TEST: VW ID. Polo, zasięg realny 331 kilometrów przy 90 km/h, 251 kilometrów przy 120 km/h [Nyland]. Zimno + zimowe opony

Bjorn Nyland przeprowadził test Volkswagena ID. Polo 52 kWh, czyli wersji z baterią o pojemności całkowitej 55 i użytecznej wynoszącej 51,7 kWh. Realny zasięg auta przy niskich temperaturach wyniósł 331 kilometrów przy 90 km/h, co dobrze wróży zasięgom wiosenno-letnim. Youtuber pochwalił auto za niezłą dynamikę silnika o mocy 155 kW/211 KM oraz poprawnie, po niemiecku zestrojone zawieszenie, które nie było ani za miękkie (patrz: auta z Chin), ani za twarde (wiele Tesli).

Zasięg Volkswagena ID. Polo przy niskich temperaturach

Spis treści

Zasięg Volkswagena ID. Polo przy niskich temperaturach

Zmierzony zasięg

Jak zwykle ciekawostki pojawiły się już na samym początku. Naładowane do 100 procent auto pokazywało 374 kilometry zasięgu i 50,8 kWh energii dostępnej dla kierowcy. Na licznikach w stylu retro wskazówka poboru mocy (kiedyś: obrotomierz) fruwała po skali z podobną bezwładnością, jednak Nyland szybko zmienił ich wygląd na wersję nowoczesną, bo stwierdził, że dzięki nim ma lepszy ogląd sytuacji i lubi szybkościomierz w postaci liczby. Spodobały mu się wolno przesuwające się cyferki czy zmieniająca się ilość taśmy na szpulach kasety, lecz tego ustawienia nie zachował.

Volkswagen ID. Polo podczas polskiej prezentacji miał większe felgi i letnie opony

Liczniki i ekran centralny w stylu retro. Zwróć uwagę na ilość taśmy na szpulach (c) Bjorn Nyland / YouTube

Samochód jeździł na 17-calowych felgach z zimowymi oponami, temperatura na zewnątrz to 4-7 stopni Celsjusza, mówimy więc o sytuacji łagodnej zimy. Waga VW ID. Polo z największą baterią (i kierowcą) wyniosła 1,62 tony, czyli mniej więcej tyle, ile jest u konkurencji (ilustracja powyżej). Samochód nie miał autopilota ani elektrycznie ustawianego siedzenia kierowcy, dysponował natomiast nawigacją z wyznaczaniem postojów na ładowanie. Powyżej 110 km/h w kabinie robiło się dosyć głośno, co słychać podczas swobodnego zjazdu z górki (ok. 13. minuty).

Zmierzony zasięg

Realny zasięg VW ID. Polo w takich warunkach wyniósł (liczby bez pogrubienia = obliczenia redakcji Elektrowozu):

331 kilometrów przy 90 km/h i rozładowaniu baterii do zera,

298 kilometrów przy 90 km/h i rozładowaniu baterii do 10 procent,

199 kilometrów przy 90 km/h [lub po mieście] i wykorzystywaniu przedziału 80-20-80 procent,

251 kilometrów przy 120 km/h i rozładowaniu baterii do zera [test był dość krótki, na dystansie nieco ponad 60 kilometrów – red.],

226 kilometrów przy 120 km/h i rozładowaniu baterii do 10 procent,

176 kilometrów przy 120 km/h i przedziale 80-10-80 procent.

Wyjazd nad morze drogami ekspresowymi wymagałby zatem dwóch-trzech postojów na ładowanie, szczególnie w tych warunkach. Ale przy jeździe po mieście i pokonywanych każdego dnia, powiedzmy, 40 kilometrach, Volkswagen ID. Polo nie wymagałby ładowania przez pięć dni roboczych. Można by go więc podłączać do stacji raz na tydzień, przy okazji dużych weekendowych zakupów. Tej strategii sprzyja też pojemność bagażnika ID. Polo, która wynosi w sumie 440 litrów. Jak wynika z testów Nylanda, w tym segmencie najlepiej wypada na razie Kia EV2 Long Range.

Warto obejrzeć:

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 4 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: