Próbowałem hybrydowego Audi A5 Avant i wcale nie tęskniłem za wersją z silnikiem diesla.
Przez lata TDI był naturalnym wyborem dla Audi Avant. Nowa generacja hybrydy plug-in ma powody, by zmienić to upodobanie.
Audi A5 Avant e-Hybrid quattro
7,5/10
Dopiero niedawno niewiele kombinacji wydawało się tak sensowne jak vana Audi z dobrym silnikiem TDI. Po kilku dniach spędzonych za kierownicą tej A5 Avant e-hybrid nie jestem już tak pewien.
Zalety
Charakterystyka jazdy
Wygoda podczas długich podróży
Wydajność systemu hybrydowego plug-in
Jakość konstrukcji i montażu
Wady
Cena
Masa pojazdu
Pojemność bagażnika
Był taki czas, gdy recepta na przejechanie wielu kilometrów dla kogoś szukającego niemieckiego vana bez większych zmartwień była dość prosta: silnik diesla, skrzynia automatyczna oraz wysoka jakość i dopracowanie.
Audi A4 Avant przez długi czas należała do najlepszych reprezentantów tego nurtu. Muszę przyznać, że zawsze podziwiałem to, jak silniki TDI łączyły osiągi, zużycie paliwa oraz zasięg, który wydawał się nie mieć końca.
Jednak czasy się zmieniły. Vany straciły na znaczeniu na rzecz SUV-ów, a silniki diesla ustąpiły miejsca elektryfikacji, która otworzyła nowe możliwości. Nawet A4 zmieniła nazwę, stając się A5 Avant.
Diesel nadal jest dostępny w ofercie, ale teraz istnieje alternatywa, która obiecuje pokonywać większość codziennych tras bez zużycia ani kropli paliwa, bez rezygnacji z niezbędnej autonomii do podróżowania i przy mocy 299 KM. Nazywa się ona A5 Avant e-hybrid quattro i łączy silnik 2.0 TFSI z systemem hybrydowym typu plug-in.
Na papierze wydaje się to przekonującym rozwiązaniem. Ale czy wystarczy ono, by sprawić, że zapomnimy o dobrym modelu TDI? A przede wszystkim – czy nadal będzie posiadał tę zdolność do pokonywania kilometrów, która zawsze charakteryzowała najlepsze vany Audi? To właśnie próbowałem odkryć.
Samochody typu SUV marki Audi nigdy nie starały się być największe w swojej klasie, ani nawet tymi oferującymi najlepsze rozwiązania dla rodzin. Jednak zawsze udawało im się połączyć dużą uniwersalność z bardziej sportowym wyglądem.
W tym modelu A5 Avant uważam, że marka z Ingolstadt posunęła się jeszcze dalej. Proporcje są bardzo zrównoważone, przód jest agresywny, ale bez przesady, a tył z szerokimi „ramionami” przypomina modele takie jak RS 5. Proszę mi podać SUV, który osiągnąłby taki sam efekt, nie wyglądając przy tym jak pojazd na kółkach.
3 obrazy
Wszystko to przyczynia się do tego, że A5 Avant wygląda jak samochód szybki nawet w stanie spoczynku, odróżniając go od bardziej użytkowego wyglądu innych modeli tego typu.
Nowoczesny, ale nie banalny
Elektryfikacja nie była jedyną przyczyną zmian w samochodach w ostatnich latach. Digitalizacja również odegrała ważną rolę, przynosząc ze sobą prawdziwą lawinę ekranów.
Audi nie uniknęła tej zasady. A5 Avant e-Hybrid może mieć aż trzy ekrany – jeden na desce rozdzielczej, drugi pośrodku do systemu informacyjno-rozrywkowego oraz trzeci, opcjonalny, dla pasażera, którego użyteczność wydaje mi się wątpliwa.
2 zdjęcia
Mimo tak dużej liczby ekranów, wnętrze A5 Avant dalekie jest od bycia przeciętnym. Audi pokazuje, jak nadal możliwe jest połączenie technologii z designem bez utraty tożsamości marki.
Materiały są na ogół dobre, a montaż sprawia wrażenie solidności, jakiej oczekujemy od Audi w tym segmencie. Nie ma hałasów parasolowych ani wrażenia, że niektóre elementy zostały po prostu włożone jedne w drugie.
