Test Smart #5 Premium: od Davida do Goliaty
Marka, która kiedyś była znana ze swoich małych, kompaktowych samochodów, w maju zeszłego roku wprowadziła model Goliath – olbrzymi pojazd, jeśli użyć terminologii smart. Smart #5 to pierwszy w pełni elektryczny SUV premium z segmentu średniego tej marki, która w 50% należy do Mercedes-Benz, a w drugiej połowie do chińskiego Geely. Po aktualizacji OTA z zeszłego marca oraz rozszerzeniu gamy modeli o kolekcję Black Collection i wersję AWD nadszedł czas, by ponownie zabrać tego sportowego auta na szczegółową jazdę testową.
Czy to rower sportowy? Tak, smart #5 skierowany jest do poszukiwaczy przygód. Wersja Summit Edition podczas premiery była przecież najbardziej przeznaczoną do aktywności na zewnątrz wersją, wyposażoną m.in. w uchwyt na dach, drabinkę boczną oraz różne akcesoria turystyczne. My jednak wybraliśmy dostępną wersję Premium z napędem tylnym, która w ofercie ma nad sobą jedynie niezwykle sportowy i potężny model BRABUS. Pojechaliśmy nim do niemieckiego Lasu Teutoburskiego, niedaleko Osnabrück – wspaniałego miejsca na wycieczkę rowerową. I tak, rower można po prostu umieścić z tyłu, zamiast na niestabilnym uchwycie. W przestrzeni bagażowej o pojemności 1 530 litrów, przy złożonej tylnej kanapie, zmieści się jeszcze o wiele więcej.
Jazda jak na kartingu
Jazda smartem #5 to prawdziwa przyjemność. Wyższe siedzenie już samo w sobie daje poczucie wyższości, które jest dodatkowo wzmacniane przez niezawodne właściwości jezdne oraz zwrotność, z jaką ten 2260 kg ciężki SUV sunie po niemieckich drogach. O to dba zawieszenie przednie z podwójnymi ramionami oraz zawieszenie tylnie typu multilink. Nawet na krętych drogach w Lasach Teutoburskich model #5 daje się łatwo i bezpiecznie kierować, nawet przy wyższych prędkościach. Karoseria prawie w ogóle się nie przechyla, a samochód chętnie reaguje na kierownicę, która jest dość wrażliwa, niemal jak w kartingu. Musisz kierować nim nieco bardziej, niż to faktycznie konieczne.
To, co rzuca się w oczy po wsiadaniu, to dość mocne słupki A, które w połączeniu z dużymi lusterkami bocznymi nieco ograniczają widoczność. Przyzwyczaja się do tego, ale szczególnie po prawej stronie czasami trudno jest dobrze ocenić ostrość zakrętu. Rzuca się również w oczy praktyczna, uszyta pętla w pasie bezpieczeństwa, dzięki której zamek nie opada całkowicie w dół. Wiele marek używa do tego kawałka plastiku, który często się łamie lub rozpada. To jest o wiele lepsze.
Zapoznanie
Ekran head-up (HUD) to doskonały towarzysz podróży. Ma bardzo dobre kontrasty i jest niezwykle wyraźny, nawet przy silnym świetle słonecznym. Ponadto pokazuje wiele informacji, które oczywiście można dostosować według własnych preferencji. Tylko nie zakładaj okularów przeciwsłonecznych z polaryzującymi szkłami, bo wtedy nic nie zobaczysz. Chyba że będziesz obracać głową jak szczeniak, który dostaje coś smacznego.
Jak to zwykle bywa w nowoczesnym samochodzie 100% elektrycznym, odkrycie wszystkich możliwości systemu multimedialnego (HMI) zajmuje kilka godzin. System ten otrzymał zresztą nagrodę Red Dot Design, prestiżową międzynarodową nagrodę w dziedzinie projektowania.
Ciekawą nowością jest to, że za pomocą portu USB-C pojazdu można podłączyć laptopa, tableta lub smartfona za pomocą konwertera HDMI, aby wyświetlać treści na głównym ekranie oraz ekranie pasażera, gdy #5 stoi w miejscu. Można przechodzić między tymi dwoma ekranami. To idealne do oglądania prezentacji, uczestnictwa w rozmowach wideo, pracy nad dokumentami na większym ekranie lub streamowania treści – wszystko to oczywiście wtedy, gdy pojazd jest nieruchomy.
Pasażerowie mogą podczas jazdy oglądać różne rzeczy na swoim ekranie, ale gdy tylko kierowca zaczyna patrzeć razem z nimi i robi to zbyt długo, ekran ciemnieje. Jest to kontrolowane przez kamerę umieszczoną przy lewym słupku A, która sprawdza, czy kierowca faktycznie trzyma wzrok na drodze.
