Najlepsze i najgorsze wnętrza samochodów elektrycznych: od wspaniałych do absurdalnych

W ostatnich latach rynek pojazdów elektrycznych gwałtownie rozwinął się pod względem liczby marek, modeli i typów nadwozi. W samej tylko Wielkiej Brytanii dostępnych jest obecnie 178 modeli EV, od małych superminivanów po powszechne SUV-y z segmentu C, a także luksusowe sedany i praktyczne MPV-y. Oczywiście większość z nich ma różne wnętrza.

Jednak przy tak dużej liczbie opcji istnieje wiele rzeczy, które mogą nas zachwycić, ale też takie, które sprawią, że wolelibyśmy używać autobusu. Oto niektóre z najlepszych i najgorszych wnętrz pojazdów elektrycznych dostępnych obecnie.

Zaczniemy od najlepszych…

Rolls-Royce Spectre

Rolls-Royce Spectre pokazuje, co można osiągnąć, gdy nie jest się niewolnikiem każdej nowoczesnej tendencji. Podczas gdy zbyt wiele samochodów elektrycznych opiera się wyłącznie na „nowoczesnej technologii” – z ogromnymi ekranami, brakiem przycisków i minimalną ilością unikalnych cech – ten najwspanialszy model z Goodwood trzyma się swoich zasad. Wsiadając do Spectre, czuje się tak, jakbyśmy weszli do dowolnego Rolls-Royce’a. Od luksusowych dywanów z wełny jagnięcej po ogromny wybierak trybów jazdy i chromowane elementy sterujące wentylacją – wszystko wykonane jest z najwyższej jakości materiałów, zmontowanych według najwyższych standardów. Istnieją tu również nowoczesne elementy, takie jak cyfrowe zegary i system multimedialny, ale zostały one włączone do projektu ponadczasowego, który stawia wygodę użytkownika i tradycję ponad bezsensownymi modami.

Renault 5

Renault 5 może nie posiadać wiecznej elegancji modelu Spectre ani najwyższej jakości materiałów modelu Genesis, ale doskonale spełnia swój cel – łączenia retro stylu z nowoczesną użytecznością. Jego kwadratowe fotele z żywoczerwonymi panelami to wyraźny nawiązanie do oryginalnego modelu „Cinq”, natomiast skórzana deska rozdzielcza dodaje nutę nowoczesnej haute couture. Ale oprócz atrakcyjnego wyglądu, to także jeden z najprzyjazniejszych użytkownikowi wnętrz na rynku. Od cyfrowych zegarów pokazujących potrzebne informacje w wygodnym miejscu po fizyczne przełączniki do klimatyzacji i głośności – to prawdziwy przykład prostoty w użyteczności. Do tego dochodzi ekran dotykowy oparty na technologii Google z dużymi, czytelnymi ikonami i prostą strukturą menu, a także przycisk My Safety Perso, który natychmiast aktywuje ustawienia ADAS – dzięki temu z łatwością należy do najlepszych wnętrz samochodów elektrycznych.

Genesis GV70

BMW i4

Volvo EX40

Po problemach z ergonomią modelu EX30 w 2023 roku, nowo zaktualizowany EX40 marki Volvo przypomina, że Göteborg nadal potrafi stworzyć SUV o nieco mniejszych rozmiarach, ale z doskonałą kabiną. Wnętrze EX40 wykończone jest licznymi plastikami o elastycznej fakturze, wysokiej jakości wykończeniami tapicerkowymi oraz niezwykle ostrościanymi ekranami. Najważniejsze dla fanów najważniejszego i jedynego producenta samochodów w Szwecji jest to, że wszystko funkcjonuje prawidłowo i sprawia wrażenie solidnego przy dotyku, tak jak powinien wyglądać „prawdziwy” Volvo. Wklęsłe panele wewnętrzne oświetlone są delikatnym światłem, co dodaje do absolutnego poczucia spokoju charakterystycznego dla tej marki. Tymczasem fizyczne przełączniki na kierownicy i pod ekranem multimedialnym pokazują, że Volvo nie zapomniało o znaczeniu łatwości obsługi. EX40 istnieje już od jakiegoś czasu, ale ta najnowsza wersja pokazuje, co producent samochodów może osiągnąć na podstawie już solidnych fundamentów. Gdy zobaczysz jeden z tych pojazdów na drodze w 20

Po kilku latach nie należy oczekiwać, że cokolwiek z tego mocno się zestarzeje.

