TEST – Renault 4: doskonała równowaga, europejski wygląd

Renault przywraca kolejną historyczną markę, ale nowy R4 to nie tylko nostalgia. Jest przestronny, oryginalny i przyjemny w prowadzeniu. Dzięki baterii o pojemności 52 kWh staje się także prawdziwym uniwersalnikiem. Ceny od 28 tysięcy euro.

Renault go przerobił: wziął model z własnej historii, przeinterpretował go i wzbogacił o nawiązania do oryginału. Ale podobnie jak w przypadku R5, także w przypadku Renault 4 nostalgia jest tylko pretekstem do stworzenia bardzo praktycznego samochodu.

Podczas gdy wiele pojazdów elektrycznych dąży do podobnych, miękkich kształtów, gładkich powierzchni i form określonych przez aerodynamikę, francuski producent wybiera niemal przeciwną drogę. Wyraziste kształty, prostolinijne linie, liczne elementy graficzne. Samochód, który wygląda, jakby z pewną dumną satysfakcją podkreślał swoje europejskie korzenie.

Są tu nawiązania do starego R4, ale bez efektu retro

Fronton jest prawdopodobnie najudaniejszą częścią samochodu. Duży czarny obramowanie obejmuje logo Renault oraz lampy LED, z okrągłą świetlistą dekoracją, która wyraźnie nawiązuje do reflektorów starego modelu 4. Maska jest niemal płaska, z lekkim wypukłością pośrodku.

Z boku znajduje się kolejny element zaczerpnięty z przeszłości: trzy podłużne żebra na drzwiach. Ponownie pojawia się również kształt szyb oraz kąt nachylenia bagażnika, natomiast znacznie prostokątsze progowe elementy od razu przenoszą samochód do czasów współczesnych.

Tylna część również ma wyraźną tożsamość, szczególnie dzięki pionowym lampom. Ale najciekawszym aspektem jest tu praktyczność: duży bagażnik umożliwia dostęp do przestrzeni o pojemności 420 litrów, co jest imponującą wartością biorąc pod uwagę, że mamy do czynienia z samochodem z segmentu B. Po opuszczeniu siedzeń pojemność wzrasta do około 1.400 litrów.

Nie liczy się tylko pojemność. Próg załadunku jest bardzo niski i niemal na poziomie podłogi bagażnika, dzięki czemu przestrzeń może być faktycznie wykorzystywana nawet przy dużych przedmiotach.

Wnętrze bez nostalgii: to nowoczesny Renault

Gdy otworzymy drzwi, nawiązania do przeszłości praktycznie się kończą. Kilka elementów nawiązujących do historii pozostaje w materiałach i tkaninach, ale deska rozdzielcza oraz technologia bez wątpienia należą do dzisiejszego stylu Renault.

Konfiguracja jest bardzo podobna do tej w Renault 5, począwszy od dwóch ekranów o rozdzielczości 10 cali. Oprogramowanie stanowi doskonały kompromis pomiędzy pełnością funkcji a prostotą obsługi. Nie brakuje niczego, ale nie ma też nieskończonych menu do regulacji. Nawigacja jest realizowana za pomocą Google Maps.

Prawdziwa różnica w porównaniu z R5 to jednak przestrzeń. Renault 4 ma zaledwie 4,14 metra długości, ale znacznie lepiej wykorzystuje przestrzeń wewnątrz pojazdu i od razu sprawia wrażenie auta wyższej kategorii.

Wnętrze nie skupia się na luksusie, lecz na funkcjonalności. Znajduje się tam gniazdko do ładowania smartfona, uchwyt na butelki, małe schowki oraz niewielka, lecz dość głęboka wnęka pod podłokietnikiem. Mniej przekonujące są kieszenie w drzwiach – są dość małe.

Bateria o pojemności 40 lub 52 kWh: z drugą naprawdę można podróżować

Renault 4 E-Tech powstała na platformie AmpR Small, tej samej co w Renault 5. Istnieją dwie główne konfiguracje: Urban Range łączy baterię o pojemności 40 kWh z silnikiem o mocy 90 kW, natomiast Comfort Range oferuje baterię o pojemności 52 kWh i silnik o mocy 110 kW. Deklarowana zasięg wynosi odpowiednio 308 i 409 km.

Próbowaliśmy właśnie wersji z większym akumulatorem i, szczególnie w warunkach miejskich, rzeczywiste wartości nie odbiegają zbytnio od tych deklarowanych. W warunkach mieszanych przejechanie ponad 360 km nie stanowi trudności, natomiast na autostradzie rzeczywisty zasięg wynosi mniej więcej od 250 do 300 km, oczywiście w zależności od prędkości oraz warunków klimatycznych i ruchu drogowego.

Ładowanie prądem przemiennym osiąga 11 kW, natomiast przy prądzie stałym maksymalna moc wynosi 80 kW w przypadku akumulatora o pojemności 40 kWh oraz 100 kW w przypadku akumulatora o pojemności 52 kWh.

Mniej kart niż w Renault 5, ale większa uniwersalność

Na drodze wyczuwalny jest związek z R5, mimo że oba samochody mają różne cechy charakterystyczne. Kierownica Renault 4 pozostaje precyzyjna, bezpośrednia i lekka. 110 kW w najmocniejszej wersji zapewnia szybką reakcję, bez konieczności poszukiwania gwałtownego przyspieszenia, które w samochodzie tego typu prawdopodobnie nie miałoby większego sensu.

Dobra jest również możliwość regulacji hamowania. Za pomocą pokręteł za kierownicą można wybrać cztery poziomy regeneracji, aż do jazdy na jednym pedale.

To jednak przede wszystkim układ zawieszenia odróżnia Renault 4 od R5. Samochód ten ma 18 centymetrów wysokości nad ziemią, co o około cztery centymetry więcej niż jego młodszy brat, a także zawieszenie o łagodniejszym ustawieniu.

Rezultatem jest samochód mniej precyzyjny i mniej „kartingowy”, gdy przyspiesza się, ale zdecydowanie bardziej wszechstronny. Dziury, bruk, wzniesienia, lekkie drogi gruntowe oraz miejskie chodniki sprawiają R4 mniejsze trudności.

Renault 4 – ile kosztuje i który wybrać

Nowa R4 to jeden z tych samochodów, które w rzeczywistości radzą sobie lepiej, niż można by się spodziewać, patrząc tylko na specyfikację techniczną. Ma bardzo rozpoznawalny styl, oferuje sporo przestrzeni mimo że ma nieco ponad cztery metry długości, a także zachowuje przyjemność prowadzenia, która stała się jedną z cech wyróżniających najnowsze samochody elektryczne Renault.

Dzięki baterii o pojemności 52 kWh przestaje być zwykłym dobrym samochodem miejskim i staje się pojazdem, który można używać bez szczególnych problemów również do podróży.

Ceny zaczynają się od około 28 tysięcy euro. Jednak konfiguracją, która wydaje nam się najbardziej zrównoważona, jest Comfort Range z wyposażeniem Techno, oferowana za około 33 tysiące euro: bateria o pojemności 52 kWh, większy zasięg oraz wyposażenie lepiej pasujące do uniwersalności R4.

Wybór pomiędzy nią a Renault 5 zależy ostatecznie przede wszystkim od tego, czego się szuka. R5 jest bardziej kompaktowa, niższa i przyjemniejsza w prowadzeniu. R4 poświęca coś pod względem precyzji, ale oferuje znacznie więcej przestrzeni i praktyczności.