Genesis GV90 już jest dostępny i przypomina luksusowy salon na kółkach.

Genesis jeszcze bardziej podniosło poziom luksusu do maksimum. Jego nowy elektryczny model flagowy o trzech rzędach siedzeń, GV90, to nie tylko najluksusowszy samochód elektryczny w ofercie, ale także najbardziej luksusowy samochód w całej grupie Hyundai. Jest to również najimponujący pojazd elektryczny, wyposażony w największy akumulator oraz najnowocześniejsze układy napędowe.

Nowy model dostępny jest w dwóch wersjach: zwykłym GV90 oraz GV90 Neolun. Ta druga to wersja ultraluxusowa, z drzwiami w stylu autobusu. Wygląda tak, jakby miała być używana przez członków rodziny królewskiej albo międzynarodowych bossów przestępczych. Albo przez obie te grupy.

Zdjęcie: Genesis

Wszystkie modele GV90 są budowane na tej samej nowej platformie eMP (Electric Mobility Prime), stworzonej specjalnie dla tego flagowego pojazdu elektrycznego. Wszystkie one wyposażone są również w ten sam pakiet baterii o pojemności 123,5 kWh oraz układ napędowy z dwoma silnikami. Genesis twierdzi, że zwykły GV90 o siedmiu miejscach ma zasięg 310 mil, ale nie zostało to potwierdzone przez żaden organ rządowy. Dzięki szybkiemu ładowaniu o mocy 350 kW pojazd może osiągnąć poziom naładowania 10%-80% w ciągu 22 minut. Jest tam również kilka innych ciekawych rozwiązań technologicznych, takich jak chmurny system zarządzania baterią (BMS), który monitoruje diagnostykę w czasie rzeczywistym oraz potencjalne anomalie. Pojazd posiada także system ochrony przed nagłym wzrostem temperatury (TRP), który zmniejsza ryzyko pożaru poprzez oddzielanie poszczególnych komórek baterii i spowalnianie rozprzestrzeniania się ciepła w całym pakiecie.

Oba osie wyposażone są w elektronicznie sterowane różnicówki z ograniczeniem poślizgu, co stanowi ciekawy sposób na uzyskanie kierowania momentem obrotowym na wszystkie cztery koła w samochodzie elektrycznym bez konieczności użycia czterech silników. Moc jest wystarczająca, choć nie nadludzka – 657 koni mechanicznych i 590 funtów-stopa momentu obrotowego. Genesis nie podało masy własnej GV90, ale biorąc pod uwagę siedem standardowych miejsc siedzących oraz akumulator o pojemności 123,5 kWh, można spodziewać się dość ciężkiego pojazdu.

Zdjęcie: Genesis

Mimo swojej masy, pojazd powinien zachowywać się doskonale i zapewniać komfort jazdy. A przynajmniej lista wyposażenia wskazuje na to. Sprężyny powietrzne wielokomorowe w połączeniu z amortyzatorami typu monotube z podwójnymi zaworami zapewniają komfort jazdy, kierowanie tylnymi kołami poprawia prowadzenie, a hamulce czteropistonowe odpowiadają za hamowanie.

Najbardziej imponuje jednak wnętrze GV90. To dobrze, bo z zewnątrz wygląda dla mnie po prostu jak jakiś duży kształt. Nie jest źle i nie budzi negatywnych wrażeń, ale nie ma w nim zbyt wiele ciekawych elementów. Przednie pasy oświetleniowe są fajne, a koła Neolun przypominają te z Maybacha. Reszta jest jednak dość nudna. Choć zewnętrzny wygląd nie jest zbyt specjalny, wnętrze jest naprawdę imponujące.

Zdjęcie: Genesis

Wszystkie elementy wnętrza są miękkie, z przyjemnie zaokrąglonymi krawędziami, wyściełanymi powierzchniami oraz dużą ilością skóry pikowanej. To jedno z najwygodniejszych wnętrz, jakie kiedykolwiek widziałem. Jedynymi ostro wyglądającymi krawędziami są te na ogromnym ekranie OLED o przekątnej 23,6 cala znajdującym się na desce rozdzielczej. Jest on tak duży, że wygląda, jakby mógł zbytnio przeszkadzać w widoczności do przodu.

Najbardziej imponujące jest to, że może stać się jeszcze większy. Gdy samochód jest zaparkowany, może unieść się o dodatkowe 3,5 cala nad deskę rozdzielczą, tworząc w ten sposób jeszcze większy ekran o przekątnej 24,6 cala. Dodając do tego system dźwięku 3D Bang & Olufsen z 25 głośnikami oraz tweeterami Acoustic Lens na desce rozdzielczej, kabina GV90 zamienia się w kino podczas parkowania.

Jeśli zastanawiasz się nad pionowym przełącznikiem za kierownicą, ja też byłem zdezorientowany. Ale to właśnie tam on pozostaje, gdy samochód jest zaparkowany i wyłączony. Gdy wsiadasz, a samochód automatycznie się uruchamia (bez przycisku startu), przełącznik przechodzi w pozycję o godzinie 2.

Zdjęcie: Genesis

Prawdziwy numer przychodzi jednak od GV90 Neolun. Można go rozpoznać po klamkach drzwi, ponieważ Neolun ma drzwi typu „coach door”, podobnie jak Rolls-Royce Cullinan. Tyle że Genesis posunęło się o krok dalej niż Cullinan, nie mając słupa B. Posiadanie SUV-a bez słupa B z drzwiami typu „coach door” to ogromny sukces inżynieryjny, zwłaszcza że tylne drzwi mogą się otwierać niezależnie od przednich. Genesis twierdzi, że jego rama jest 1,5 raza grubsza niż w pojazdach konwencjonalnych, a podwozie wystarczająco mocne pomimo braku słupa B. W razie przewrócenia pojazdu dostępna jest nowa poduszkę powietrzna dachowa – pierwsza na świecie.

Co o tym myślisz?

Neolun oferuje również opcję Executive Suite – konfigurację na cztery miejsca, która umożliwia pasażerom siedzącym z przodu patrzenie w tył. Drugi rząd ma podłogi wyłożone okleiną drewnianą z ogrzewaniem, a podłokietniki również są ogrzewane. Ponadto dzięki przegrodzie Comfort, która oddziela kabinę od bagażnika, pasażerowie, podobnie jak w modelu Cullinan, pozostają odizolowani od przestrzeni ładunkowej we własnym małym saloniku.

Genesis GV90

Zdjęcie: Genesis

Genesis naprawdę posunął się do granic luksusu z modelem GV90. To najwspanialszy samochód, jaki kiedykolwiek stworzył, a nie zwykły flagowy elektryczny SUV. Oferuje kilka bardzo ciekawych rozwiązań, mających na celu zapewnienie luksusu w stylu Rolls-Royce’a. Będzie fascynujące zobaczyć, ile on kosztuje i czy klienci będą chcieli go kupić.

Przeczytaj te powiązane artykuły