Mercedes-AMG GT 53 EV oferuje większy zasięg – ponad 500 mil – w zamian za mniejszą moc.

AMG GT 53 osiąga moc 536 KM, rozpędza się do 60 mph w 3,4 sekundy i oferuje zasięg do 503 mil według standardu WLTP.

Zachowuje akumulator o pojemności 106 kWh oraz system ładowania o mocy 600 kW z modelu GT 63, mimo że wykorzystuje dwa silniki zamiast trzech.

GT 53 traci ekstremalną moc, zaawansowane elementy podwozia oraz tryby skierowane na jazdę torową modelu 63, ale zyskuje lepszą efektywność.

Mercedes-AMG przedstawił tańszy model GT 4-drzwiowy o niższym poziomie wstępnym, który oferuje większy zasięg niż modele z trzema silnikami. AMG GT 53 posiada jeden mniej silnika i o ponad połowę mniejszą moc niż model flagowy, ale zachowuje zaawansowany akumulator oraz ultra-szybkie ładowanie, oferując przy tym znacznie większy zasięg.

GT 53 wyposażony jest w dwa silniki synchroniczne z trwałym napędem – po jednym na każdą oś – które łącznie dostarczają moc 536 koni mechanicznych oraz moment obrotowy wynoszący 590 funtów-stóp (800 Nm). Mercedes twierdzi, że samochód osiągnie prędkość 60 mil na godzinę w ciągu 3,4 sekundy przy rozruchu z miejsca, a z pełnym przyspieszeniem – w ciągu 3,8 sekundy; maksymalna prędkość jest ograniczona elektronicznie do 143 mil na godzinę (230 km/h).

Jest to znacznie mniej ekstremalne rozwiązanie w porównaniu z modelem 63, którego trzy silniki o przepływie pola magnetycznego wzdłuż osi – jeden z przodu i dwa z tyłu – zapewniają moc 1 153 koni mechanicznych oraz moment obrotowy 1 475 funtów-stóp (2 000 Nm), co umożliwia osiągnięcie prędkości 62 mil na godzinę w zaledwie 2,1 sekundy przy rozruchu z miejsca (lub 2,4 sekundy bez niego).

Galeria: Mercedes-AMG GT 53 4-drzwiowy coupe z 2027 roku

5

Źródło: Mercedes-Benz

GT 53 znajduje się również poniżej GT 55, który zachowuje trzy silniki o przepływie osiowym typu flagship, ale ma moc 805 koni mechanicznych oraz moment obrotowy 1 328 funtów-stopa (1 800 Nm). W Niemczech wersja 55 została wprowadzona po cenie 154 700 euro, podczas gdy GT 63 kosztuje 196 350 euro. Nowy model 53 z dwoma silnikami oferuje więc uproszczoną konstrukcję układu napędowego i powinien być jeszcze tańszy, bardziej zbliżony cenowo do swojego naturalnego konkurenta – wersji z napędem na wszystkie koła Porsche Taycan, której cena startowa wynosi 107 300 euro.

Motor z przodu modelu GT 53 pełni głównie rolę wzmacniacza, który zostaje uruchomiony wtedy, gdy potrzebna jest dodatkowa siła napędowa lub lepsze osiągi. Gdy nie jest używany, mechaniczny element rozłączający odłącza go, aby zmniejszyć opór, co umożliwia pojazdowi działanie jako samochodowi elektrycznemu z napędem tylnym i poprawia efektywność. Motor z tyłu napędza koła za pośrednictwem skrzyni biegów dwustopniowej – z krótkim pierwszym przełożeniem służącym do przyspieszania i jazdy w mieście oraz dłuższym drugim przełożeniem zapewniającym lepsze osiągi przy wysokich prędkościach i wyższą efektywność na autostradzie.

W rezultacie oczekiwany zasięg według standardu WLTP wynosi do 503 mil (809 km) dzięki tej samej baterii o pojemności 106 kilowatogodzin co w pozostałych dwóch wariantach. Model GT 63 ma zasięg do 432 mil (696 km) według standardu WLTP. Żaden z tych modeli nie ma jeszcze oficjalnej oceny EPA, a podane przez Mercedesa wartości są również wstępne i mogą ulec zmianie.

Mimo że jest znacznie wolniejszy i mniej potężny niż wersje z trzema silnikami, model 53 zachowuje swoją maksymalną moc ładowania wynoszącą 600 kW. Dzięki architekturze 800 volt może naładować się z 10% do 80% w ciągu 11 minut, dodając ponad 70 kWh energii do swojego akumulatora.

Istnieją również istotne różnice w podwoziu. GT 53 wykorzystuje pneumatyczną amortyzację AMG Ride Control z adaptacyjnymi amortyzatorami, natomiast GT 63 posiada bardziej zaawansowany system AMG Active Ride Control z hydraulicznie połączonymi amortyzatorami oraz aktywną stabilizacją przechyłu. Model 63 ma również kierownicę tylnych kół, dodatkowe tryby jazdy skupione na prowadzeniu oraz szersze możliwości regulacji kontroli trakcji i równowagi prowadzenia. AMG nie potwierdziło, czy model 53 również będzie miał kierownicę tylnych kół.

Oba samochody wykorzystują pełnie zmienny napęd na cztery koła AMG Performance 4Matic+ z kierowaniem momentu obrotowego, ale tylko wersje 55 i 63 mogą niezależnie sterować dwoma silnikami tylnymi. To powinno dać im większą swobodę w modyfikowaniu zachowania samochodu na zakrętach oraz lepsze osiągi.

To może również tłumaczyć, dlaczego model 53 ma mniej trybów jazdy, przynajmniej tych wymienionych w oficjalnym komunikacie prasowym. Podano, że 53 zachowuje sześć programów jazdy oraz regulację reakcji pedału gazu, ale traci tryb Race modelu 63, dziewięciostopniową kontrolę trakcji oraz dedykowane funkcje Drift, Drag Race i Track Race.

Mercedes nawet odróżnił dźwięki swoich sztucznych silników. GT 63 naśladuje silnik AMG V8 – który miałem okazję przetestować jako pasażer w prototypie w zeszłym roku – natomiast tryb AMGForce Sport+ w modelu GT 53 odtwarza dźwięk turbodoładowanego silnika sześciocylindrowego z poprzedniego modelu AMG E53. Symuluje on również zmiany biegów i umożliwia kierowcy sterowanie nimi za pomocą pokręteł umieszczonych na kierownicy.

GT 4-Door EV trafi do Stanów Zjednoczonych etapami. Najpierw, pod koniec tego roku, zostanie wprowadzony model GT 55 o mocy 805 koni mechanicznych, natomiast zarówno GT 63 o mocy 1 153 koni mechanicznych, jak i nowo zaprezentowany GT 53 mają trafić na rynek na początku 2027 roku. To tłumaczy, dlaczego amerykański konfigurator Mercedesa obecnie wymienia tylko model GT 55 – dostępność GT 63 w Ameryce została potwierdzona, ale lista zamówień na niego jeszcze nie została otwarta.