Test Volkswagen ID. Polo: pełen nowoczesnej technologii, niezwykle przyjazny człowiekowi
Podczas naszej pierwszej jazdy Volkswagenem ID. Polo byliśmy już pod wrażeniem tego, co firma zrobiła z tym kompaktowym pojazdem elektrycznym. Podczas drugiej, dłuższej sesji testowej w Wiedniu szczególnie uderzyło nas, ile technologii zainstalował Volkswagen w tym kompaktowym EV – oraz jak naturalnie sprawdzają się te systemy wspomagania kierowcy w trakcie jazdy.
Tym razem chodzi o coś innego
Do tej pory poświęciliśmy sporo słów i kilometrów nowemu Volkswagenowi ID. Polo. Najpierw jeździliśmy z zamaskowanym prototypem ID. Polo, potem dokładnie przyjrzeliśmy się wnętrzu tego modelu, przejechaliśmy ID. Polo GTI, a teraz poznaliśmy już ostateczną wersję ID. Polo bez maskowania. Nasz wniosek po tych pierwszych wrażeniach z jazdy był dosyć jednoznaczny: najlepszy Polo w historii to ten elektryczny.
Zatem nowa trasa przez Wiedeń i wokół niego nie musiała ponownie skupiać się na pytaniach dotyczących sposobu kierowania ID. Polo, ilości miejsca, jakie oferuje, czy też jakich pakietów baterii dostarcza Volkswagen. Podczas tego dłuższego poznawania modelu wyraźnie uwydatniło się coś innego: ogromna ilość technologii asystujących, które Volkswagen wprowadza do tej klasy, a przede wszystkim sposób, w jaki te systemy funkcjonują.
Sam Volkswagen twierdzi, że niektóre udogodnienia ID. Polo do niedawna były przeznaczone wyłącznie dla pojazdów z wyższych klas. Connected Travel Assist jest jednym z najwyraźniejszych przykładów tego faktu. Jednak sama liczba funkcji opowiada tylko część historii. Znacznie ciekawsze jest to, że cała ta elektronika za kierownicą zaskakująco mało przypomina tradycyjną elektronikę.
Lane Assist bez konieczności ciągłego trzymania kierownicy
Pomoc w utrzymywaniu pasa ruchu jest obecnie niemal standardowym wyposażeniem nowego samochodu. To jednak nie oznacza automatycznie, że takie systemy działają przyjemnie. Znamy wiele aut, w których funkcja Lane Assist reaguje dopiero późno i następnie dość gwałtownie ciągnie za kierownicę. Wtedy szybko ma się wrażenie, że kierowca i samochód ciągle się nawzajem korygują.
ID. Polo postępuje inaczej. Korekty kierownicy są małe, delikatne i subtelne. Zamiast ciągle cofać samochód, gdy zbliżasz się do linii na drodze, system wydaje się go stale bardzo delikatnie utrzymywać we właściwym miejscu w pasie ruchu. Dzięki temu nie powstaje wrażenie „pingpongowania” między znakami drogowymi.
Może brzmieć dziwnie, nazywając oprogramowanie „ludzkim”, ale to właśnie takie wrażenie pozostaje. Dobry kierowca ludzki przecież też nie poprawia sytuacji za każdym razem gwałtownym ruchem kierownicy – koryguje ją niemal niezauważalnie. Tak samo działa Lane Assist w modelu ID. Polo.
Ponadto ID. Polo podczas naszej jazdy komunikował się w sposób zaskakująco spokojny. Nie było ciągłego pisku ani naglących ostrzeżeń, gdy na chwilę przestajesz aktywnie korygować jazdę. Oczywiście jako kierowca musisz pozostać zaangażowany i przy użyciu Connected Travel Assist trzymać ręce na kierownicy, ale sposób, w jaki system to kontroluje, wydaje się o wiele mniej stresujący niż w wielu innych samochodach.
Connected Travel Assist podąża przez Wiedeń
Connected Travel Assist idzie znacznie dalej niż Lane Assist. System łączy pomoc w utrzymywaniu pasa ruchu z automatycznym sterowaniem prędkością. ID. Polo może w ramach możliwości systemu sam kierować pojazdem, przyspieszać i hamować. Do tego wykorzystuje nie tylko pojazd jadący z przodu, ale także rozpoznawanie znaków drogowych, dane nawigacyjne oraz informacje o dalszym przebiegu trasy.
W Wiedniu mogliśmy przekonać się, ile pracy to za nas wykonuje. W gęstym ruchu przez dłuższe odcinki nie musieliśmy używać pedału gazu lub hamulca, ani sami hamować. Również ciągłe drobne korekty kierownicy były przejmowane przez samochód. Volkswagen podążał za ruchem, utrzymywał odległość i spokojnie pozycjonował się w swojej pasie ruchu.