Skoda Elroq

Skoda projektuje swoje samochody w oparciu o zasadę „prostej inteligencji”, a Elroq – wraz ze swoją nieco większą siostrzanką Enyaq – doskonale ją realizuje. W odróżnieniu od firmy-matki, Volkswagena, który stracił rozsądek, wprowadzając w 2020 roku całkowicie elektryczną linię ID, Skoda nie próbowała sprawić, by ich pierwsze dwa pojazdy elektryczne wyglądały futurystycznie lub nieziemsko – zachowała po prostu praktyczność i łatwość obsługi, które sprawiły, że Skoda jest tak popularna wśród kupujących. Wszystko w Elroq jest łatwo dostępne i ułożone w taki sposób, że jego obsługa jest prosta, a nikt z osób przechodzących na pojazdy elektryczne nie będzie kwestionował swojej decyzji o rezygnacji z silników benzynowych lub diesla na rzecz napędu elektrycznego. W świecie motoryzacji, gdzie standardem są różne gadżety wewnątrz pojazdu, takie jak grafiki awatarów, systemy karaoke czy systemy multimedialne z wulgarnymi treściami, odmowa Skody robienia czegokolwiek ponad to, co już sprawia, że jest tak popularna…

Przyjazna marka jest orzeźwiająca. Chcę pochwalić Toyotę za podążanie tą samą drogą ze swoim C-HR+, zaktualizowanym bZ4X oraz bZ4X Touring.

Bądźcie przygotowani. Teraz nadszedł czas na to najgorsze…

DS No.8

Zasadniczo staramy się nie być zbyt surowi w ocenie samochodów, ale wnętrze DS No.8 można opisać jako „szminkę na świnii”. Patrząc na zdjęcia prasowe, kabina tego dużego modelu DS sprawia wrażenie przepełnionej galicką elegancją dzięki użyciu licznych materiałów wysokiej jakości oraz poziomowi kunsztu projektowego rzadko spotykanemu obecnie. Niestety jest to efekt doskonałej edycji wizualnej, a w rzeczywistości nic z tego nie jest prawdą. Odpowiedź Francji na Volvo ES90, Audi A6 e-tron i BMW i5 to pojazd wykonany z dość kiepskiego, taniego plastiku oraz wyposażony w części specjalnie przygotowane przez spółkę-matkę Stellantis. Prawie wszystko wydaje się kruche, przesadnie stylizowane, a dodatkowym problemem jest fakt, że system multimedialny pochodzi z niezbyt przyjemnego Peugeota E-3008, mimo że samochód kosztuje prawie 70 tysięcy funtów.

Tesla Model Y

Wejście do Tesli Model Y przypomina wchodzenie do rosyjskiej celi wyłożonej sztuczną skórą. Od plastikowej powłoki w kolorze „50 odcieni szarości” wszędzie do niemal całkowitego braku fizycznych przycisków – to wizualna agresja na duszę. Pozbawiony cech charakterystycznych i zupełnie odrażający, jest doskonałym przykładem tego, co się dzieje, gdy pozwala się programistom wpływać na projekt samochodów. Zobacz także Teslę Model 3 i Model X, które oprócz braku koloru przypominajągo wodę do zmywania naczyń, mają jedne z najgorszych materiałów wewnętrznych od czasów Fiata z lat 70.

