Próbowałem Dacia Spring. Czy warto czekać na nową wersję?
Pierwsza generacja Dacia Spring jest w trakcie modernizacji, ale chcieliśmy sprawdzić, czy nadal stanowi godną rozważenia opcję dla tych, którzy nie chcą czekać na następną.
Dacia Spring extreme electric 100
6,5/10
Prosty i tani, Dacia Spring przypomina o samochodach użytkowych z dawnych lat, a to jest najlepszy komplement, jaki mogę mu złożyć.
Zalety
Cena (wersja podstawowa)
Spalanie
Zwinność
Bagażnik
Wady
Cena (wersja testowana)
Izolacja akustyczna
Materiały wewnętrzne
Szerokość kabiny
Dacia Spring wkrótce przestanie być tym samym modelem, który znamy. Rumuńska marka już zaprezentowała drugą generację swojego samochodu elektrycznego, który, jak wyjaśnił nam Guilherme Costa, ulepszył się we wszystkich aspektach.
Jest większy, ma nowocześniejszy wygląd oraz oferuje nowe rozwiązania technologiczne i kilkadziesiąt dodatkowych kilometrów zasięgu. Powinien trafić na rynek jeszcze przed końcem roku, ale czy warto na niego czekać?
Spędziłem tydzień z obecną wersją Springa, aby sprawdzić, czy nadal ma atuty, które skłoniłyby nas do wyboru tej generacji. W końcu nadal jest najtańszym samochodem elektrycznym na rynku – jego cena startowa wynosi 16 900 euro – ale oprócz ekstremalnie niskiej ceny są jeszcze inne zalety.
Dobrze się starza
Spring nigdy nie próbował ukrywać tego, czym jest. To mały samochód elektryczny stworzony dla miasta, z podniesioną linią nadwozia, kompaktowymi rozmiarami oraz podejściem bardziej funkcjonalnym niż emocjonalnym.
Konstrukcja ta ma w sobie pewną szczerość — nie próbuje być czymś więcej, niż jest w rzeczywistości — ale stała się znacznie atrakcyjniejsza po aktualizacji z 2024 roku. Przyznaję jednak, że uważam projekt następcy za o wiele ciekawszy.
Obecny Spring to mały samochód z zewnątrz, co jest widoczne w praktyce: parkowanie jest łatwe, widoczność dobra, a nadwozie nie wymaga szczególnej opieki, gdy musimy przeciskać się przez wąskie ulice.
3 zdjęcia
Proste i intuicyjne
Wnętrze to miejsce, gdzie Dacia Spring najwyraźniej pokazuje wiek projektu. Mimo to, podobnie jak zewnętrzna strona, również przestrzeń pasażerska znacznie się poprawiła po aktualizacji z 2024 roku.
Projekt deski rozdzielczej jest bardziej nowoczesny – znajduje się tam 7-calowy cyfrowy panel przyrządów oraz 10-calowy ekran centralny do systemu informacyjno-rozrywkowego. Istnieją również liczne miejsca na przechowywanie przedmiotów oraz fizyczne przyciski, które sprawiają, że codzienne korzystanie z pojazdu jest szczególnie łatwe.
4 zdjęcia
Ale nie ma cudów. Materiały są przeważnie twarde, a wrażenie jakości jest dalekie od tego, co znajdujemy na przykład w Renault Twingo czy… w nowym Dacia Spring. Montaż jednak radzi sobie dobrze, o czym świadczy niska ilość hałasów, nawet na najbardziej wyboistych ulicach naszych miast.
NA NIEPOZOSTAWIENIE:
Jest jeszcze jeden samochód elektryczny za mniej niż 20 tysięcy euro. Ile jest warte chińskie Leapmotor T03?
Mali z zewnątrz i w środku
Jako jeden z najmniejszych modeli na rynku, nie można oczekiwać, że Spring będzie królem przestrzeni wewnętrznej. I rzeczywiście tak nie jest. Cztery miejsca siedzące są użyteczne, ale te z tyłu nadają się raczej dla dzieci lub dorosłych o niskim wzroście.
2 zdjęcia
Bagażnik o pojemności 288 litrów jest zaskakująco obszerny jak na samochód tej wielkości i jest nawet większy niż w jego następcy.