Connected Travel Assist bierze pod uwagę nie tylko zderzak samochodu jadącego przed nim. Przy określaniu prędkości mogą być brane pod uwagę zakręty, skrzyżowania i rondo. Gdy dostępna jest wystarczająca ilość informacji, system może ponadto wykorzystywać dane z innych pojazdów i infrastruktury za pośrednictwem danych V2X. Nawet pojazd jadący z przodu może służyć jako dodatkowy punkt odniesienia dla pozycji na drodze. W określonych sytuacjach ID. Polo potrzebuje zatem tylko jednej rozpoznanej marki pasa ruchu, aby kierować samochodem. Są to dość zaawansowane funkcje dla auta, które ze swoją długością 4,05 metra należy do segmentu kompaktowego.
Nawet sygnalizacja świetlna pomaga
Jeszcze bardziej uderzająca jest funkcja rozpoznawania ruchu drogowego. Connected Travel Assist potrafi rozpoznać czerwone światło drogowe i automatycznie zatrzymać ID. Polo. Volkswagen określa tę wersję Travel Assist jako prawdziwą nowość w tej klasie.
Raz asystent był chyba trochę zbyt ludzki. ID. Polo postanowił się zatrzymać przy zielonym świetle. To była jedyna pomyłka; przez resztę trasy rozpoznawanie funkcjonowało prawidłowo. Ten incydent podkreśla przede wszystkim, dlaczego Volkswagen słusznie nadal mówi o systemie pomocy kierowcy, a nie o jazdzie autonomicznej. Kierowca pozostaje odpowiedzialny i musi być w stanie interweniować. Dla naszego ogólnego wrażenia ta jedna błąd niewiele zmieniła. Właśnie dlatego, że system przez resztę trasy pracował tak niezauważalnie, Connected Travel Assist zrobił dobre wrażenie.
Aż dziewiętnaście systemów pomocy kierowcy w Polo
Kto następnie sprawdzi, jakie funkcje oferuje Volkswagen, zda sobie sprawę, jak daleko zaszła ta kompaktowa samochód. W zależności od wersji i pakietu opcji ID. Polo posiada maksymalnie dziewiętnaście systemów asystujących.
Lane Assist, Front Assist, Side Assist, rozpoznawanie znaków drogowych oraz różne funkcje bezpieczeństwa są już standardowo dostępne. Wersje Life i Style dodają m.in. Adaptive Cruise Control. Ponadto dostępne są takie systemy jak Connected Travel Assist, V2X, proaktywna ochrona pasażerów, Area View oraz rozbudowana asystenta parkowania.
Do standardowych funkcji należy również pomoc przy zmianie pasa ruchu. Na wielopasmowej autostradzie wystarczy krótkie naciśnięcie wskazówki kierunku, aby ID. Polo sprawdził, czy jest wolne miejsce. Gdy tak jest, samochód wspomaga ruch kierownicy w stronę innego pasa. Kierowca pozostaje i tutaj odpowiedzialny i musi nadal sterować kierownicą.
Park Assist Pro zapamiętuje sposób parkowania
Park Assist Pro zasługuje na osobną uwagę, ponieważ również w tym przypadku ID. Polo robi rzeczy, które nie kojarzymy od razu z małym samochodem. W wersji Style system potrafi zarejestrować ostatnie 50 metrów manewru parkowania. Następnie można ten manewr zapisać.
Gdy wrócisz później w to samo miejsce, samochód może zaproponować ponowne przejęcie parkowania. Można przechowywać maksymalnie pięć manewrów parkowania. Może to być przydatne na przykład wtedy, gdy codziennie musisz wjeżdżać na ten sam wąski podjazd lub garaż.
To nie koniec. Dzięki Park Assist Pro ID. Polo może być również parkowany i wyjeżdżał z miejsca parkingowego za pomocą smartfona znajdującego się poza samochodem. Kierowca więc nie musi siedzieć za kierownicą. Jest to szczególnie wygodne, gdy miejsce parkingowe jest tak wąskie, że wysiadanie po zaparkowaniu staje się trudne. Tymczasem funkcja Area View wykorzystuje kamery umieszczone z przodu, z tyłu i po bokach, aby stworzyć obraz 360 stopni. Według Volkswagena system, w ramach swoich możliwości technicznych, może nawet zapewnić widok za róg. Kilka lat temu oczekiwałoby się takiej technologii raczej w znacznie większym i droższym modelu Volkswagena niż w Polo.
Emergency Assist interweniuje dopiero wtedy, gdy jest to konieczne
Właściciele prawdopodobnie nigdy nie będą potrzebować innego systemu. Emergency Assist sprawdza, czy kierowca nadal jest aktywny. Gdy nie ma żadnych ruchów kierownicą, przyspieszania ani hamowania, samochód najpierw próbuje skłonić kierowcę do reakcji za pomocą różnych ostrzeżeń.
