Pełny test Jaecoo 7. Chiński Range Rover
Z nieznanego modelu do trzeciego najczęściej sprzedawanego hybrydowego pojazdu typu plug-in w Europie w nieco ponad rok. Próbowaliśmy dowiedzieć się, co stało się przyczyną sukcesu Jaecoo 7.
Jaecoo 7 SHS-P Select
7/10
Wydaje się droższy, niż w rzeczywistości jest, i oferuje wiele funkcji, ale pierwsze wrażenie od Jaecoo 7 nie opowiada całej historii.
Zalety
Cena i wyposażenie
Odczuwalna jakość
Pojemność bagażnika
Gładkość i efektywność systemu hybrydowego
Wady
Kierownica i zachowanie pojazdu
Kierowcowa pozycja
Ergonomia niektórych funkcji
Komputer pokładowy
Jaecoo 7 to przykład przypadku, gdy wystarczy go zobaczyć, by od razu zacząć odnosić sukcesy. Niecały rok temu był zupełnie nieznany w Europie. Dziś jest już trzecim najczęściej sprzedawanym hybrydą typu plug-in na tym kontynencie, ustępującym jedynie modelom BYD Seal U i Atto 2.
Jednak za sukcesem Jaecoo 7 stoi główny winowajca: Wielka Brytania. Wyspy brytyjskie przyjęły ten model lepiej niż jakikolwiek inny rynek, a w marcu ten chiński SUV nawet objął przewodnictwo w sprzedaży nowych samochodów na tym, który nadal należy do największych rynków europejskich.
Na innych rynkach europejskich Jaecoo 7 również znajduje się w gronie najpopularniejszych hybryd typu plug-in, ale w Portugalii wciąż daleki jest od powtórzenia takiego sukcesu.
Co właściwie zobaczyli europejscy nabywcy w tym samochodzie? Po kilku dniach za kierownicą myślę, że istnieją dwie natychmiastowe odpowiedzi. Jedna jest oczywista, a druga pojawia się, gdy spojrzymy na tabelę cen.
„Range Rover od Temu”
W Wielkiej Brytanii szybko zyskał przydomek „Range Rover od Temu”. To nie jest dokładnie komplement, ale pomaga to wyjaśnić jeden z głównych powodów jego sukcesu.
To nie jest bezwstydna kopia, jaką wciąż widzimy w niektórych chińskich modelach, ale istnieje wyraźna podobieństwo między Jaecoo 7 a brytyjską marką, szczególnie w sposobie, w jaki linie poziome i pionowe układają elementy w projekcie bez ekscentrycznych detali.
3 zdjęcia
Jednak przy uważniejszym spojrzeniu brakuje mu proporcji, kształtowania powierzchni oraz dbałości o detale charakterystycznych dla najlepszych modeli Range Rovera.
Dla kogoś, komu podoba to, co widzi, niewiele ma znaczenia. Jaecoo 7 nie próbuje desperacko być inny, ani nie popada w anonimowość wielu swoich rodaków. Jest umiarkowany, uporządkowany i ma wyrazisty charakter. Nawet ogromna maska, jedyny element daleki od dyskrecji, pomaga nadać imponencję SUV-owi, który nie należy do największych w swojej klasie.
Latwo rozumiem argument tych, którzy przychodzą do salonu i myślą, że mają do czynienia z samochodem droższym, niż w rzeczywistości jest.
38 900 euro tłumaczy wiele rzeczy
Próbowany model Jaecoo 7 SHS-P Select kosztuje 38 900 euro. To wersja dostępna dla większości klientów, ale nazywanie jej „wersją podstawową” wydaje się wręcz niesprawiedliwe.
Dostępne standardowo są koła 19″, klimatyzacja dwuzonowa, reflektory LED, kamera panoramiczna 540º, fotele przednie z regulacją elektryczną, ekran 14,8″, system nawigacji, Apple CarPlay i Android Auto bezprzewodowe oraz długa lista asystentów jazdy. Opcjonalnie? Tylko kolor.
