Najnowsza funkcja Tesli pozwala wyjechać ze stacji Supercharger, pozostając podłączonymi do niej
Sposób życia
Nowa funkcja Tesla Emergency Drive Away umożliwia właścicielom ucieczkę od stacji ładowania Supercharger, gdy samochód jest nadal podłączony do zasilania.
Dzielić się
Tweet
Opublikowane
18 godzin temu
data:
1 października 2026 roku
Tesla zapewniła kierowcom możliwość ucieczki, gdy pojazd jest podłączony do stacji ładowania Supercharger w sytuacjach awaryjnych. Zespół ds. ładowania firmy ogłosił nową funkcję na platformie X o nazwie Emergency Drive Away, która pozwala kierowcy przełączyć się w tryb jazdy i odjechać, mimo że kabel ładowania jest nadal podłączony do samochodu.
Dopóki temu nie zmieniono zasad, Tesla nie pozwalała na opuszczenie parkingu z kablem ładowania podłączonym. Kierowcy musieli odpiąć zamek za pomocą ekranu dotykowego, aplikacji Tesla lub przycisku na uchwycie do ładowania, a następnie czekać, aż port się zwolni. Funkcja Emergency Drive Away usuwa to ograniczenie, ale Tesla jasno stwierdza, że wiąże się to z pewnymi konsekwencjami. „Używanie tej funkcji uszkodzi twoje pojazd oraz stację ładowania Supercharger”, napisała firma, dodając, że funkcja ta jest przeznaczona wyłącznie do sytuacji awaryjnych, a umyślne nadużycie spowoduje „dodatkowe kary”. Tesla nie ujawniła, jakie to są kary.
Funkcja Emergency Drive Away umożliwia przełączenie się w tryb jazdy, mimo że pojazd jest nadal podłączony do stacji ładowania Supercharger. pic.twitter.com/40GSzyP4lG
— Tesla Charging (@TeslaCharging) 1 października 2026 roku
Wiadomość wyświetlana w samochodzie jest równie bezpośrednia – ostrzeżenie brzmi: „Jazda z podłączonym kablem może spowodować uszkodzenia pojazdu oraz stacji Supercharger. Krótkie nagrania z kamery zostaną udostępnione firmie Tesla”. Takie nagrania dają Tesli możliwość odróżnienia prawdziwej sytuacji awaryjnej od przypadków, gdy kierowca po prostu nie chciał czekać na zamknięcie drzwi.
Aby skorzystać z tej funkcji, potrzebna jest aktualizacja oprogramowania 2026.38.3, a Tesla poinformowała właścicieli, że działa ona we wszystkich stacjach Supercharger w Stanach Zjednoczonych bez konieczności instalacji dodatkowego sprzętu. Pojazdy Model S i Model X wyprodukowane przed 2021 rokiem nie są obsługiwane, a firma stwierdza, że funkcja ta obecnie dotyczy amerykańskich stacji Supercharger, więc Kanada i inne rynki nie są objęte na początku wprowadzania jej w użycie.
Argumenty Tesli dotyczące stacji Supercharger doprowadziły do tragicznego incydentu strzelaniny
Tesla nie powiązała tego ogłoszenia z żadnym konkretnym wydarzeniem, ale pojawiło się ono dwa miesiące po tym, jak 1 sierpnia uzbrojony mężczyzna otworzył ogień w restauracji In-N-Out w Twin Falls w stanie Idaho, celując w trzy osoby znajdujące się w dwóch samochodach Tesla przy sąsiednim stacji Supercharger. Jeden z nich, 66-letni mężczyzna z Salt Lake City, zginął. Stacje Supercharger były już wcześniej sceną aktów przemocy, w tym śmiertelnego postrzelenia na stacji w pobliżu Denver w 2023 roku.
W tygodniach po incydencie w Twin Falls właściciele domagali się od Tesli rodzimego rozwiązania umożliwiającego ucieczkę z samochodu, a wielu wskazywało na EVject – zewnętrzny konektor odłączający, przeciwko któremu Tesla w 2024 roku wytoczyła proces z powodu braku ochrony przed przegrzaniem. Obie firmy później doszły do porozumienia, w wyniku którego EVject wycofał swoje wcześniejsze konektory na rzecz wersji z czujnikami temperatury.