3 zdjęcia
Niestety, ergonomia już nie jest tak przekonująca jak w poprzednich generacjach. Zbyt wiele funkcji znajduje się na ekranach, a niektóre elementy sterowania wymagają przyzwyczajenia. Nie wszystko uległo poprawie dzięki tej modernizacji.
NA NIEPOZOSTAWIENIE:
Pełny test EBRO s900 w Portugalii
Cena elektryfikacji mierzona jest w litrach
Jeśli w środku modernizacja przyniosła zarówno zalety, jak i wady, to w bagażniku skutki elektryfikacji są znacznie bardziej widoczne.
Mimo że jest to kombi, Audi A5 Avant daleko nie jest wzorem pod względem przestrzeni dla pasażerów. Miejsce na czterech dorosłych pozwala im podróżować wygodnie, ale centralny tunel jest zbyt uciążliwy dla osoby siedzącej pośrodku na tylnym siedzeniu.
4 zdjęcia
Przestrzeń bagażowa również nie spełnia oczekiwań w modelu przeznaczonym dla rodziny. Jeśli 476 litrów w wersjach nieelektryfikowanych daleko nie robi wrażenia, to 361 litrów w tej wersji e-Hybrid sprawia, że jej pojemność jest niższa niż w niektórych B-SUV.
Nie ma sensu używać eufemizmów: jak na kombi o długości 4,83 m, to za mało.
Przyczyną jest bateria systemu hybrydowego typu plug-in, umieszczona pod podłogą bagażnika. I właśnie w tym aspekcie traci najbardziej w porównaniu z wersją Diesla.
W końcu wcale nie tęskniłem za TDI
Dotarliśmy do punktu, który wzbudzał we mnie największą ciekawość w tym modelu Audi. Czy hybryda typu plug-in może zastąpić to uczucie łatwości i dostępności, które zawsze doceniałem w silnikach TDI?
Jednym słowem: tak. Pierwszą rzeczą, która imponuje w A5 Avant e-hybrid, jest właśnie ta łatwość, z jaką wszystko działa, ale teraz bez hałasu czy wibracji mechanicznych z przeszłości.
W trybie elektrycznym 143 KM to więcej niż wystarczająco do codziennej jazdy. Reakcja na pedał gazu jest natychmiastowa, jazda jest cicha, a dużą część trasy możemy przejechać wyłącznie na prąd.
Gdy natomiast potrzebna jest większa moc, w grę wchodzą cztery cylindry silnika 2.0 TFSI, które zapewniają imponujące 299 KM mocy łącznej.
Najlepszą pochwałą, jaką mogę złożyć temu modelowi A5 Avant, jest to, że pomimo masy przekraczającej dwa tony, nigdy nie tęskniłem za liniowym, choć czasami nieco nieprecyzyjnym działaniem silników diesla – a wierzcie mi, jestem ich fanem.
Tutaj mamy szybszą reakcję na nacisk pedału gazu, osiągi na poziomie, który nie pozostawia żadnych wątpliwości, oraz gładką pracę, której trudno byłoby osiągnąć przy użyciu silnika TDI. Również zachowanie na drodze jest imponujące.
Odkryj swój następny samochód:
Masa jest duża, ale nie jest zbyt odczuwalna
Przód reaguje szybko, system quattro zapewnia doskonałą przyczepność przy wyjściu z zakrętów, a nadwozie zawsze pozostaje pod doskonałą kontrolą.
Oczywiście, masa przekraczająca dwa tony jest tam obecna, ale A5 Avant potrafi ją zaskakująco dobrze ukryć. I choć są one bardzo skuteczne, trudno znaleźć SUV-a o podobnym zachowaniu.
Gdy zwalnia, okazuje się doskonałą towarzyszką w podróży. Amortyzacja dobrze tłumi nierówności, izolacja akustyczna jest bardzo dobra, a stabilność na autostradzie daje poczucie bezpieczeństwa typowe dla najlepszych niemieckich kombi.
Właśnie tutaj dostrzegam tę samą łatwość pokonywania kilometrów, którą tak ceniłem w starych A4 Avant TDI.
Czy jest bardziej oszczędna niż TDI? To zależy.
