infrastrukturę do ładowania oraz systemy zarządzania flotą.

COMET, zaprojektowany do transportu miejskiego na krótkich i średnich odległościach, wyposażony jest w baterię litowo-żelazowo-fosforanową o pojemności 54 kWh, architekturę elektryczną o napięciu 350 voltów, deklarowaną zasięg 100 kilometrów oraz prędkość maksymalną 70 km/h. Firma GET twierdzi, że bateria naładowuje się z 20 do 90 procent w około 45 minut. W odróżnieniu od dużych autobusów komunalnych, kompaktowy COMET jest dostosowany do elastycznych tras miejskich, gdzie ilość pasażerów i gęstość ruchu są zmienna.

Warunki eksploatacyjne w terenie stanowią wymagające środowisko testowe. Tropikalne upały i silny ruch powodują duże obciążenie pojemności baterii, ponieważ ciągła praca klimatyzacji oraz długie okresy bezczynności zużywają energię nawet na krótkich odległościach. Ruch z przystanek stale zmienia równowagę pomiędzy zużyciem energii a odzyskiem mocy poprzez hamowanie regeneracyjne. Poza szacunkami uzyskanymi w warunkach laboratoryjnych, praca w terenie dostarcza rzeczywistych danych dotyczących codziennego zużycia energii, częstotliwości ładowania oraz czasu przestoju w eksploatacji.

GET zarządza ekosystemem wspierającym flotę pojazdów, dostarczając stacje ładowania, oprogramowanie do monitoringu oraz aplikację mobilną dla pasażerów. Ten zintegrowany system dostarcza danych w czasie rzeczywistym na temat lokalizacji pojazdów, stanu baterii oraz wykorzystania trasy.

Adopcja pojazdów elektrycznych rozwija się również poza stolicą. W 2025 roku Cebu wprowadziło własną flotę autobusów Love Bus na ustalonych trasach transportowych, natomiast Davao uruchomiło program wykorzystujący inną platformę pojazdową. Prezydent Ferdinand Marcos Jr. wspomniał o inicjatywie Davao w swoim przemówieniu o stanie kraju z 2026 roku, omawiając krajowe cele dotyczące pojazdów elektrycznych.

DSWD podpisało niedawno kolejną umowę z grupą MVP, GET Philippines oraz rządem prowincji Pampanga w celu utworzenia lokalnych usług transportowych zarządzanych przez organizacje PWD.

Taki model współpracy pomaga przezwyciężyć główne bariery operacyjne, z którymi borykają się rozwijające się rynki pojazdów elektrycznych. Wprowadzenie publicznych pojazdów elektrycznych wymaga dedykowanych stacji ładowania, wykwalifikowanych techników, harmonogramów ładowania dostosowanych do tras oraz jasnych struktur finansowych na pokrycie kosztów energii i długoterminowej konserwacji baterii.

Przedsiębiorcy z sektora nieruchomości prywatnych coraz częściej finansują i kształtują takie rozwiązania. Firmy takie jak Robinsons Land i Megaworld dostarczają pojazdy, miejsca do ładowania oraz drogi łączące główne centra handlowe. Takie podejście umożliwia wprowadzenie autobusów elektrycznych bezpośrednio do obszarów o dużej gęstości ruchu pasażerskiego, bez konieczności, by firmy prywatne zarządzały całymi sieciami transportowymi.

Dla projektu GET takie rozwiązania stanowią skalowe testy polowe platformy COMET w trudnych warunkach tropikalnych. W miarę rozszerzania inicjatywy Love Bus na coraz więcej tras i miast, uwaga przenosi się z początkowego wdrożenia na długoterminową niezawodność operacyjną, konserwację floty, zarządzanie kosztami energii oraz dostępność pojazdów.