Naszą misją od zawsze było zapewnienie spokoju ducha i eliminacja sytuacji, w których kierowcy są bezbronnymi celami.
Zarejestrowaliśmy patent na wbudowany, odłączalny zacisk ładowarki 15 lutego 2023 roku. Patent przyznano 30 stycznia 2024 roku. Następnie udostępniliśmy projekty z @TeslaCharging
Dziękujemy @Tesla za wprowadzenie takiego rozwiązania. To… https://t.co/djOzswLw9N
— EVject (@EVject) 2 października 2026 roku
Gene od zawsze był obsesyjnie zainteresowany samochodami, jeszcze zanim mógł legalnie siedzieć na przednim siedzeniu. Pisarz, badacz, nieoficjalny specjalista ds. wsparcia technicznego, księgowy, w razie potrzeby prawdziwy profesjonalista od garniturów – i ogólnie osoba pełna pasji. Do każdej historii podchodzi tak, jak do podróży samochodowej: z nadmiernym entuzjazmem, bez wystarczającego planowania, ale z zaskakująco dobrym rezultatem. gene@teslarati.com
Sposób życia
Zobacz, jak funkcja FSD „anioła stróża” Tesli przejmuje kontrolę w celu uniknięcia kolizji
Opublikowano
4 dni temu
data publikacji:
28 września 2026 roku
Funkcja automatycznego unikania zderzeń Tesli można zobaczyć w jednym z pierwszych filmów właścicieli pokazujących jej działanie.
Właściciel Tesli, Spencer (@scotsrule08), opublikował w poniedziałek informację, że funkcja „działała bez zarzutu”, dodając, iż system FSD ponownie się aktywował dokładnie w momencie, gdy miał zderzyć się z chodnikiem. Ashok Elluswamy, który kieruje zespołem AI w Tesli, udostępnił ten klip i napisał: „Anioł stróż zawsze czuwa nad tobą.”
Wideo pojawiło się w trakcie zaplanowanej fazy wprowadzania nowej funkcji. Tesla najpierw wypuściła Automatic Collision Evasion z FSD (Supervised) v14.3.9 w aktualizacji oprogramowania 2026.27.6 na początku tego miesiąca, o czym pisała Teslarati w momencie, gdy funkcja dotarła do samochodów. Zgodnie z notatkami wydawniczymi monitorowanymi przez Not a Tesla App, aktualizacja 2026.27.10, rozpowszechniana od 19 września, zawierała ulepszenia tej funkcji wraz z FSD v14.3.10. Nowsza wersja 2026.27.11 jest teraz dostarczana kolejnej grupie pojazdów.
Nowa funkcja Automatic Collision Evasion działała bez zarzutu! FSD ponownie się aktywował dokładnie w momencie, gdy miałem uderzyć w chodnik.
Brawo zespołowi @Tesla_AI! pic.twitter.com/Fbp15HhpL2
— Spencer (@scotsrule08) 28 września 2026 r.
Ta funkcja działa wyłącznie w pojazdach HW4 i wymaga aktywnego zakupu lub subskrypcji FSD z włączonymi opcjami FSD (Supervised) oraz Automatic Emergency Braking. Właściciele HW3 otrzymują w tych samych aktualizacjach FSD v14.2 Lite, ale ta wersja nie obejmuje funkcji unikania zderzeń.
Notatki wydawnicze Tesli opisują dwa scenariusze uruchomienia tej funkcji. Pierwszy to bezpośrednie zderzenie czołowe, którego sam hamowanie może nie zapobiec; w takim przypadku samochód może aktywować FSD, aby skręcić, zahamować lub przyspieszyć, unikając zagrożenia. Ten scenariusz dotyczy autostrad o prędkości do 85 mph, bez wykrytych pieszych lub rowerzystów oraz przy suchej nawierzchni drogi. Drugi scenariusz dotyczy kierowcy, który wydaje się nieuważny – na przykład gdy sięga do tylnego siedzenia – lub takiego, który przypadkowo wyłączył FSD. Nagranie Spencera należy najprawdopodobniej do tej drugiej kategorii.
