Ładowanie29 października 2026

BMW iX3 50 xDrive: Czy Neue Klasse to przełom?

Dla BMW wiele zależy od modelu BMW iX3. Jako pierwszy model seryjny serii Neue Klasse nie jest to zwykły samochód elektryczny, lecz ma odzwierciedlać technologiczny skok naprzód marki. Nowe układy napędowe, nowa architektura baterii, nowy oprogramowanie oraz zupełnie nowa koncepcja działania – BMW nie pominęło żadnego aspektu. Ale czy liczne innowacje sprawdzą się w rzeczywistych warunkach testowych?

Nasz pojazd testowy, BMW iX3 50 xDrive z pakietem M, łączy najlepsze cechy niezbędne do sprawdzenia nowej technologii BMW. Teoretycznie dwa silniki elektryczne, napęd na wszystkie koła, moc 345 kW oraz moment obrotowy 645 Nm obiecują imponujące osiągi. Przyspieszenie z 0 do 100 km/h w 4,9 sekundy jest imponujące jak na SUV o takich rozmiarach. Jednak obiecane wartości zużycia paliwa i zasięgu są jeszcze bardziej intrygujące. W końcu Neue Klasse ma być nie tylko szczególnie dynamiczna, ale przede wszystkim wyjątkowo efektywna.

BMW dokładnie takie, jakiego byś chciał

Po pierwszych kilku kilometrach staje się jasne, że deweloperzy BMW w Monachium wykonaliby doskonałą pracę pod względem dynamiki jazdy. Sposób, w jaki iX3 reaguje na pedał przyspieszenia, jest wyjątkowy. W trybie Sport napęd natychmiast reaguje wzrostem mocy, bez wywoływania wrażenia braku kontroli. Przekaz mocy jest imponujący, a jednocześnie doskonale kontrolowalny.

Na autostradzie iX3 zachowuje ogromną stabilność nawet przy bardzo wysokich prędkościach. Nawet powyżej 200 km/h pojazd pozostaje mocno przyklejony do drogi. Wrażenie prędkości jest odpowiednio niskie. Dopiero w silnym wietrze bocznym uświadamiamy sobie, że prowadzimy stosunkowo wysoki SUV, a nie płaski samochód sportowy. Podczas podróży przy silnym wietrze północno-zachodnim rzeczywiście można było zauważyć pewną wrażliwość na wiatr boczny.

iX3 naprawdę pokazuje swoje zalety na drogach wiejskich. Kierownica jest szczególnie imponująca – działa z zaskakującą lekkością i precyzją, jednocześnie zapewniając doskonałe odczucie drogi. Samochód można niemal z zabawą manewrować w zakrętach. Uderza to, jak spokojny i stabilny wydaje się ten duży, ciężki SUV.

Amortyzacja z czystej stali również dobrze spełnia swoją funkcję. To typowe dla BMW – ustawiona na twardszy poziom – ale nadal skutecznie tłumi większość nierówności na drodze. Brak amortyzacji pneumatycznej wpływa negatywnie na komfort jazdy. Krótkie nierówności są szczególnie wyraźnie odczuwalne przez pasażerów, bardziej niż można by się spodziewać w tej klasie pojazdów. Amortyzacja adaptacyjna ma trafić do sportowej wersji najwyższej, o której w branży mówi się jako o iX3 M60; jej pojawienie się nie jest przewidywane przed rokiem 2027.

Najbardziej uderzająca jest nieoczekiwanie lepsza jakość dźwięku w pojeździe. Hałas od opon i toczenia się pojazdu jest dość wyraźny. Nierówne powierzchnie również są słyszalne, szczególnie w okolicy drzwi kół. Biorąc pod uwagę prestiżowy charakter tego samochodu, oczekiwalibyśmy lepszej izolacji akustycznej. Nie jest to poważna wada, ale z pewnością jest zaskakująca w tak dopracowanym pojeździe.

Zdjęcie: Peter Schwierz

BMW iX3: prędkość od 213 km/h, zużycie energii 14,4 kWh/100 km

Efektywność nowego układu napędowego jest naprawdę imponująca. Podczas około 102-kilometrowej jazdy z Neuruppin w kierunku Neustrelitz, położonego tuż na północ od Berlina, iX3 pokazał swoje możliwości na autostradzie, ponieważ Niemcy nadal zezwalają na otwarte limity prędkości na niektórych odcinkach autostrad. Tam, gdzie dopuszczał to ruch drogowy i limity prędkości, zwiększaliśmy prędkość w trybie Sport. Prędkościomierz tymczasowo pokazywał nawet 213 km/h – o 3 km/h więcej niż podaje producent.

