Przetestowałem BYD Dolphin G DM-i, najtańszy hybrydę typu plug-in na rynku.

Aż 105 km w trybie elektrycznym, ponad 1000 km łącznego zasięgu i cena poniżej 29 000 euro. Próbowaliśmy BYD Dolphin G DM-i.

BYD Dolphin G DM-i Comfort

8/10

BYD Dolphin G DM-i to rozwiązanie pośrednie w zakresie elektryfikacji, które wzbudziło we mnie pytanie: dlaczego inne marki nie inwestują w tę technologię w niższych segmentach rynkowych?

Zalety

Pojemność bagażnika

Wydajność

Wyposażenie standardowe

Cena

Wady

Kierownica ma słabą informacyjność

Potencjał oszczędności ograniczony możliwością ładowania poza siecią publiczną

Segメント samochodów użytkowych jest przyzwyczajony do prostych propozycji: silników benzynowych, konwencjonalnych hybryd oraz coraz częściej samochodów elektrycznych. BYD Dolphin G DM-i ma na celu zakłócenie tej tradycji.

Dzięki systemowi hybrydowemu typu plug-in może przejechać aż 105 km wyłącznie na zasilaniu elektrycznym, ale posiada również silnik benzynowy na wypadek, gdy bateria straci naładunek lub podróż przekroczy zasięg zapewniony przez baterię.

Jest to rozwiązanie nietypowe w tym segmencie, które łączy dwa sposoby użytkowania, które dotychczas rzadko występowały razem w samochodach użytkowych: jazdę elektryczną na co dzień oraz możliwość długiej podróży bez konieczności korzystania z sieci ładowania.

Na papierze wydaje się łączyć to, co najlepsze z dwóch światów. Ale czy w praktyce też tak jest? Aby to sprawdzić, spędziłem kilka dni za kierownicą najtańszego na rynku hybrydy plug-in.

Z natury dyskretny

Mimo żywego koloru testowanego modelu, prawdą jest, że nowy członek „rodziny Dolphin” (istnieją już Dolphin i Dolphin Surf) prezentuje się jako najbardziej konwencjonalny model w całej tej serii.

3 obrazy

Z wyglądem położonym pomiędzy tradycyjnym sedanem a monovolumenem, auto to ma dyskretny wygląd, ale nie jest anonimowe. Nie ma tu dużych przesad w stylu, co sprawia, że jest to jeden z tych samochodów zdolnych „spodobać się zarówno Grekom, jak i Trojanom”.

ZOBACZ RÓWNIEŻ:

Dongfeng VIGO nie jest doskonały, ale trafia w to, co ważne

Minimalistyczny, zgodnie z oczekiwaniami

Wnętrze realizuje wzór już znany z innych modeli tej marki, opierając się na minimalizmie i dużych ekranach. Najbardziej uderzający element to centralny ekran o przekątnej 12,8 cala. Przed kierowcą znajduje się również cyfrowy panel instrumentów o rozmiarze 8,8 cala.

Użytkowanie jest stosunkowo proste, a obecność fizycznych przycisków do niektórych ważnych funkcji jest bardzo pożądana, podobnie jak już „obowiązkowe” rozwiązania Apple CarPlay i Android Auto.

4 zdjęcia

Pozycja kierowcy jest wysoka, a ma to swoją techniczną przyczynę: bateria znajduje się pod kabiną. Wymagało to od mnie pewnego przyzwyczajenia, ale niekoniecznie jest to wada. W mieście nawet pomaga to lepiej dostrzegać to, co dzieje się wokół nas.

Z kolei materiały, choć twarde (mówimy przecież o samochodzie użytkowym, pamiętajcie), wydają się dobrze odpierać upływ czasu, a montaż jest solidny – nie ma żadnych uciążliwych dźwięków.

ZOBACZ TAKŻE:

Przetestowałem Changan Deepal S05, który przejeżdża ponad 1000 km bez przerwy

Miejsce na wszystko

Pasażerowie z przodu mają dużo miejsca, a tylne siedzenia mogą pomieścić dwóch dorosłych bez większych trudności. Przestrzeń na nogi jest szczególnie imponująca biorąc pod uwagę wymiary zewnętrzne – to zaleta wynikająca z dużej odległości między osiami oraz kształtu bliższego monovolumowi.