Tesla planuje znaczące ulepszenia bezpieczeństwa w Full Self-Driving v15
Gdy system przejmuje kontrolę, przyspieszacz jest wyłączany, a delikatne naciskanie hamulca nie anuluje manewru. Kierowcy muszą wywierać mocny, celowy nacisk na kierownicę, aby odzyskać kontrolę, a samochód wydaje dźwięk sygnalizujący zwrot kontroli, gdy niebezpieczeństwo minie.
Elluswamy zauważył niedawno, że wcześniejsza prognozowanie zagrożeń, szybszy czas reakcji oraz lepsze unikanie kolizji pojawią się w FSD v15, następnej głównej wersji.
Elon Musk
Elon Musk przekazuje niespodziewaną aktualizację na temat kolejnego dużego projektu Boring Company
Musk twierdzi, że Boring Company może skrócić trasę z Austin do San Antonio do zaledwie kilku minut.
Opublikowane
2 tygodnie temu
data:
20 września 2026 roku
Elon Musk twierdzi, że The Boring Company pracuje nad tym, co określił jako „prosty, wstępny tunel Hyperloop” łączący Austin z San Antonio, przewidujący prędkość powyżej 200 mil na godzinę oraz skracanie trasy, która obecnie może trwać nawet dwie i pół godziny, do zawsze poniżej 30 minut. Musk opublikował tę ideę na platformie X w niedzielę, w odpowiedzi na ponowne opublikowanie filmu stworzonego przez sztuczną inteligencję przedstawiającego futurystyczną przyszłość z ludzkimi koloniami na innych planetach, dodając do niego komentarz: „To jest przyszłość, którą sprawimy, że powstanie.”
To jest przyszłość, którą sprawimy, że powstanie pic.twitter.com/8aD0w8MDVc
— Elon Musk (@elonmusk) 20 września 2026 roku
Konto samej firmy Boring Company podjęło tę ideę w tym samym temacie, dodając szczegóły dotyczące tego, jak faktycznie miałaby wyglądać ta podróż: „Ponieważ Loop/Hyperloop to transport ekspresowy (tj. bez przystanek pośrednich), można by dotrzeć z parkingu w Austin do ulubionej restauracji w San Antonio w około 30 minut, o ile oba miejsca mają stacje Loop”. Taki sposób przedstawienia łączy proponowaną linię międzymiastową z tym samym modelem stacji, który firma już używa w Las Vegas – pasażerowie wchodzą tam do sieci tuneli przez małe przystanki w stylu garażu, a nie przez jeden centralny terminal.
To nie jest pierwsza próba firmy wejścia na trasę od Austin do San Antonio. Boring Company proponowała budowę tuneli pomiędzy tymi dwoma miastami już w 2021 roku, a później konkurowała o oddzielny projekt San Antonio Loop związany z lotniskiem, zanim ta konkretna oferta została wstrzymana. Propozycje budowy tuneli w Chicago, Los Angeles oraz na trasie od Nowego Jorku do Waszyngtonu podążają za podobnym wzorcem – wielkie ogłoszenia bez żadnych prac budowlanych na miejscu.
Tym razem różnicę stanowi bilans finansowy, szczególnie po tym, jak The Boring Company zakończyła w początku tego miesiąca rundę finansowania o wartości 3 miliardów dolarów, prowadzoną przez inwestorów z Zjednoczonych Emiratów Arabskich, przy wycenie firmy na około 23 miliardy dolarów. Dzięki temu firma zajmująca się kopaniem tuneli ma większy kapitał na realizację projektów spekulacyjnych niż podczas wcześniejszych prób pozyskania finansowania w Teksasie. Firma jest również w trakcie budowy dwóch innych systemów międzymiastowych – tunelu łączącego centrum Nashville z lotniskiem, w którym druga maszyna do kopania tuneli została ukończona w czerwcu, oraz sieci w Las Vegas, gdzie liczba stacji rośnie na papierze szybciej, niż kopane są tunele.
To opóźnienie pomiędzy ogłoszeniem a realizacją jest powodem, dla którego wpis z niedzieli należy traktować jako wstępną propozycję, a nie pełen projekt. Tunel o długości około 80 mil łączący dwie strefy metropolitalne, poruszający się z prędkościami, których Boring Company nie udowodniła na żadnej rzeczywistej odległości, przewyższałby wszystko, co firma do tej pory zbudowała. Na razie Hyperloop między Austin a San Antonio istnieje jedynie jako napis pod wideo o kosmosie wygenerowanym przez sztuczną inteligencję.