Na końcu komputer pokładowy wyświetlił średnie zużycie energii na poziomie 26,2 kWh/100 km. Ogólnie rzecz biorąc, pomimo ekscytującego odcinka z otwartym limitem prędkości, średnia prędkość wyniosła jedynie 88,8 km/h ze względu na ruch drogowy oraz odcinki dróg wiejskich po autostradzie. Przy temperaturach na zewnątrz w zakresie od 25 do 29 stopni Celsjusza wyświetlacz pojazdu wskazywał, że 5,9 procent zużytej energii poszło na klimatyzację.

To nie jest spektakularnie niska wartość zużycia, ale biorąc pod uwagę tymczasowo bardzo wysokie prędkości, jest ona godna uznania.

Prawdziwe zaskoczenie pojawiło się podczas powrotu, gdy jeździliśmy głównie w trybie Efficient po różnych drogach krajowych przy temperaturach powyżej 30 stopni. Ruch drogowy rzadko pozwalał na dłuższe odcinki jazdy z większą prędkością. Przy średniej prędkości 60 km/h, po przejechaniu 55 kilometrów, wyświetlacz pokazał zużycie zaledwie 14,4 kWh/100 km.

To imponująca wartość dla dużego, wysokowydajnego elektrycznego SUV-a z napędem na wszystkie koła. Zwłaszcza że panowały wyższe letnie temperatury, a klimatyzacja stanowiła już 13,4 procent zużytej energii.

Oczywiście te dwie trasy nie mogą być ze sobą porównywane. Znacznie niższy poziom prędkości podczas powrotu znacząco sprzyjał oszczędnemu prowadzeniu. Mimo to test imponująco pokazał szeroki zakres możliwości nowego układu napędowego BMW. Ci, którzy chcą, mogą prowadzić iX3 w bardzo sportowy sposób. Z kolei ci, którzy jeżdżą bardziej umiarkowanie, osiągają wartości zużycia, których trudno by się spodziewać od SUV-a tego formatu.

Biorąc pod uwagę użyteczną pojemność baterii wynoszącą 108,7 kWh, wartości zużycia ukazały ogromny potencjał zasięgu. Obiecane przez BMW około 800 kilometrów według standardu WLTP naturalnie pozostaje wartością standardową. Jednak na podstawie naszego doświadczenia wydaje się całkowicie prawdopodobne, że iX3 może pokonać długie odległości bez konieczności ciągłego planowania ładowania, nawet jeśli nie skupialiśmy się specjalnie na tym aspekcie.

Panoramiczny iDrive pokazuje przyszłość kokpitu

BMW dokonało szczególnie dużego kroku naprzód w zakresie swojego wyświetlacza i koncepcji obsługi. Nowy Panoramiczny iDrive jest bez wątpienia jedną z najważniejszych cech modelu iX3.

Kombinacja dużego centralnego wyświetlacza z ekranem informacyjnym rozciągającym się na całej szerokości przedniej szyby doskonale sprawdza się w codziennym użytkowaniu. Najważniejsze informacje dotyczące jazdy znajdują się bezpośrednio przed kierowcą, natomiast instrukcje nawigacyjne mogą być wyświetlane pośrodku.

To zmniejsza konieczność ciągłego patrzenia na centralny ekran. Po krótkim okresie przyzwyczajenia można się nawet zastanawiać, dlaczego taka koncepcja nie stała się już dawno standardem.

Zdjęcie: Peter Schwierz

Ogólnie oprogramowanie sprawia wrażenie szybkiego i dojrzałego, ale BMW oferuje niezwykle dużą liczbę funkcji i ustawień, więc użytkownicy muszą najpierw przemieszczać się przez liczne menu i podmenu. W porównaniu z uproszczonym podejściem operacyjnym Tesli może to czasami wydawać się przytłaczające. Gdy już opanujesz jego strukturę, obsługa staje się naprawdę przyjemna.

System nie jest całkowicie wolny od wad. Podczas połączeń przychodzących lub wychodzących nawigacja czasami znika z ekranów. Jest to trudne do zrozumienia, szczególnie w kokpicie z wieloma obszarami informacyjnymi. Ponadto kontrola głosowa nie może być używana w zwykły sposób, gdy jest aktywna kamera parkowania.

Chociaż oprogramowanie producenta BMW reaguje szybko, Apple CarPlay wyróżniło się w naszych testach czasami niezwykle wolną pracą. Niemniej jednak nie udało się jednoznacznie ustalić, czy problem leży w samym pojeździe, czy w podłączonym smartfonie.

Sam system nawigacyjny również sprawił mieszane wrażenie. Wprowadzanie danych głosowe działa niezawodnie i zaskakująco dobrze radzi sobie nawet z bardziej złożonymi destynacjami. Materiały mapowe oraz uwzględnianie aktualnych informacji o ruchu były nieco rozczarowujące. Na przykład system próbował skierować nas przez plac budowy w Hohen Neuendorf, który istnieje już od lat.