Za dodatkowe 2590 euro wersja Exclusive oferuje więcej wyposażenia, z których niektóre mi brakowały: fotele grzewcze i klimatyzowane, head-up display, system audio Sony, ładowarka bezprzewodowa 50 W, dach panoramiczny oraz drzwi tylne elektryczne, między innymi.
Nie można też zapomnieć o mocy 279 KM, przyzwoitych osiągach oraz zasięgu elektrycznym 90 km (cykl połączony WLTP). Jego cena przekracza już 40 tysięcy euro, ale nadal jest to bardzo dobry samochód jak na tę kwotę.
Volkswagen Tiguan eHybrid, który Jaecoo 7 wyparł z podium samochodów hybryd plug-in, kosztuje o około 10 tysięcy euro więcej. Ma mniejszą moc (204 KM), ale oferuje większy przestrzeń oraz dłuższy zasięg elektryczny. Citroën C5 Aircross Hybrido Plug-in jest bliższy pod względem ceny i lepiej łączy komfort z osiągami.
Najbliżsi konkurenci pochodzą właśnie z Chin. MG HS PHEV oraz Changan Deepal S05, które już przetestowaliśmy, wykorzystują podobne atuty.
Interieur anonimowy, ale przekonujący na wielu poziomach
Wnętrze sprawia dobre wrażenie od pierwszego wejrzenia. Niestety, jego projekt jest bardzo podobny do wielu innych chińskich modeli, ale wykończenia górnej części deski rozdzielczej i drzwi są przyjemne, a montaż okazał się solidny.
Jest tu też mnóstwo miejsca – sporo przestrzeni na nogi w drugim rzędzie, oparcia siedzeń można regulować w dwóch pozycjach i posiadają one własne otwory wentylacyjne.
Jednak bagażnik jest trudny do usprawiedliwienia: 340 litrów to za mało dla SUV-a o długości 4,5 m, szerokości prawie 1,9 m i wysokości prawie 1,7 m. Nowy Volkswagen ID. Polo, który jest o prawie pół metra krótszy, oferuje o 100 litrów większą pojemność. Przynajmniej znajduje się tu fałszywy dół do przechowywania kabeli ładowania.
5 zdjęć
Są rzeczy, które nie musiałyby być na ekranie
W typowo chiński sposób w Jaecoo 7 nie ma zbyt wielu fizycznych przycisków, przez co jesteśmy nadmiernie zależni od centralnego ekranu.
Mimo to wydaje się, że Jaecoo skopiowało najlepsze rozwiązania. Interfejs jest szybki i logiczny, przypominający ten w Tesli – adaptacja staje się szybsza – ale koncentracja funkcji utrudnia jego użyteczność. Mimo to wciąż nie rozumiem, dlaczego regulacja lusterka wymaga otwierania menu lub podmenu.
3 zdjęcia
Męczy też konieczność wyłączania niektórych systemów asystujących podczas ruszania. Fizyczny przycisk do ich wyciszenia i/lub wyłączenia rozwiązałby sporo problemów. Skoro mamy go w Daci, to dlaczego nie w innych pojazdach?
Z drugiej strony kierownica posiada dostrojny przycisk, który okazał się bardzo przydatny. Nie można wyłączyć systemów asystujących, ale ustawiłem go tak, aby przełączał się między trzema poziomami regeneracji, co eliminuje konieczność częstego obsługigo ekranu i jego menu. Nóżki znajdujące się za kierownicą zadziałałyby jeszcze lepiej.
System hybrydowy jest ciekawszy, niż się wydaje
W Portugalii Jaecoo 7 jest dostępny wyłącznie w wersji hybrydowej typu plug-in. łączy on silnik benzynowy turbo o pojemności 1,5 litra z dwoma silnikami elektrycznymi oraz baterią LFP firmy BYD o pojemności 18,3 kWh. Podobieństwa do innych hybryd typu plug-in kończą się tutaj.
Nie ma tradycyjnej skrzyni biegów, lecz przekładnię DHT (Dedicated Hybrid Transmission), która łączy dwa silniki elektryczne (jeden służący do wytwarzania prądu, a drugi do napędzania pojazdu), a także przeguby i sprzęgła. Istnieje tylko jedna przeniesienie biegów.