3 obrazy

Bagażnik również zasługuje na pozytywną ocenę. Ma on objętość 425 litrów, do których dochodzi jeszcze 45 litrów z komory znajdującej się pod podłogą. Taka pojemność stawia Dolphin G DM-i w gronie najlepszych modeli w tym segmencie, daleko przed konkurencyjnymi samochodami hybrydowymi takimi jak Toyota Yaris czy Renault Clio.

Energia elektryczna dominuje

Dokładnie za kierownicą Dolphin G DM-i pokazuje swoje najważniejsze zalety. Gdy bateria jest naładowana, silnik elektryczny przejmuje większość pracy, a doświadczenie jazdy jest bardzo zbliżone do tego w samochodzie elektrycznym. Reakcja na gaz jest natychmiastowa, praca silnika jest cicha, a przyspieszanie bardzo płynne.

Łączna moc wynosi 212 KM, co jest wartością interesującą biorąc pod uwagę, że mowa o pojazdzie użytkowym, ale nie przekłada się to na szczególnie imponujące osiągi: prędkość od 0 do 100 km/h osiąga się w 8,3 s, a maksymalna prędkość wynosi 180 km/h.

Gdy pominąć liczby, BYD Dolphin G DM-i oferuje więcej niż wystarczającą reakcję do szybkiego wyprzedzania lub przyspieszania na wjeździe na autostradę. I to wszystko bez nadmiernego gwałtowności.

Gdy bateria traci naładunek, a silnik benzynowy 1,5 litra staje się bardziej dominujący, doświadczenie ulega zmianie. Hałas wzrasta, a szczególnie podczas silnych przyspieszeń wyraźnie odczuwa się pracę silnika termicznego. Nie jest to nieprzyjemne, ale gładkość charakterystyczna dla trybu elektrycznego znika.

NIE PRZEGAPIĆ:

Prowadzimy najwyższej klasy Firefly, który kosztuje 32 tysiące euro

Znaczenie ma tu komfort

Kierownica to jeden z elementów, w których wymagana jest poprawa. Ma rozsądną wagę, ale przekazuje niewiele informacji i nie jest szczególnie szybka. W mieście dobrze spełnia swoją funkcję; na bardziej krętych drogach chciałoby się mieć lepszą łączność między rękami a przednimi kołami.

Waga odczuwalna jest również w niektórych sytuacjach. Z wagą ponad 1500 kg Dolphin G nie należy do najlżejszych modeli w tym segmencie, co jest szczególnie widoczne, gdy przyspiesza i pojawiają się szybsze zmiany kierunku. Mimo to zachowuje bezpieczne i przewidywalne działanie.

I nie trzeba przejechać wielu kilometrów, by zrozumieć jedną rzecz: nacisk kładziony jest na komfort. Amortyzacja skutecznie tłumi większość nierówności, a na autostradzie Dolphin G DM-i daje bardzo przyjemne wrażenie bezpieczeństwa i stabilności.

Na koniec, w warunkach miejskich, gładkość systemu hybrydowego typu plug-in oraz wysoka pozycja kierowcy sprawiają, że ten model BYD jest łatwy w prowadzeniu.

REKLAMA

Chcesz hybrydy?

Tutaj znajdziesz różne modele hybryd do sprzedaży, od tradycyjnych po typu plug-in.

A zużycie paliwa?

BYD podaje wartość 1,4 l/100 km, ale to jeden z tych wskaźników, które wymagają kontekstu. Aby ją osiągnąć, konieczne jest regularne korzystanie z zasięgu elektrycznego.

Gdy bateria jest naładowana, możemy przejechać wiele kilometrów bez uruchamiania silnika spalinowego. BYD obiecuje zasięg 105 km, a z tego, co mogłem sprawdzić, nie jest to dalekie od prawdy, przy czym chodzi o trasy mieszane z autostradą i ruchem miejskim.

Dla tych, którzy codziennie pokonują 30, 40 lub 50 km i mogą naładować pojazd w domu lub w pracy, ta cecha może mieć znaczący wpływ, umożliwiając jazdę prawie zawsze bez użycia silnika spalinowego.

Gdy bateria jest rozładowana, zużycie paliwa naturalnie rośnie, a Dolphin G DM-i zaczyna zachowywać się bardziej jak zwykły hybryda.

Mimo to doświadczenie pokazuje, że jest całkowicie możliwe utrzymanie bardzo niskiego zużycia paliwa, jeśli codziennie wyruszamy z naładowaną baterią. Natomiast podczas dłuższych podróży, gdy element elektryczny jest wyczerpany, trzeba liczyć się z wartościami bliższymi tymi typowych dla zwykłego hybrydy.