System wspomagający, który naprawdę odciąża kierowcę

Prawie jeszcze bardziej imponujące niż Panoramic iDrive są systemy wspomagania kierowcy. To właśnie w tym obszarze BMW zrobiło znaczący postęp rozwojowy.

Jego prostota obsługi jest doskonała. Wystarczy nacisnąć jeden przycisk, aby iX3 przejął kontrolę nad ruchem wzdłużnym i poprzecznym w granicach możliwości systemu. Działa to nie tylko z imponującą skutecznością na autostradzie, ale także w wielu codziennych sytuacjach jazdy. Funkcja asystenta utrzymywania pasa ruchu działa precyzyjnie – nawet na zakrętach jazda przebiega gładko. System nie wydaje się ani niestabilny, ani protekcjonalny. Szczególnie intuicyjna metoda aktywacji przypomina w pozytywny sposób rozwiązania Tesli.

Asystent autostradowy idzie o krok dalej. Na odpowiednich odcinkach autostrady umożliwia jazdę bez użycia rąk, pod warunkiem że kierowca nadal uważnie obserwuje ruch. W naszych testach okazał się niezwykle niezawodny. Automatyczne zmiany pasa ruchu były szczególnie imponujące, a kierowca mógł to potwierdzić spojrzeniem w lusterko boczne.

To zapewnia nowy poziom relaksu podczas długich podróży autostradą. Oczywiście nadal jest to system wspomagający, który wymaga uwagi kierowcy. Niemniej jednak ta implementacja należy do najlepszych, jakie dotychczas mieliśmy okazję doświadczyć w samochodzie seryjnym.

Ta technologia imponuje również podczas parkowania. Przeszkody są dokładnie wykrywane, a pojazd automatycznie hamuje. W razie potrzeby takie interwencje można łatwo obejść za pomocą interfejsu użytkownika.

wysoki komfort z zaskakującymi udogodnieniami

Wnętrze iX3 sprawia wrażenie wysokiej jakości. Materiały wydają się solidne, a jakość wykonania jest na bardzo wysokim poziomie. Fotele są również niezwykle wygodne i zapewniają doskonały komfort podczas długich podróży. Potężna funkcja masażu jest dodatkowym atutem.

Tym bardziej zaskakująca jest więc brak wentylacji siedzeń. W gorące letnie dni wielokrotnie żałowaliśmy jej braku. Chociaż klimatyzacja doskonale pełni swoją funkcję, nie zastępuje ona aktywnej wentylacji powierzchni siedzeń.

Niewielką, nieoczekiwaną zaletą jest natomiast kierownica. Niezależnie od jej nietypowego designu, idealnie i ergonomicznie dopasowuje się do dłoni. Kształt ten sprawdza się doskonale przy trzymaniu jej w nieco wyższej pozycji.

Mniej udane są uchwyty drzwi. Dają one prawie żadnej mechanicznej informacji zwrotnej, więc czasami trzeba je chwycić ponownie, zanim drzwi się otworzą. Pasuje to do jednego szczegółu, który zwrócił moją uwagę jako długoterminowego obserwatora BMW: bogaty, premium dźwięk przy zamykaniu drzwi, który kiedyś był niemal znakiem rozpoznawczym, stał się cichszy. Nadal brzmi nieźle, ale tego typowego premium „thunk” już nie słychać. Sam w sobie to drobny szczegół — ale to właśnie takie detale określają roszczenie do statusu premium.

Bagażnik natomiast jest praktycznie zaprojektowany. Chociaż podłoga ładunkowa jest stosunkowo wysoka, a przestrzeń poniżej oferuje mniej miejsca, niż się spodziewano, stosunkowo strome drzwi tylnego bagażnika umożliwiają dobrą wykorzystanie przestrzeni przechowawczej z tyłu pojazdu.

Szybkie ładowanie: imponujące nawet przy wysokim poziomie naładowania

Dzięki architekturze 800 volt oraz maksymalnej mocy ładowania prądem stałym wynoszącej 400 kW, iX3 jest teoretycznie jednym z najsilniejszych samochodów elektrycznych pod względem szybkiego ładowania. BMW podaje, że optymalny czas ładowania do poziomu 10–80 procent to zaledwie 21 minut.

Podczas fazy testów nie udało nam się przeprowadzić pełnego testu ładowania w tym przedziale czasowym. Zarejestrowaliśmy jednak szczególnie interesującą sesję ładowania, gdy bateria była już w znacznym stopniu naładowana.

W stacji ładowania EnBW wyposażonej w urządzenie typu Alpitronic HYC 300 rozpoczęliśmy ładowanie, gdy poziom energii baterii wynosił 58 procent. Od samego początku iX3 osiągnął moc ładowania 258,2 kW. Po około dwunastu minutach poziom naładowania pojazdu wynosił już 80 procent.