To właśnie ta transmisja umożliwia Jaecoo 7 działanie jako pojazd 100% elektryczny (silnik spalinowy wyłączony); hybryda szeregowa (silnik cieplny służy jedynie jako generator, nie jest połączony z kołami); hybryda równoległa (silnik cieplny i elektryczny razem dostarczają moc do kół); oraz w trybie bezpośrednim (tylko silnik spalinowy jest połączony z kołami).
DHT automatycznie zarządza tymi przełączeniami. Działa w podobny sposób jak system e:HEV firmy Honda, tylko że tutaj mamy znacznie większy akumulator. Podobnie jak w tym systemie, przy wyższych prędkościach jazdy tylko silnik benzynowy (143 KM) jest połączony z kołami, ponieważ jest bardziej efektywny niż wytwarzanie energii elektrycznej dla silnika elektrycznego.
Ile zużywa? Dobre pytanie
Silnik benzynowy w Jaecoo 7 ma sprawność cieplną na poziomie 44,5% — jedną z najwyższych na świecie, wyższą niż 40-41% silników używanych przez Toyotę w jej modelach hybrydowych, i równą sprawności niektórych silników diesla — dlatego bardzo mnie interesowało zużycie paliwa, gdy bateria jest rozładowana.
Najpierw w rzeczywistych warunkach pojazd osiąga zasięg 70-80 km wyłącznie na prąd, co jest mniej niż podawane oficjalnie 90 km, ale wystarczające do codziennych przejazdów dla wielu osób.
Ponadto bateria nigdy tak naprawdę się nie „wyczerpuje”. Gdy poziom energii spada poniżej 20%, interweniuje silnik benzynowy, aby utrzymać rezerwę, a my możemy nawet zmusić go do ładowania baterii, unikając podłączania Jaecoo 7 do gniazdka.
Ile paliwa zużywa się w tych warunkach przy niskim poziomie baterii? Nie mogę podać dokładnej odpowiedzi. Z jakiegoś niepojętego powodu komputer pokładowy Jaecoo 7 pozwala sprawdzać tylko ostatnie 50 przebytych kilometrów, co zmusza mnie do częstego sprawdzania tego parametru.
Raz po raz widziałem wartości około 5,5 l/100 km, co jest dosyć dobre – poniżej 6,0 l/100 km podanych w trybie utrzymania poziomu baterii według standardu WLTP. Ostateczne potwierdzenie należałoby uzyskać w tradycyjny sposób: porównując ilość załadowanego paliwa z przebytymi kilometrami, czego nie miałem okazji zrobić.
Za kierownicą Jaecoo 7 traci najwięcej
Najpierw to, co dobre. Pomimo złożoności system hybrydowy funkcjonuje bardzo płynnie. Trzeba być uważnym, aby zauważyć, kiedy zmienia tryb lub gdy silnik spalinowy wchodzi do akcji.
Wydaje się również szybszy, niż sugerują 8,5 sekundy na przyspieszenie z 0 do 100 km/h. Ponieważ w określonych warunkach mamy dostęp tylko do 279 KM, przez większość czasu to silnik elektryczny o mocy 150 kW (204 KM) napędza pojazd o masie prawie 1900 kg, co tłumaczy umiarkowane przyspieszenie. Jednak natychmiastowa reakcja i brak zmian biegów sprawiają wrażenie większej szybkości.
Lecz gdy wymagamy od samochodu więcej, pojawiają się największe ograniczenia. Oczywiście nie oczekiwałem samochodu sportowego, ale ten rodzinny SUV jest o wiele w tyle za europejskimi konkurentami.
Kierownica jest zawsze bardzo lekka i nieprecyzyjna, wydając się nie być połączona z kołami. Karoseria porusza się zawsze bardziej, niż można by oczekiwać, a oś przednia traci moc napędową dość łatwo, gdy naciskamy pedał gazu mocniej. Zachowanie samochodu nie jest nigdy nieprzewidywalne ani niebezpieczne, ale po prostu nie zachęca do jazdy.
