Całkowicie nowa, bezprecedensowa platforma pojazdów elektrycznych czwartej generacji od GM

Płytforma EV czwartej generacji GM. Źródło: L GM

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pozyskiwania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Podczas uroczystego wydarzenia GM Forward w Nowym Jorku 21 października General Motors przedstawił swoje plany na utrzymanie znaczenia w branży motoryzacyjnej. (Nie wspominając już o tym, że amerykańska branża cieszy się statusem „ogrodzonego ogrodu”, w którym wprowadzono bariery handlowe wykluczające sprzedaż samochodów chińskiej produkcji.)

Na wydarzeniu GM Forward było wiele ogłoszeń, ale najważniejsze z nich to zapewne to, że GM pokłada nadzieje w nowej chemii baterii opracowanej we współpracy z LG Energy Solution pod nazwą LMR, co oznacza „bogata w lit i mangan”.

Jeśli nie jesteście z tym obeznani, to dlatego, że o ile nam wiadomo, nikt inny w branży jej jeszcze nie używa. Wszyscy inni przechodzą od baterii na bazie niklu, manganu i kobaltu (NMC) na tańsze baterie żelazowe (LFP) lub baterie sodowe, które całkowicie eliminują użycie litu. GM postanowiło obrać inny kierunek, a ta decyzja albo przyniesie korzyści, albo doprowadzi firmę jeszcze głębiej na ścieżkę prowadzącą do bankructwa.

To śmiała strategia, która pokazuje, że GM nie rezygnuje z dążenia do produkcji pojazdów elektrycznych. Ale widzieliśmy już ten film u firmy, która kilkakrotnie zmieniała swoją strategię w zakresie pojazdów elektrycznych. Czy to właśnie ten moment, gdy GM trzyma się swoich zasad i stworzy skuteczną strategię w tym obszarze? Być może…..

O jedną trzecią większa gęstość energii

Bateria LMR została zaprojektowana tak, by oferować o 33 procent większą gęstość energii niż litowo-żelazofosforanowa, co ma przekładać się na dłuższy zasięg dzięki mniejszemu i lżejszemu pakietowi baterii, którego koszt jest mniej więcej taki sam jak w przypadku pakietu wykorzystującego chemię LFP. Na imprezie GM Forward nie było mowy o wydajności w niskich temperaturach ani o szybkości ładowania.

Będziemy musieli poczekać, aż pojawią się te szczegóły.

W Nowym Jorku prezes GM, Mark Reuss, zwrócił się do zgromadzonych: „Ta technologia pojawi się w naszych produktach o największej sprzedaży i stanowi doskonały przykład tego, jak wprowadzamy innowacje w dziedzinie baterii do samochodów elektrycznych przeznaczonych dla masowego rynku – przy niższych kosztach, większym zasięgu i lepszych osiągach. Jeden na cztery sprzedawane na całym świecie pojazdy to samochód elektryczny. Ta liczba stale rośnie. Nie zamierzamy od tego uciekać – przyjmujemy to. Kontynuujemy rozwój przyszłych samochodów elektrycznych i pracujemy nad obniżeniem kosztów baterii. A gdy rynek amerykański będzie gotowy na dużą liczbę samochodów elektrycznych, będziemy tam dla nich.”

Czytelnicy zauważą, że GM najwyraźniej nie uważa, by rynek amerykański był już gotowy na pojazdy elektryczne. Otwarcie poparło niedawne cofnięcie norm emisji spalin nakazane przez obecną administrację, odwołało większość działań marketingowych dotyczących swoich istniejących samochodów elektrycznych i ponownie postanowiło zaprzestać produkcji drugiej generacji Chevy Bolt. Tymczasem planuje wprowadzić nową generację silników V-8 do swojej gamy potężnych pojazdów napędzanych benzyną. Dlatego nasi czytelnicy nauczyli się traktować wszystko, co mówi GM, z pewną dozą sceptycyzmu.

Firma stwierdziła, że zwykle projektowanie i testowanie nowej chemii baterii trwa lata, ale dzięki możliwościom sztucznej inteligencji jej inżynierowie mogli wykorzystać modelowanie komputerowe do przetestowania ponad 300 000 projektów baterii przed stworzeniem fizycznego prototypu. „Czas od pierwszej koncepcji pakietu baterii LMR do formalnej aprobaty programu wyniósł zaledwie miesiąc” – powiedziała firma.

Czwarta generacja platformy pojazdów elektrycznych

Bateria jest tylko jedną z części pojazdu elektrycznego. GM poinformowało w tym tygodniu, że przyszłe pojazdy elektryczne będą budowane na bazie czwartej generacji platformy EV, która będzie wykorzystywać mniejsze i lżejsze silniki elektryczne. Dzięki temu spadną koszty produkcji, a wewnątrz pojazdu będzie więcej miejsca dla pasażerów i ich rzeczy. Firma twierdzi, że udało jej się zmniejszyć liczbę elementów w każdej jednostce napędowej o 40 procent, co sprawia, że są one tańsze i lżejsze.