Zdjęcie: Peter Schwierz

Protokół ładowania odnotował dostarczoną ilość energii wynoszącą 30,62 kWh. Chociaż na podstawie tej jednej sesji ładowania nie można wyciągnąć uniwersalnych wniosków dotyczących krzywej ładowania, wysoka początkowa moc przy 58 procentach poziomu energii baterii jest godna uwagi. Pokazuje to, że nowa technologia baterii umożliwia również wysoką moc ładowania w średnim i wyższym zakresie naładowania.

Kolejną specjalną cechą Neue Klasse jest ładowanie dwukierunkowe. iX3 może nie tylko pobierać energię elektryczną, ale także ją uwalniać za pośrednictwem odpowiednich interfejsów.

Mogliśmy przetestować tę funkcję w praktyce dla osobnego raportu _electrive_. Najpierw skupiliśmy się na rozwiązaniu Vehicle-to-Load (V2L), czyli bezpośrednim zasilaniu zewnętrznych urządzeń elektrycznych z baterii pojazdu. Używając dołączonego adaptera V2L, zasilaliśmy szeroki wachlarz urządzeń elektrycznych – od tostera po odkurzacz liści – i zawsze działało to bez problemów.

Jeszcze ciekawsze było jego wykorzystanie jako systemu przechowywania energii w domu. Dzięki specjalnie zainstalowanej jednostce BMW Wallbox Professional oraz modułowi Smart Energy Module, iX3 mógł zasilać urządzenia elektryczne w prywatnym gospodarstwie domowym. Próbowaliśmy różnych zastosowań, takich jak uruchamianie pompy ciepła do basenu, ładowanie drugiego samochodu elektrycznego oraz urządzeń do gotowania i pieczenia.

Zdjęcie: Jörg Greinert

To pokazało, że technologia faktycznie działa i oferuje praktyczne możliwości zastosowania. Mimo to istnieje jeszcze kilka ograniczeń; na przykład funkcja sprzężenia zwrotnego w naszym przetestowanym systemie wymaga minimalnego obciążenia wynoszącego 800 watów. Jeśli zużycie energii jest niższe, funkcja rozładowania się nie uruchamia. Użytkownicy muszą o tym pamiętać.

Dla gospodarstw domowych o odpowiednich wymaganiach energetycznych – takich jak pompa ciepła do ogrzewania – akumulator pojazdu może stanowić interesujące dodatkowe rozwiązanie przechowywania energii. To, czy jest to opłacalne ekonomicznie, zależy w każdym przypadku od licznych czynników związanych z miejscem zamieszkania – do tych czynników należą lokalna taryfa za prąd, profil zużycia oraz koszty niezbędnej infrastruktury do ładowania.

W każdym razie podstawy techniczne są już gotowe. A iX3 pokazuje, że rola samochodu elektrycznego w przyszłości może wykraczać daleko poza zwykłą funkcję transportową.

Wielki krok naprzód – ale nie doskonały we wszystkich szczegółach

Po dwóch tygodniach spędzonych z BMW iX3 50 xDrive wrażenia są wyjątkowo pozytywne. Dzięki konceptowi Neue Klasse BMW osiągnęło imponujący postęp technologiczny. Dotyczy to szczególnie efektywności układu napędowego, nowego podejścia do obsługi oraz jakości systemów asystujących kierowcy.

Pod względem dynamiki jazdy iX3 jest bez zarzutu. łączy on silną, natychmiastową reakcję z precyzyjnym kierownictwem oraz imponująco stabilną postawą na drodze. Jednocześnie w codziennej eksploatacji można osiągnąć zaskakująco niskie wartości zużycia paliwa.

Panoramiczny system iDrive okazuje się czymś więcej niż tylko spektakularnym wyświetlaczem — reprezentuje prawdziwy postęp w zakresie funkcjonalności. Dzięki dwukierunkowemu ładowaniu BMW otwiera dodatkowe możliwości, które po raz pierwszy mogliśmy przetestować w codziennym życiu.

Samochód nie jest doskonały: dość wyraźne dźwięki toczenia się, sztywna regulacja zawieszenia oraz brak wentylacji siedzeń nieco psują wrażenie luksusu. Istnieją również pewne drobne wady pod względem funkcjonowania i nawigacji.

Najważniejsze jest jednak to, że Neue Klasse nie jest definiowana wyłącznie nowymi specyfikacjami technicznymi, ale także sprawia, że jej postępy są naprawdę namacalne. iX3 prowadzi się doskonale, zużywa energię z zaskakującą oszczędnością i wspiera kierowcę przekonującymi funkcjami asystującymi. Neue Klasse to zatem o wiele więcej niż tylko nowy samochód elektryczny dla BMW. Może rzeczywiście stanowić technologiczny nowy początek, którego potrzebuje ta marka.