BYD Dolphin Surf

Choć niektóre z rozwiązań ergonomicznych stosowanych przez BYD pozostają, cóż, nietypowe, powszechnie uznaje się, że ten chiński gigant motoryzacyjny produkuje jedne z najwyższej jakości wnętrz na rynku… z wyjątkiem modelu Dolphin Surf. Od czego zacząć? Przede wszystkim mamy tu nietypowy ekran dotykowy umieszczony pośrodku, który na szczęście został usunięty z niektórych nowszych modeli BYD. Z kolei grafika na tym ekranie oraz na desce rozdzielczej kierowcy wygląda, jakby pochodziła z telefonu z systemem Android z połowy lat 2010. Klimatyzacja faktycznie działa, ale temperatura pokazywana na ekranie w rzeczywistości nie odpowiada temperaturze powietrza napływającego do kabiny. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Dolphin Surf to po prostu ponure, źle przemyślane i słabo wykonane miejsce. Na szczęście zespoły inżynieryjne i projektowe w BYD to inteligentni ludzie, więc następna generacja chińskiej odpowiedzi na Renault 5 wygląda na naprawdę przyjemne miejsce do spędzania czasu.

Suzuki e-Vitara

Konstrukcja wnętrza e-Vitary nie budzi zastrzeżeń – wygląda na solidnie wykonaną, a większość elementów sterujących sprawia wrażenie o znacznie wyższej jakości niż w poprzednich modelach Suzuki. Jednak design wydaje się przestarzały o jedno pokolenie. To pierwszy samochód elektryczny marki Suzuki, szansa na stworzenie czegoś nowego, ale e-Vitara jest rozczarowująco pozbawiona kreatywności i w niektórych aspektach wyraźnie przestarzała. Design jest prosty, a materiały to monotonna paleta szarości i czerni, które oświetlenie ambientowe nie potrafi naprawdę urozmaicić. Jeszcze gorszy jest interfejs użytkownika – istnieją przyciski do klimatyzacji, ale wszystko inne steruje się za pomocą stosunkowo małego ekranu dotykowego, który zapewne oferuje najwolniejszy interfejs spośród wszystkich nowoczesnych samochodów.

Skywell BE11

Wnętrze Skywell BE11 ma swoje zalety. Z tyłu jest dużo miejsca, więc z łatwością zmieścisz trzech pasażerów. Bagażnik o pojemności 467 litrów też jest dość duży. No i… to chyba wszystko. W pozostałych częściach wnętrza panuje chaos. Przestrzeń z tyłu kosztuje miejsca na nogi kierowcy, a wszędzie użyte materiały wyglądają, jakby były już dekadę stare. Od okropnie taniej sztucznej skóry na siedzeniach, przez trzeszczące sztuczne drewno na desce rozdzielczej, aż po kruche elementy dekoracyjne w konsoli środkowej – to prawdziwy koszmar. A jeśli to jeszcze nie wystarczy, centralny ekran dotykowy oferuje mnóstwo niezrozumiałych menu oraz dziwnych aplikacji od third-party, które nawet proste ustawienia zamieniają w prawdziwą próbę cierpliwości.

Volkswagen ID.3

Gdy pojawił się w 2020 roku, ID.3 obiecywał nową, odważną erę elektryfikacji dla Volkswagena… ale tak się nie stało. Mimo ogromnych ulepszeń w kolejnych latach, wczesne wersje ID.3 nie były doskonałe. Wiele mówiono o problemach z oprogramowaniem, które plątały modele Mk1, ale innym problemem była również wnętrza. ID.3 trafił na czas, gdy Golf 7.5 wciąż był w produkcji. To stanowiło pewien problem, ponieważ Golf 7.5 uważany jest za jeden z największych osiągnięć Wolfsburga, głównie ze względu na jego solidne i intuicyjne wnętrze. Zamiast dostosować to, co już miało w Golfie, VW poszedł z ID.3 zupełnie w przeciwnym kierunku. Plastiki były tanie, z wątpliwymi wyborami kolorów, selektor biegów znajdował się obok kierownicy, a wszystkie fizyczne przyciski zastąpiono dość nieprzyjemnymi w użyciu suwakami haptycznymi…

Nie miały oświetlenia od tyłu w nocy.