Za każdym ponownym uruchomieniem musisz nacisnąć co najmniej jeden przycisk, aby przywrócić swoje ustawienia preferencyjne. Ma to związek z regulacjami i wymogami bezpieczeństwa Euro NCAP. Jednak po kilku tygodniach jazdy i testowania, gdy już zapiszesz swoje preferencje, możesz je łatwo przywrócić po wsiadaniu do pojazdu. Wystarczy zaledwie dwa kliknięcia, aby pojazd natychmiast przywrócił twoje ustawienia preferencyjne dla różnych funkcji jazdy i systemów asystujących kierowcy.
Intuicyjne?
Podczas podróży czasami dochodziło do kłótni z towarzyszem wyprawy, natomiast ja zbyt często miałem problemy z nowym asystentem głosowym. W instrukcji po aktualizacji OTA mowa jest o jeszcze bardziej intuicyjnym i pewnym siebie doświadczeniu, ale zbyt często słyszałem, że „ta funkcja nie jest obecnie dostępna”. Bez wątpienia winę miała moja osoba, ale zdecydowanie nie było to intuicyjne.
Bardzo przyjemne są fizyczne przyciski znajdujące się pod i po lewej stronie dużego ekranu. Nie trzeba bez końca przeglądać menu, aby sterować ogrzewaniem lub radiem. Wspaniale!
Nawigacja pokazuje zdecydowanie po prawej stronie postęp planowanej trasy za pomocą pionowej zielonej kreski. Ten kolor jest jednak dokładnie taki sam jak kolor trasy, przez co czasami wydaje się, że należy nagle skręcić w lewo lub w prawo na idealnie prostą drogę.
smart #5 Premium teraz także z AWD i Black Collection
smart oferuje teraz #5 Premium również z AWD, jako sprawne i wyróżniające się auto premium z napędem na cztery koła. Ta wersja kosztuje o 2.500 euro więcej niż wersja z napędem na tylne koła, którą mieliśmy do dyspozycji. Dodanie wersji z napędem na cztery koła do gamy modeli łączy charakterystyczną elegancję #5 Premium z przyczepnością i stabilnością technologii napędu dwóch silników.
Domyślnie wersja Premium wyposażona jest w system dźwiękowy Signature Sound System firmy Sennheiser, obejmujący układ głośników certyfikowany pod standard Dolby Atmos. Zapewnia on fantastyczne doświadczenie dźwiękowe dzięki niezwykle czystej reprodukcji.
Oprócz nowej opcji AWD, do modelu #5 dostępna jest teraz również kolekcja Black Collection. Chodzi o dopasowane do siebie czarne elementy karoserii, takie jak grill, tylny dyfuzor, boczne elementy dekoracyjne, obramowania okien i elementy nośne dachu, a także szyby zapewniające prywatność oraz specyficzne dla modelu czarne koła.
Ta wyjątkowa wersja zewnętrzna jasno odpowiada rosnącemu popytowi na unikalne, bardziej sportowe wzory samochodów elektrycznych. O smaku nie da się dyskutować, ale taki samochód wygląda doskonale i znacznie odróżnia się od innych, już istniejących kolorów i kół.
Test smart #5 Premium: wyniki po 1.618 kilometrach
Łącznie przejechaliśmy 1.618 kilometrów samochodem #5. To więc solidny test jazdy. Spędziliśmy za kierownicą 23 godziny i 38 minut, przy średnim zużyciu dokładnie 20,0 kWh/100 km. Jest to wartość nieco wyższa od tej podanej przez samą smart dla wersji Premium: 18,4 kWh/100 km według normy WLTP.
Należy zaznaczyć, że wszystkie przejechane kilometry odnotowaliśmy w trybie Comfort, chociaż dostępne są również bardziej oszczędny tryb Eco oraz sportowy tryb Sport. Dlatego też nie udało nam się osiągnąć podanego zasięgu 590 kilometrów.
Niemiecka autostrada oczywiście zachęca do czasowego naciskania pedału gazu aż do samego dna. Przy prędkości 205 km/h #5 zaczęło tracić na szybkości, innymi słowy: system ograniczający prędkość spełniał swoją funkcję. Nawet przy takich prędkościach samochód daje doskonałą kontrolę i zapewnia pewne oraz bezpieczne uczucie podczas hamowania.
Bateria o pojemności 100 kWh i szybkie ładowanie 400 kW
smart #5 Premium jest wyposażone w baterię o pojemności 100 kWh opartą na chemii litu-niklu-manganu-kobaltu (NCM), nadającą się do szybkiego ładowania prądem stałym 4C o maksymalnej mocy 400 kW. W praktyce okazało się, że możliwe jest naładowanie baterii z 10% do 80% (SoC) w zaledwie 18 minut. Dodając do tego masę całkowitą pojazdu wynoszącą 1.600 kg, dwuletnią gwarancję fabryczną bez ograniczeń kilometrowych oraz ośmioletnią gwarancję na baterię wysokiego napięcia, otrzymujemy z #5 bardzo solidnego, bezpiecznego i niezwykle wygodnego towarzysza podróży.
Ceny zaczynają się od 48 460 euro dla modelu Pro. Nasz model Premium w kolorze Saturn Beige Matte kosztuje 58 940 euro.
Tekst i zdjęcia: Jur Raatjes