W tym przypadku mamy do czynienia z dwiema różnymi rzeczywistościami. Gdy akumulator jest naładowany, A5 e-hybrid potrafi być niezwykle oszczędna. Chociaż nie osiągnęła oficjalnych 114 km zasięgu, przejechałem około 80 km w warunkach miejskich i autostradowych bez użycia silnika spalinowego.
Dla wielu kierowców oznacza to możliwość wykonywania praktycznie całej codziennej rutyny bez konieczności tankowania paliwa. Jednak zalety te nie są bezwzględne. Bez dostępnej autonomii elektrycznej lub przy częstym wykorzystywaniu 299 KM, zużycie paliwa gwałtownie rośnie.
Mimo to, nawet gdy autonomia elektryczna się wyczerpie, system doskonale zarządza przejściem między dwoma silnikami, co pozwala mi osiągać średnie zużycie 5,6 l/100 km bez większego wysiłku.
To bardzo interesujący wynik, chociaż niekoniecznie wystarczający, by prześcignąć efektywność dobrego silnika TDI podczas długich podróży autostradą. Podobnie jak każdy hybryda typu plug-in, ten Audi wymaga dyscypliny w regularnym ładowaniu akumulatora, aby w pełni wykorzystać jego potencjał oszczędnościowy.
I to właśnie tutaj leży główna różnica w porównaniu z Dieslem, który wymaga jedynie tankowania paliwa do zbiornika. W przypadku A5 e-hybrid musimy tankować benzynę i ładować akumulator. Aby był on bardziej ekonomiczny niż Diesel w codziennym użytkowaniu, potrzebne są inne nawyki korzystania z pojazdu.
Dla tych, którzy mogą go ładować w domu lub w pracy, ta opcja staje się coraz bardziej sensowna. Dla tych, którzy spędzają dni na autostradzie, Diesel nadal ma argumenty na swoją korzyść w tej dyskusji.
System hybrydowy typu plug-in mnie przekonał. Natomiast cena wciąż pozostaje argumentem trudniejszym do zaakceptowania. Z podstawową ceną 62 500 euro, która wzrasta do 76 795 euro wraz z dodatkami w testowanym modelu, Audi A5 Avant e-Hybrid jest drogi.
Jako punkt odniesienia, hybryda plug-in BMW Serii 3 Touring kosztuje od 58 900 euro, natomiast Mercedes-Benz Klasa C Station od 62 200 euro. Obie są tańsze od modeli Audi.
Ciekawe jest to, że nawet wersja z silnikiem diesla nie jest najtańsza. Audi A5 Avant TDI kosztuje od 63 165 euro, co jest nieco więcej niż hybryda plug-in, ale ma jedynie 204 KM i napęd przedni. Z drugiej strony, deklaruje zużycie paliwa na poziomie 4,9 l/100 km, bez konieczności ładowania baterii.
Audi A5 Avant e-Hybrid quattro
7,5/10
Zawsze podobała mi się kombinacja samochodu typu SUV marki Audi z dobrym silnikiem TDI, ale ten model A5 Avant e-hybrid sprawił, że praktycznie zapomniałem o silnikach Diesla. Nadal jest doskonałą towarzyszką podróży – komfortową, stabilną i bardzo sprawną na drodze. Teraz może pokonać znaczną część codziennej trasy w trybie elektrycznym. Szkoda tylko, że elektryfikacja zwiększyła wagę pojazdu, odebrała miejsce w bagażniku i nie rozwiązała największego problemu tego modelu Audi: ceny.