Pozycja kierowcy również nie stanowi problemu i po kilku kilometrach przestajemy myśleć o tym, co najbardziej przypomina o starożytności tego modelu: niewielkiej szerokości wnętrzu.
Odkryj swój następny samochód:
Miejski autko, które nie boi się autostrady
W tym roku Spring zyskał nowy atut: moc. Wprowadzenie wersji o mocy 100 KM całkowicie zmieniło relację tego małego Dacii z drogą.
Dzięki wadze nieco przekraczającej tonę Spring stał się bardziej zwrotny w mieście, a przede wszystkim uzyskał większą bezpieczeństwo niż wcześniejsze wersje.
W porównaniu z oryginalnym Springiem jest tu o 55 KM więcej, a nawet mocniejszy jest od nowego Springa, który osiąga zaledwie 82 KM. Dodatkowa moc daje nam większą swobodę podczas wjazdu na szybką drogę lub podczas wyprzedzania.
Spokojnie, Spring nie stał się z dnia na dzień „panem autostrad”, ale podczas tygodnia, w którym go prowadziłem, bez obaw pokonywałem otwarte drogi i autostrady, rzadko czując, że jestem poza swoim środowiskiem.
Lepsza zwrotność, ale nie zbyt duża
Oprócz dodatkowej mocy, Spring otrzymał również ulepszenia w zakresie dynamiki. Dostał poprzeczkę stabilizującą oraz nowe ustawienia sprężyn i amortyzatorów, co zmniejszyło nachylenie nadwozia i sprawiło, że zachowanie pojazdu stało się bardziej przewidywalne.
Dzięki wąskim oponom i wysokiej zawieszeniu Spring nadal nie jest najlepszy do jazdy po górskich drogach, ale radzi sobie znacznie lepiej poza miastem. Kierownica jest lekka, nadwozie porusza się mniej, a ogólne wrażenie to większa kontrola nad pojazdem.
Wygoda w pojeździe jest również przyzwoita. Układ zawieszenia dobrze radzi sobie z licznymi nierównościami, a w mieście połączenie małych rozmiarów, silnika elektrycznego oraz stosunkowo miękkiej zawieszenia sprawia, że samochód jest łatwy, a nawet przyjemny w prowadzeniu. Zauważyłem, że jeżdżę między pojazdami tak, jak dawno tego nie robiłem.
Daje więcej, niż się wydaje
Na koniec muszę pochwalić jeden z mocnych punktów Springa: jego efektywność. Na pierwszy rzut oka mała bateria o pojemności 24,3 kWh nie robi wrażenia, ale dane techniczne nie opowiadają całej historii.
Dzięki deklarowanemu zużyciu energii 12,4 kWh/100 km – które udało mi się zredukować bez większych trudności do około 10 kWh/100 km – mały Dacia Spring powinien bez problemu osiągnąć oficjalny zasięg 225 km.
2 zdjęcia
To pozwala nam rozszerzyć horyzont znacznie poza miasta, do których został on pierwotnie przeznaczony, szczególnie gdy wybieramy tryb „Eco”. Wbrew oczekiwaniom nie pogarsza to nadmiernie osiągów.
Przez tydzień używałem go jako jedynego pojazdu i szybko straciłem obawy związane z zasięgiem. W końcu jeździłem z Springiem wszędzie, nawet podczas dłuższych podróży.
Niska pojemność baterii okazała się wręcz zaletą tego miejskiego samochodu, ponieważ mogłem dokonywać szybkich ładowań bez konieczności użycia ogromnej mocy.
Nie ma tańszego
Przychodzimy teraz do głównego atutu Dacia Spring: ceny. Za 16 900 euro możemy mieć w domu elektrycznego samochód miejski, a mimo postępów konkurencji nadal nie istnieje model o tak niskiej cenie. Właściwie, nawet wśród samochodów spalinowych niewiele takich jest.
Ale to jest cena wersji podstawowej. Wersja electric 100 extreme, którą przetestowałem, jest droższa i kosztuje 19 707 euro. Z uwzględnieniem opcji, które miała testowana jednostka, cena wzrasta do 22 414 euro. Jest to kwota trudna do usprawiedliwienia w porównaniu z nowszymi i bardziej nowoczesnymi konkurentami, a przede wszystkim wobec jego nadchodzącego następcy.
