McLaren P1 otrzymuje znaczące ulepszenie baterii, które zwiększa jej pojemność trzykrotnie w porównaniu do oryginału.

McLaren P1 trafił na pierwsze strony gazet, gdy po raz pierwszy został zaprezentowany w 2013 roku.

Był to pierwszy na świecie hybrydowy hypercar z możliwością jazdy wyłącznie na prąd, wyposażony w akumulator wysokiego napięcia umożliwiający jazdę elektryczną oraz wspomagający szybkie przyspieszanie.

Część akumulatorów P1 nie zapewnia już oczekiwanej wydajności, ale niezależna firma ma na to rozwiązanie.

McLaren P1 wszedł do historii jako jeden z najbardziej imponujących hypercarów. Zadebiutował na początku lat 2010. i przeżył krótkie życie obok równie imponujących modeli Porsche 918 Spyder oraz Ferrari LaFerrari.

Wszystkie trzy modele stały się znane jako „Święta Trójca” świata samochodów, ale P1 zawsze wyróżniał się jako pierwszy na świecie hybrydowy hypercar z możliwością ładowania. Porsche 918 Spyder również miał funkcję ładowania, ale jego wersja seryjna pojawiła się kilka miesięcy po P1.

Zdjęcie: V Engineering

Jednak obecnie wszystkie te samochody są już dość stare, a to nie jest dobrą wiadomością dla baterii wysokiego napięcia. W przypadku McLaren P1 pierwsze ogniwa użyte w samochodach klientów pochodzą z 2010 roku, z czasów, gdy technologia była o wiele mniej zaawansowana niż obecnie. W rezultacie bateria o już niewielkiej pojemności w P1 uległa z czasem degradacji i nie jest już w stanie zapewnić oczekiwanej wydajności.

Jednak istnieje rozwiązanie. V Engineering, niezależny specjalista od inżynierii McLaren z Berkshire w Wielkiej Brytanii, opracował gotowy do użycia zamiennik oryginalnej wysokonapięciowej baterii McLaren P1, który znacznie zwiększa pojemność przechowywania energii, a przy tym jest znacznie lżejszy.

Ten zamiennik, nazwany Project Continuum, może przechowywać łącznie 12,4 kilowatogodziny dzięki wysokowydajnym ogniwom litowo-jonowym typu 21700, co jest lepszym wynikiem niż 4,72 kWh w oryginalnej baterii. Co więcej, nowy pakiet waży o prawie 51 funtów (23 kilogramy) mniej niż ten używany przez McLaren, co dodatkowo poprawia osiągi samochodu.

Zdjęcie: V Engineering

Zwiększona pojemność powinna również przynieść dłuższy zasięg w trybie wyłącznie elektrycznym dla modelu P1, co będzie przydatne podczas jazdy po mieście. Jednak dzięki łącznej mocy 903 koni mechanicznych, ten duchowy następca McLarena F1 czuje się lepiej na wysokich prędkościach i na torze, gdzie lepszy akumulator wysokiego napięcia pomaga podczas intensywnych przyspieszeń.

Co o tym myślisz?

V Engineering twierdzi, że jego ulepszony akumulator został opracowany we współpracy z inżynierami, którzy pracowali nad pierwotnym projektem P1. Rozwiązanie opiera się na module akumulatora zaprojektowanym zgodnie z wymaganiami FIA Formula E, gdzie samochody elektryczne muszą radzić sobie z maksymalnym obciążeniem przez cały wyścig.

Instalacje dla klientów mają rozpocząć się w przyszłej wiosnie, a firma rozmawia z właścicielami z całego świata na temat ulepszenia akumulatora.