Najdziwniejsze jest to, że pomimo łagodnego wyrównania, Jaecoo 7 nie ma silnych atutów pod względem komfortu. Dobrze radzi sobie z małymi nierównościami przy niskich prędkościach, ale są sytuacje, w których, co ciekawe, reaguje sztywno. Siedzenie kierowcy również potrzebowałoby lepszego wsparcia dla nóg.
Zdobywa kilka punktów na autostradzie. Jest stabilny i cichy, przy czym hałasy aerodynamiczne oraz tarcie są dobrze kontrolowane. Dodatkowo plusy za odczucia z pedału hamulca, który zapewnia dobrą przejrzystość między hamowaniem regeneracyjnym a hydraulicznym. Można nawet ustawić wrażliwość pedału hamulca na dwa poziomy… dokładnie jak w BMW M3.
Pod koniec tego testu pozostało wrażenie, że Jaecoo 7 skorzystałby z dodatkowej rundy rozwoju w rękach Europejczyków.
Rozumiem sukces, ale to nie wyjaśnia wszystkiego
Jaecoo 7 SHS-P Select
7/10
Nadal jest postacią mało znaną, ale wpływ, jaki Jaecoo 7 już wywiera na hybrydy typu plug-in w Europie, jest rzeczywiście znaczący. Po kilku dniach spędzonych za kierownicą lepiej rozumiem, dlaczego tak szybko zdobywa serca tak wielu kupujących. Niewielu konkurentów oferuje tyle za tę samą cenę, a jeśli design sprawia wrażenie droższego, niż jest w rzeczywistości, tym lepiej. Wydajny system hybrydowy również zasługuje na pochwały, ale traci punkty pod względem wielu aspektów – od kierownicy i zachowania pojazdu, przez przestrzeń bagażową, aż po niektóre rozwiązania ergonomiczne.
Zalety
Cena i wyposażenie
Odczuwalna jakość
Przestrzeń wewnątrz pojazdu
Gładkość i wydajność systemu hybrydowego
Wady
Kierownica i zachowanie pojazdu
Przestrzeń bagażowa
Ergonomia niektórych funkcji
Panel informacyjny
Specyfikacje techniczne
Wersja podstawowa: 38.900€
Opłata administracyjna: 148€
Klasyfikacja Euro NCAP:
5/5
38.900€
Cena za egzemplarz sprawdzony
Architektura: Silnik spalinowy: 4 cylindry w rzędzie; 2 silniki elektryczne
Pojemność: 1498 cm³
Pozycja: Silnik spalinowy: z przodu, poprzecznie; Silniki elektryczne: z przodu, poprzecznie
Paliwanowanie: Silnik spalinowy: wtrysk bezpośredni, turbosprężarka i intercooling; Silniki elektryczne: akumulator LFP o pojemności 18,4 kWh (praktyczna)
Rozdzielanie: Silnik spalinowy: 4 zawory/cylindr (16 zaworów)
Moc:
Silnik spalinowy: 143 KM przy 5200 obr./min
Silnik elektryczny 1 (generator): 60 kW (82 KM)
Silnik elektryczny 2 (napęd): 150 kW (204 KM)
Maksymalna moc łączna: 205 kW (279 KM).
Moment obrotowy:
Silnik spalinowy: 215 Nm przy 2500 obr./min
Silnik elektryczny 1: brak danych
Silnik elektryczny 2: 310 Nm
Maksymalny moment obrotowy łączny: 365 Nm.
Napęd: Przód
Skrzynia biegów: Automatyczna: DHT (Dedicated Hybrid Transmission) z określonym przełożeniem
Długość: 4500 mm
Szerokość: 1865 mm
Wysokość: 1670 mm
Rozstaw osi: 2672 mm
Pojemność bagażnika: 340–1265 litrów
Koła / opony: 235/50 R19
Masa: 1870 kg
Seria zużycia paliwa: 0,7 l/100 km (6,0 l/100 km przy pełnym obciążeniu); Zasięg elektryczny: 90 km
Emissiony CO2: 23 g/km
Maksymalna prędkość: 180 km/h
Maksymalne przyspieszenie: >8,5 s