Na przykład na końcu tego testu komputer pokładowy wskazywał zużycie 4,4 l/100 km po długich odległościach przejechanych z rozładowaną baterią.

Najtańszy hybryda typu plug-in

Nie ma sposobu, by obejść ten fakt: przy cenie bazowej 28 975 euro, BYD Dolphin G DM-i jest obecnie najbardziej dostępnym rozwiązaniem do wejścia w świat hybryd typu plug-in.

Jeszcze ważniejszy jest fakt, że konkujuje z kilkoma tradycyjnymi hybrydami. Bez żadnych promocji Toyota Yaris kosztuje od 26 530 euro, Renault Clio od 28 990 euro, a Honda Jazz od 29 625 euro. Żaden z nich jednak nie oferuje możliwości przejechania nawet 105 km w trybie elektrycznym, podczas gdy Dolphin G wyróżnia się również przestronnością wnętrza.

W przetestowanej wersji Comfort, kosztującej 30 275 euro, sprzęt jest jeszcze bardziej kompletny – obejmuje on dach panoramiczny, wyświetlacz head-up, kamerę 360º lub elektryczne siedzenie kierowcy.

Taka specyfikacja sprawia, że Dolphin G jest szczególnie interesujący dla tych, którzy szukają samochodu elektrycznego użytkowego, ale chcą zachować elastyczność niezbędną do dłuższych podróży. Należy jednak uważać – aby zaoszczędzić, trzeba mieć możliwość ładowania, w przeciwnym razie lepiej zdecydować się na zwykły hybrydę.

BYD Dolphin G DM-i Comfort

8/10

BYD Dolphin G DM-i to unikalne rozwiązanie, które staje się łatwe do zrozumienia po tym, jak zaczynamy go używać na co dzień. W ciągu tygodnia może funkcjonować praktycznie jak pojazd elektryczny, a silnik benzynowy daje nam możliwość odpoczynku podczas dłuższych podróży. Jest to prostszy sposób na przejście na napęd elektryczny i rodzi pytanie: dlaczego nie więcej marek decyduje się na tę formułę.

Zalety

Miejsce

Wydajność

Wyposażenie standardowe

Cena

Wady

Kierownica o słabej informacyjności

Ograniczony potencjał oszczędności ze względu na możliwość ładowania poza siecią publiczną

wersja podstawowa: 30.275€

IUC: 148€

Ocena Euro NCAP:

0/5

30.275€

Cena pojazdu testowego

Architektura: 4 cylindry w rzędzie

Pojemność: 1498 cm³

Rozmieszczenie silnika: z przodu, w pozycji poprzecznej

Ładowanie: bateria LFP o pojemności 18,3 kWh

Moc:

Silnik spalinowy: 70 kW (95 KM) przy 6000 obr./min

Silnik elektryczny: 120 kW (163 KM) Maksymalna moc łączna: 156 kW (212 KM)

Moment obrotowy:

Silnik spalinowy: 120 Nm przy 4500 obr./min

Silnik elektryczny: 210 Nm

Maksymalny moment obrotowy łączny: 210 Nm

Pojazd napędzany na przednie koła

Biegów: automatyczna z wieloma przełożeniami

Długość: 4160 mm

Szerokość: 1825 mm

Wysokość: 1575 mm

Rozstaw osi: 2610 mm

Bagażnik: 425 litrów

Koła/ogumienie: 215/50 R18

Masa: 1555 kg

Seria średniego zużycia paliwa: 1,4 l/100 km

Emissiony CO2: 32 g/km

Maksymalna prędkość: 180 km/h

Maksymalne przyspieszenie: >8,3 s

Zawiera:

Koła 18-calowe

Sufit panoramiczny z szyby i elektryczną zasłoną przyciemniającą

Panel przyrządów 8-calowy oraz wyświetlacz head-up

Fotele kierowcy z elektryczną regulacją i podpórką lędźwiową

Podgrzewane fotele przednie i podgrzewany kierowniczy

Centralny ekran dotykowy o przekątnej 12,8”

Funkcja V2L (Vehicle-to-Load)

Adaptacyjny tempomat

Autonomiczne hamowanie awaryjne

Pomocnik utrzymywania pasa ruchu

Reflektory, światła do jazdy dziennej (DRL) oraz tylne lampy w pełni LED

Czujnik światła i deszczu