Za podobną cenę dostępny jest już Renault Twingo E-Tech, prawdopodobnie najciekawszy i najbardziej barwny konkurent obecnie na rynku, z cenami zaczynającymi się od 19 490 euro. Ma 82 KM, akumulator o pojemności 27,5 kWh oraz zasięg do 264 km (cykl mieszany WLTP). Jest to obiektywnie nowocześniejszy i bardziej kompletny samochód. Jest również podstawą następnego modelu Spring.
Jeśli nie chcesz czekać na nową generację, jedyną obecną wersją Dacia Spring, która nadal ma sens, jest wersja podstawowa. Ma 70 KM i ustępuje pod względem osiągów, ale dla tych, którzy szukają małego, prostego i taniego samochodu elektrycznego, nadal stanowi opcję do rozważenia.
Łatwy w prowadzeniu, ma niskie zużycie paliwa i oferuje przyzwoitą ilość przestrzeni. W gruncie rzeczy przypomina pojazd użytkowy z lat 90., a prawda jest taka, że wciąż są ludzie, którzy właśnie tego szukają.
Werdykt
Dacia Spring extreme electric 100
6,5/10
Następna generacja Dacia Spring obiecuje być lepsza we wszystkim praktycznie, ale obecna wersja nadal jest opcją do rozważenia. Dla tych, którzy szukają małego, praktycznego, przyzwoitego i taniego samochodu elektrycznego, nie potrzebują niczego więcej niż Spring. Ale tylko wersji podstawowej, ponieważ prawie 20 tysięcy euro za tę wersję o mocy 100 KM trudno uzasadnić.
Zalety
Cena (wersja podstawowa)
Zużycie paliwa
Szybkość reakcji
Bagażnik
Wady
Cena (wersja testowa)
Izolacja akustyczna
Materiały wewnętrzne
Szerokość kabiny
Specyfikacje techniczne
Wersja podstawowa: 19.707€
Ocena Euro NCAP:
1/5
22.414€
Cena jednostki testowej
Architektura: Silnik elektryczny synchroniczny
Pozycja: Przód poprzeczny
Ładowanie: Akumulator LFP o pojemności 24,3 kWh
Moc:
75 kW (100 KM)
Moment obrotowy:
137 Nm
Pojazd napędzany na przednie koła
Skrzynia biegów: Jednastopniowa
Długość: 3701 mm
Szerokość: 1767 mm
Wysokość: 1489 mm
Rozstaw osi: 2423 mm
Bagażnik: 288–975 litrów
Koła/ogumienie: 165/65 R15
Masa: 1084 kg
Średnie zużycie energii: 12,4 kWh/100 km; Zasięg: 225 km
Emisje CO2: 0 g/km
Maksymalna prędkość: 130 km/h
Maksymalne przyspieszenie: >9,6 s
Zawiera:
Przyciemniane szyby
Lusterka w kolorze brązowym
Wykrywanie zmęczenia i uwagi kierowcy
Pomoc w nagłym hamowaniu
Automatyczne zamykanie drzwi podczas jazdy
System ISOFIX w tylnych siedzeniach
Pomoc przy ruszaniu w górę
Kontrola prędkości i ogranicznik prędkości
Aktywny system hamowania awaryjnego
System kontroli ciśnienia w oponach
Alarm o zaniedbaniu zapięcia pasów bezpieczeństwa
Rozpoznawanie znaków drogowych z ostrzeżeniem o prędkości
Komputer pokładowy
Tryb ECO
Kamera tylna
Czujnik światła
Zewnętrzne lusterka z elektryczną regulacją
Klimatyzacja
2 gniazdka USB
Pack City (zawiera: Media Nav Live (ekran 10,1″, nawigacja z informacjami o ruchu w czasie rzeczywistym, powiązane usługi, 2 porty USB-C) oraz radary przednie i tylne) — 400 €
Pack Power (zawiera: szybki ładowarka prądu stałego o mocy 40 kW oraz dwukierunkowy ładowarka V2L) — 2314 €.