Zalety
Charakterystyka jazdy
Komfort podczas długich podróży
Wydajność systemu hybrydowego typu plug-in
Jakość konstrukcji i montażu
Wady
Cena
Waga pojazdu
Pojemność bagażnika
Wersja podstawowa: 62.500€
Podatek IUC: 221€
Ocena Euro NCAP:
5/5
76.795€
Cena egzemplarza testowego
Architektura silnika: 4 cylindry w rzędzie
Pojemność: 1984 cm³
Pozycja silnika: z przodu, w układzie podłużnym
System zasilania: wtrysk bezpośredni, turbosprężarka, interkooler; akumulator 20,7 kWh (praktyczna pojemność)
Rozkład zaworów: 4 zawory na cylinder; łącznie 16 zaworów
Moc:
Silnik spalinowy: 252 KM przy prędkości obrotowej od 5000 do 6500 obr./min
Silnik elektryczny: 105 kW (143 KM)
Łączna moc: 220 kW (299 KM)
Moment obrotowy:
Silnik spalinowy: 380 Nm przy prędkości obrotowej od 1600 do 4500 obr./min
Silnik elektryczny: 350 Nm
Łączny moment obrotowy: 450 Nm
System napędowy: pełny napęd na wszystkie koła
Skrzynia biegów: automatyczna siedmistopniowa
Długość: 4829 mm
Szerokość: 1860 mm
Wysokość: 1426 mm
Odległość między osiami: 2896 mm
Pojemność bagażnika: 361–1306 litrów
Koła/tubusy: 245/49 R19
Masa: 2160 kg
Średnie spalanie: 2,1 l/100 km; zasięg elektryczny: 114 km
Emisja CO2: 47 g/km
Maksymalna prędkość: 250 km/h
Maksymalne przyspieszenie: >5,9s
Posiada:
Pakiet wizualny Chrome
Kabel do stacji benzynowych, tryb 3-32A
Chwyty drzwi w kolorze karoserii
Lusterka wsteczne zewnętrzne w kolorze karoserii
Tryby jazdy Audi drive select
Reflektory przednie LED
Szyba przednia termoizolacyjna i dźwiękochłonna
Bagażnik z elektrycznym otwieraniem/zamykaniem
System ISOFIX na przednim siedzeniu pasażera oraz Top Tether na tylnych bocznych siedzeniach
Barierki dachowe z aluminium
Klimatyzacja automatyczna z 3 strefami regulacji
Grzane przednie siedzenia
Audi virtual cockpit plus o przekątnej 11,9”
Ekran panoramiczny OLED
MMI touch o przekątnej 14,5”
Łączenie z pojazdem przez Apple CarPlay lub Android Auto
Ładowanie smartfona metodą indukcji
Porty USB z funkcją ładowania z przodu i z tyłu
Asystent świateł drogowych
Adaptacyjny kontroler prędkości
Alert o opuszczaniu pasa ruchu
Asystent jazdy w korku z przodu
Rozpoznawanie znaków drogowych
Kamera tylna do parkowania
Asystent parkowania Plus
System parkowania Plus z informacją o odległości z przodu i z tyłu
Sportowe kierownice skórzane
Zewnętrzne lusterka z regulacją elektryczną i podgrzewaniem
Tylne światła LED
Koła ze stopu lekkiego 19″, 5 ramion podwójnych — 850 €
Elementy dekoracyjne z wykończeniem — 290 €
MMI experience plus z systemem dźwiękowym Audi — 720 €
System ładowania e-tron compact — 795 €
Pakiet Tech Plus (zawiera: kamerę parkowania typu surround view)
Oświetlenie w lusterkach wstecznych
Lusterka wsteczne składane elektrycznie
System proaktywnej ochrony pasażerów
Funkcja LED Matrix
Reflektory przednie typu LED Matrix
Światła tylne LED pro
Lusterko wsteczne wewnętrzne z automatycznym zapobieganiem zderzeniom
Asystent kąta ślepego
Adaptacyjny asystent jazdy Plus) — 3785 €
Pakiet S Line wewnętrzny z skórą, czarny (zawiera: Przyciski na kierownicy w kolorze błyszczącego czerni
Kombinacja skóra/skóra syntetyczna z elementem „S” wbudowanym
Fotele przednie sportowe
Elementy z skóry syntetycznej
Pedale i podnóżki ze stali nierdzewnej
Elementy aluminiowe z oświetleniem w progach drzwi przednich, z projekcją logo „S”
Kierownica sportowa wielofunkcyjna o 3 promieniach, płaska od dołu i z góry, z uchwytami
Zintegrowane poduszki pod głowę
Podpórka ramienia Comfort
Elementy chromowane na kierownicy z wbudowanym i perforowanym elementem S
Wyściółka dachu w kolorze czarnym
Elementy wewnętrzne z kontrastowymi szwami
Podpórka lędźwiowa 4-rzędowa dla siedzeń przednich — 3665 €
Pakiet S line z standardowym zawieszeniem rozszerzonym — 1035 €
Szyby tylne zaciemniane — 510 €
Ekran MMI dla pasażera — 965 €
Pakiet oświetlenia otoczenia Plus — 550 €
Rozszerzenie gwarancji o 1 rok lub 80.000 km — 0 €
Malowanie metalikowe — 1130 €.