Jeśli reakcja nie następuje, ID. Polo może ostatecznie wykonać awaryjne zatrzymanie. Na drodze wielopasmowej samochód może w ramach możliwości systemu przesunąć się na wewnętrzną pasówkę, a jeśli to możliwe, w kierunku pasa awaryjnego. Włączają się światła alarmowe, można użyć klaksonu, aby ostrzec innych uczestników ruchu, a po zatrzymaniu może zostać automatycznie wykonywany telefon alarmowy. To technologia, która istnieje głównie w tle. Dokładnie tak, jak tego chcesz.
Najmądrzejsza technologia wymaga najmniej uwagi
Ta filozofia znajduje odzwierciedlenie również w systemie hamulcowym. Volkswagen w modelu ID. Polo wykorzystuje nowy system hamulcowy typu one-box, który ciągle decyduje, która część hamowania jest realizowana poprzez regenerację energii, a która za pomocą czterech hamulców tarczowych.
Brzmi to skomplikowanie, choć w praktyce jest zupełnie inaczej. Pedał hamulca reaguje natychmiastowo i przewidywalnie, a przejście między hamowaniem regeneracyjnym a mechanicznym nie jest wyczuwalne. Technologia sprawdza się tu najlepiej, gdy nie musimy ciągle zwracać uwagi na to, jak intensywnie pracują komputery.
Ponadto ID. Polo standardowo posiada funkcję one-pedal driving. W trybie B samochód może silnie zwolnić po opuszczeniu pedału gazu i ostatecznie całkowicie się zatrzymać. Dzięki funkcji Eco Assistance może on ponadto dostosowywać tempo hamowania do pojazdów jadących z przodu, ograniczeń prędkości, zabudowań oraz przebiegu trasy.
Dzięki temu powstaje wyjątkowo spójny układ: Connected Travel Assist patrzy w przód, Lane Assist utrzymuje samochód spokojnie na swoim miejscu, a układ napędowy sam decyduje, kiedy rozpoczęcie lub odzyskanie energii jest logiczne. Jako kierowca przede wszystkim zauważasz, że jazda wymaga mniej wysiłku.
14,9 kWh na 100 kilometrów w praktyce
Tymczasem zużycie energii również pozostało w przyzwoitych granicach. Po naszej trasie na komputerze pokładowym widniało średnio 14,9 kWh na 100 kilometrów. Nie była to specjalnie przygotowana trasa oszczędnościowa, lecz zwykła próbna jazda przez Wiedeń i jego okolice. Volkswagen podaje dla różnych wersji oficjalne łączne wartości WLTP w zakresie od 13,3 do 14,9 kWh na 100 kilometrów. Model Life o mocy 155 kW z baterią o pojemności 52 kWh ma według producenta zasięg maksymalnie 454 kilometrów; porównywalny model Style osiąga maksymalnie 452 kilometry.
Oczywiście jedna jazda testowa nie wystarcza, aby ustalić ostateczny zasięg w warunkach rzeczywistych. Jednak 14,9 kWh na 100 kilometrów potwierdza wcześniejsze wrażenie, że nowy napęd na przednie koła radzi sobie dosyć efektywnie z energią.
Volkswagen bardzo potrzebuje tego sukcesu
ID. Polo przychodzi dla Volkswagena w ważnym momencie. Koncern przechodzi obecnie intensywną reorganizację i chce znacznie obniżyć koszty. Szczególnie fabryki w Niemczech znajdują się pod presją. Co do miejsc takich jak Emden, Zwickau, Hannover i Neckarsulm, nie jest jeszcze jasne, jaką rolę będą pełnić po 2030 roku, podczas gdy Volkswagen boryka się jednocześnie z wysokimi kosztami produkcji, spadającymi sprzedażami w Chinach oraz coraz silniejszą konkurencją ze strony marek azjatyckich.
W tym samym czasie Volkswagen chce znacznie uprościć swoją ofertę modeli i skupić się bardziej na samochodach, które rzeczywiście umożliwią sprzedaż dużej liczby egzemplarzy. Właśnie w tym aspekcie ID. Polo może stać się ważny – to stosunkowo tani elektryczny samochód marki Volkswagen w znanej i popularnej konfiguracji, dokładnie taki model, który pozwoli marce ponownie osiągnąć duże ilości sprzedanych aut.
Dlatego przydatny jest pojazd, który przekonuje pod względem jakości. Już podczas naszych pierwszych testów jazdy nazwaliśmy elektrycznego ID. Polo najlepszym Polo, jakie kiedykolwiek istniało. Po dłuższym poznaniu tego modelu jesteśmy w tym przekonaniu jeszcze bardziej pewni – jeździ dobrze, jest wydajny i wyposażony w wiele inteligentnych rozwiązań, bez konieczności ich rażącego podkreślania.
Z naszego punktu widzenia problemem ID. Polo nie będzie.
Tekst: Marc Verweij