TEST Aion V. Ponad 500 km za mniej niż 34.000 €

Gac Aion V: długość 4,60 metra, akumulator LFP o pojemności 75 kWh, zasięg 510 km według standardu WLTP oraz możliwość ładowania do 180 kW. Ale przede wszystkim początkowa cena wynosząca 33.880 euro. Nawiązaliśmy z nimi pierwszy kontakt, aby sprawdzić, czy oprócz tych danych istnieje też rzeczywista jakość.

Gac Aion V ma naprawdę interesujące parametry. Parametry, które przynajmniej na papierze czynią z niego szczególnie konkurencyjną ofertę w jednym z obecnie najbardziej zatłoczonych segmentów rynku.

Czysty design, bez próby wyglądu sportowego

Liniowanie pojazdu jest łagodne, a Gac Aion V nie dąży do szczególnie agresywnego wyglądu. Mimo to kształt pozostaje łatwo rozpoznawalny, głównie dzięki dość specyficznej kompozycji objętości, niemal „kubistycznej”. To wybór, który osobiście doceniam: wreszcie samochód stworzony do codziennego użytku, który nie musi koniecznie wyglądać sportowo.

Główną ustępstwem na rzecz bardziej technologicznego designu jest przednia dioda świetlna, charakteryzująca się dwoma pionowymi elementami LED, które tworzą w reflektorach coś na kształt oka.

Z boku widać kilka elementów nawiązujących do stylu przygody, szczególnie w dolnej części kształtowanej karoserii oraz w barach na dachu. Piękne są również uchwyty wzdłuż drzwi, zawsze eleganckie. Tył jest prawdopodobnie najbardziej rozbudowaną częścią, z rozwiązaniem na dwóch poziomach i również tutaj pionowymi, równoległymi elementami świetlnymi. Bardzo dobrze wygląda integracja tablicy rejestracyjnej. Bagażnik oferuje pojemność 430 litrów, co jest wartością przeciętną dla tej kategorii; po opuszczeniu tylnych siedzeń pojemność ta wzrasta do ponad 1.600 litrów.

Wewnątrz dominuje minimalizm

Wnętrze podąża za tą samą filozofią co zewnętrzny wygląd: niewiele elementów wizualnych, łagodne linie i ogólne wrażenie dużego komfortu.

Fizycznych przycisków jest praktycznie zredukowano do minimum, a wszystkie funkcje są realizowane za pomocą 14,6-calowego ekranu centralnego. Kierownica również jest bardzo minimalistyczna, z niewieloma elementami sterującymi, natomiast przed kierowcą znajduje się drugi ekran o rozdzielczości 8,8 cala. Takie rozwiązanie nieuchronnie przypomina to wprowadzone przez Teslę i obecnie przyjęte przez wielu producentów azjatyckich.

Ozdoby wnętrza robią dobre wrażenie, a szczególnie przekonuje sposób, w jaki zorganizowano przestrzeń. Miejsce na ładowanie smartfona, uchwyty na kubki oraz duży schowek centralny nie wyglądają jak dodatkowe elementy, lecz stanowią część spójnego całości. To właśnie ta harmonia jest jednym z najudanych aspektów wnętrza Gac Aion V.

Bateria o pojemności 75 kWh i ładowanie 180 kW

Pod karoserią znajduje się bateria LFP o pojemności 75 kWh, która zasila silnik przedni o mocy 150 kW. Deklarowany zasięg wynosi 510 km, natomiast przy prądzie stałym maksymalna moc ładowania wynosi 180 kW. Gac podaje, że naładowanie baterii z 10% do 80% zajmuje mniej niż 25 minut.

Nie brakuje również funkcji V2L, która umożliwia wykorzystanie energii z baterii do zasilania urządzeń zewnętrznych o mocy do 3,3 kW.

Nasze pierwsze testy były dosyć krótkie i odbywały się w mieście oraz na drogach pozamiejskich. Dlatego wolimy nie przywiązywać zbyt dużej wagi do danych dotyczących zużycia paliwa uzyskanych podczas tych testów – przebyte kilometry nie są wystarczające, by mówić o rzeczywiście reprezentatywnym zużyciu.

Jeśli chodzi o wyposażenie standardowe, Gac Aion V ma praktycznie wszystko w standardzie, a bezpieczeństwo również znajduje się na najwyższym poziomie dzięki systemowi ADAS klasy 2. Gac Aion V uzyskał ponadto pięć gwiazdek w testach Euro NCAP.

Na drodze zwycięża komfort

Podczas jazdy od razu widać charakterystykę Gac Aion V: komfort przed sportowością. Amortyzatory działają delikatnie i dobrze pochłaniają nierówności, ale nie są zbyt luźne, a nawet przy przyspieszaniu przenoszenie obciążeń nie jest nadmierne.

Przyspieszenie jest imponujące, jak można się spodziewać od samochodu elektrycznego, ale bez bycia brutalnym. Przejechanie od 0 do 100 km/h zajmuje nieco mniej niż 8 sekund. Dobry jest również hamulcowy system, szczególnie pod względem stopniowości i łatwości regulacji. Mniej przekonuje kierownica, która choć jest precyzyjna, nie jest zbyt szybka.

Prawdziwym argumentem jest cena

I tu prawdopodobnie mamy najciekawszy punkt. Elektryczny SUV o takich rozmiarach, z baterią o pojemności 75 kWh, deklarowanym zasięgiem ponad 500 km, ładowaniem o mocy 180 kW oraz wyposażeniem i jakością na tym poziomie, kosztuje dziś z łatwością ponad 40 tysięcy euro, nawet jeśli mowa o chińskich samochodach. Gac Aion V zaczyna się natomiast od ceny 33.880 euro.

Prawdopodobnie to właśnie ten parametr wpływa na ocenę samochodu. Gac Aion V nie dąży do osiągów typowych dla samochodów sportowych ani nie rewolucjonizuje koncepcji elektrycznego SUV-a. Oferuje jednak dużo przestrzeni, komfort, duży akumulator oraz pełny wyposażenie po naprawdę konkurencyjnej cenie. Można go już zamawiać w salonach grupy AutoTorino.

AION UT: 28.000 € i naprawdę nie brakuje niczego. Nawet włoskiego charakteru!

Poprzedni artykuł

BMW iX4 – elektryczny SUV-kupé o zasięgu 828 km

Następny artykuł

Sardynia: gminy otrzymają 70 milionów na panele i baterie