Test Peugeota e-208 Gti – mała elektryczna bomba

Powiedz szczerze: czy ty też myślałeś, że w erze samochodów elektrycznych skończyły się te wspaniałe, dynamiczne hot-hatchy? Pakiety baterii, nadwaga, nieodczuwalna kierowalność, cisza – wydawało się to ciosem śmiertelnym dla ikonicznych hot-hatchy. Ale spójrz, oto kolejny zabawny kompaktowy samochód elektryczny. Pytanie brzmi: czy to najfajniejszy z sześciu hot-hatchy Stellantis, czy lepiej wybrać Cuprę Raval VZ lub Alpine A290 GTS?

Kilt i przyjemne drogi lokalne

Tak, bohaterowie wrócili. Z imponującą sylwetką, nawiązaniami do słynnego modelu 205 GTi, mocą 281 KM w kółach przednich oraz mechanicznym różnicowaniem Torsen, e-208 GTi prezentuje się naprawdę imponująco. Peugeot wybrał Szkocję jako miejsce testów. To logiczne – wspaniały kraj pełen mitów, kiltów, fujarek oraz doskonale rozwiniętej sieci dróg lokalnych. Dokładnie to miejsce, gdzie można pokazać, na co stać gorący hatchback.

Odniesienia do słynnego 205 GTi

Peugeot Sport brał udział w jego rozwoju, co przyniosło doskonale wyglądający wynik. Nie ma tu tanich naklejek ani mdłych spoilerów, lecz wyrafinowane rozszerzacze kół, zwiększona szerokość pojazdu, zawieszenie obniżone o 30 milimetrów oraz piękne 18-calowe, perforowane koła, które doskonale nawiązują do tych, które znajdowały się kiedyś pod 205 GTi. Co do danych: pomiędzy przednimi kołami znajduje się silnik elektryczny, który dostarcza 281 KM i 345 Nm momentu obrotowego, dokładnie tyle samo co w innych modelach z tej grupy. Dzięki temu GTi rozpędza się do 100 km/h w 5,5 sekundy. Przy prędkości 180 km/h bieg już się kończy, co jest dość wcześnie.

Klub 280 koni mechanicznych

GTi – trzy magiczne litery, których Peugeot może używać w samochodzie elektrycznym. Jak radzi sobie ten model, gdy porównamy go z jego bezpośrednimi „braciami” z koncernu Stellantis oraz nowymi konkurentami z Dieppe i Martorell? Przyjrzyjmy się najpierw konkurencji. Zaczniemy od grupy 280 KM, do której należą modele wykorzystujące platformę Perfo-eCMP. Abarth 600e Scorpionissima ma bardziej teatralny charakter, typowo włoski, posiada również mechanizm Torsen, podobnie jak pozostałe modele z tej grupy, ale jest zapakowany w nieco wyższy, bardziej uderzający kształt crossovera. Sławny Abarth Sound Generator – trzeba go lubić albo nie. Czy to zabawne? Zdecydowanie tak. Ale ten, kto szuka czystej dynamiki, odkryje, że wyższy środek ciężkości Abartha sprawia, że ustępuje on e-208 o niższym środku ciężkości.

Veloce, HF, GSE czy GTi

A potem Alfa Romeo Junior Veloce. Alfa przy wersji Veloce modelu Junior stosuje dokładnie tę samą strategię. Jednak ustawienia są inne: Alfa ma nieco cięższy układ kierowniczy. Podobnie jak Fiat, Alfa wybrała formę przypominającą crossovera. Kto chce klasycznego, niskiego hatchbacka, i tak automatycznie wraca do Peugeota. Właśnie Opel wprowadził na rynek Corsa GSE – to model, który najlepiej porównać można z GTi oraz Lancia Ypsilon HF. Są one nieco lżejsze od crossoverów Alfy i Fiaata. A jeśli nadal nie masz pewności, sprawdź ceny – różnica między nimi jest spora: od nieco ponad czterdziestu tysięcy do znacznie powyżej czterdziestu pięciu.

Lub A290 i VZ

Są też konkurenci z innych miejsc. Alpine A290 i Cupra Raval VZ. Jak wiele pochwał otrzymała Alpine A290, prawda? Niedawno jeździłem nią w wersji GTS. Z maksymalnie 220 KM nie jest koniecznie najszybsza, ale jest mocna – chce się trochę więcej mocy. Ale jaki doskonały układ zawieszenia, jaki wygląd, jaka zabawna samochód. Z kwadratowymi reflektorami z przodu, fantastycznym retro wyglądem oraz układem zawieszenia dostosowanym do zwrotności i lekkości jazdy. Z Hiszpanii pochodzi jeszcze Cupra Raval VZ. Raval ma ostre kształty i agresywną linię. Z około 226 KM Cupra nie ustala żadnych standardów, natomiast jej układ zawieszenia i kierownictwo są bardzo precyzyjne. Aby właściwie przenieść moc na przednie koła, Cupra wykorzystuje cyfrowo sterowaną dystrybucję mocy.

Wniosek

Nie, waży nieco więcej niż 900 kilogramów z tamtych czasów, ale ma też ponad dwa razy większą moc. Peugeot chętnie nawiązuje do modelu 205 GTi. To logiczne, ponieważ ten model zachęcił całe społeczności do miłości do samochodów. Dobrze, że e-208 GTi ma wizualne podobieństwa do 205 GTi. A w świecie, gdzie wiele samochodów elektrycznych wydaje się nudnych, ciężkich i pozbawionych emocji, e-208 GTi oferuje ponownie tradycyjną przyjemność z jazdy. Przy cenie startowej 41.990 euro jest to poważna inwestycja w kompaktowy samochód. Jednak w porównaniu z Alpine i Cuprą oferuje znacznie większą moc oraz sprzęt nadający się do jazdy po torze, w tym różnicę skrętną typu sper. W porównaniu z innymi modelami tej serii ma po prostu najpiękniejszą, najbardziej klasyczną formę hatchbacka. Czy GTi umarł? Wcale nie. Po prostu został podłączony do zasilania!

Tekst: Werner Budding