Architektura strefowa to najnowszy modny termin w branży. Zasadniczo zmniejsza liczbę komputerów potrzebnych do kontrolowania wszystkich funkcji pojazdu, co przekłada się na niższe koszty i bardziej efektywne działanie. Współczesny samochód osobowy może mieć nawet 80 komputerów, które kontrolują przyspieszanie i hamowanie, kierownicę, ogrzewanie i chłodzenie, wtrysk paliwa oraz inne funkcje. Modele luksusowe mogą posiadać 150 lub więcej komputerów. Rivian jest liderem w projektowaniu systemów architektury strefowej i podpisał umowę o wartości 5 miliardów dolarów z Volkswageniem, aby nauczyć tę niemiecką firmę integracji tej technologii w jej pojazdy.

GM robi coś podobnego. Poinformowała prasę w Nowym Jorku, że prostota będzie kluczem do uproszczenia przyszłych modeli samochodów elektrycznych, które będą miały mniej modułów sterujących oraz o 30 procent mniej przewodów niż obecne modele. „Funkcje percepcji, napędu, aktywnej bezpieczeństwa oraz sterowania podwoziem zostaną połączone w jedną, szybką „Centralną Jednostkę Obliczeniową””, powiedziała firma. Twierdzi również, że jej platforma samochodów elektrycznych czwartej generacji będzie oferować prędkość przetwarzania o 40 procent wyższą.

Proces produkcji oparty na sztucznej inteligencji

Nowoczesne umiejętności sztucznej inteligencji GM nie są jednak przeznaczone wyłącznie dla jego samochodów elektrycznych. Dzięki nowemu procesowi produkcji inspirowanemu sztuczną inteligencją, przyszłe zespoły produkcyjne mogą testować poszczególne etapy produkcji, sprawdzać rozmieszczenie sprzętu oraz identyfikować problemy związane z bezpieczeństwem lub ergonomią, zanim zainstaluje się sprzęt na linii montażowej. Nazwany „PlantBrAIn”, ten system łączy dane z hali produkcyjnej z modelami komputerowymi w celu poprawy jakości nowych pojazdów elektrycznych oraz pakietów baterii. Proces ten już teraz skrócił czas potrzebny na przygotowanie jednego pakietu baterii o 30 procent.

GM twierdzi, że jego nowe narzędzia oparte na sztucznej inteligencji umożliwią skrócenie czasu rozwoju nowych pojazdów z 5 lat do 2 lat. Projektanci, inżynierowie oraz eksperci od produkcji będą teraz połączeni ze sobą cyfrowo od pierwszego dnia rozwoju aż do rozpoczęcia produkcji.

„Zastępujemy ten całkowicie sekwencyjny proces nowym systemem operacyjnym opartym na dużych ilościach danych i równoczesnej pracy nad projektem. To, co tworzymy, łączy projektowanie, inżynierię i produkcję w zestaw optymalizacji probabilistycznych, które pozwalają tworzyć lepsze produkty w połowie czasu” – powiedział Sterling Anderson, dyrektor ds. produktów w GM.

„W erze sztucznej inteligencji dane są walutą. Duże firmy takie jak General Motors mają reputację dużych organizacji, o dużej inercji i wolnym tempie działania. W erze sztucznej inteligencji dane oraz skala, jaką posiadamy, przestają być przeszkodą i stają się atutem”. Miejmy nadzieję, Sterling.

Jednostka obliczeniowa centralna

General Motors również jest w centrum wyścigu o rozwój pojazdów autonomicznych, nie tylko dla samochodów elektrycznych, ale także dla wszystkich modeli produkowanych przez firmę. Autonomię będzie kontrolować nowo opracowana jednostka obliczeniowa centralna.

„W miarę jak zmierzamy ku bardziej autonomicznej przyszłości, staje się ona tym, czym musi być w momencie potrzeby – prawdziwą przestrzenią do myślenia, planowania i regeneracji energii. Rzeczywiście przedłuża ona czas spędzony na drodze, zamiast go wstrzymywać aż do dotarcia do celu” – powiedział Sebastian Bauer, kierownik projektowania interfejsu użytkownika w firmie. „Nic z tego nie funkcjonuje bez zaufania, a zaufanie to nie jest dodatkowa funkcja. To podstawowa zasada projektowania, która oznacza dostosowywanie się do twoich warunków i potrzeb oraz pełną przejrzystość co do decyzji podejmowanych przez pojazd, abyś zawsze rozumiał dlaczego.”

GM złożyło wiele obietnic w Nowym Jorku w tym tygodniu. Teraz zobaczymy, czy potrafi je spełnić. Szczerze mówiąc, firma już zbyt wiele razy nas oszukała, byśmy mogli w pełni ufać jej deklaracjom. Czy uda jej się dorównać lub nawet przewyższyć swoich konkurentów pod względem produkcji atrakcyjnych samochodów, zarówno konwencjonalnych, jak i elektrycznych? „Zobaczymy” – powiedział mistrz zen.