Elon Musk
Tesla szuka partnerów dostawczych do masowej produkcji Optimus
Tesla zatwierdziła trzech chińskich dostawców do masowej produkcji Optimus, co wskazuje na przyspieszenie harmonogramu rozwoju tego robota.
Opublikowane
2 tygodnie temu
data:
20 września 2026 roku
Zgodnie z raportem Bloomberg przytoczonym przez RobotAIGeek, zespół zajmujący się robotyką w Tesla udał się 16 września do Ningbo w prowincji Zhejiang w Chinach i następnego dnia przeprowadził audyt dostawców komponentów dla modelu Optimus. Dzięki tej wizycie trzy firmy przeszły z statusu tymczasowego na status certyfikowanych partnerów do produkcji seryjnej: Tuopu Group, która zajmuje się aktywatorami i komponentami podwozia, Ningbo Joyson Electronic, dostawca czujników, oraz Zhejiang Sanhua Intelligent Controls, producent systemów zarządzania temperaturą. Wszystkie trzy firmy już dostarczają części do pojazdów elektrycznych Tesli, a audyt przyniósł nowe zamówienia – według raportów z łańcucha dostaw pierwsza partia miała liczyć około 5 000 sztuk.
Tuopu, Joyson i Sanhua stworzyły swoją bazę produkcyjną obsługującą przemysł motoryzacyjny, gdzie wymagania dotyczące tolerancji i ilości produkcji są już bliskie tym, jakich wymaga masowo wytwarzany robot humanoid. Szczególnie Sanhua ma tu długą historię. W październiku ubiegłego roku Teslarati poinformowało, że firma otrzymała zamówienie na wartość około 685 milionów dolarów na aktywatory liniowe przeznaczone do systemu Optimus; analitycy przewidują, że po rozpoczęciu masowej produkcji może to wystarczyć na wyprodukowanie około 180 000 robotów.
Raporty z łańcucha dostaw dotyczące audytu przeprowadzonego w tym tygodniu wskazują, że krótkoterminowym celem produkcji Tesli jest wyprodukowanie około 1 000 sztuk Optimus tygodniowo do końca września, a do końca roku liczba ta ma wzrosnąć do 2 000–2 500 sztuk tygodniowo. Taki tempo dałoby realny impet harmonogramowi, do którego Tesla dąży od maja – kiedy ograniczyła produkcję Model S i Model X w Fremont, aby przekształcić to miejsce na dedykowaną linię produkcyjną Optimus, której celem jest wyprodukowanie miliona sztuk rocznie. Analitycy JPMorgan, którzy odwiedzili fabrykę w sierpniu, potwierdzili, że przekształcenie trwało około czterech miesięcy, co Musk określił jako bezprecedensowe dla zakładu tej wielkości.
Nowe nagranie drona pokazuje, że fabryka Optimus Tesli osiąga punkt zwrotny
Fremont to dopiero pierwsza faza. W Gigafactory Texas powstaje druga, większa fabryka Optimus, a nagrania dronowe udostępnione przez Joe Tegtmeyera w zeszłym tygodniu pokazały, że stalowa konstrukcja na północnym końcu budynku jest już prawie ukończona. Tesla stwierdziła, że ta fabryka ma w przyszłości umożliwić produkcję nawet 10 milionów sztuk rocznie, chociaż o pełnej produkcji nie spodziewamy się przed rokiem 2027.
Komercyjna sprzedaż Optimusa jest nadal planowana na drugą połowę 2027 roku, ale produkcja ma rozpocząć się znacznie wcześniej. Analityk JPMorgan Rajat Gupta stwierdził, że program „Optimus Academy” Tesli, który wykorzystuje wczesne egzemplarze do zbierania danych treningowych z rzeczywistych warunków w samych zakładach Tesli, ma zostać uruchomiony jeszcze w tym roku. Analityk Bloomberg Intelligence Ian Ma określił audyty w Ningbo jako „pozytywny sygnał komercjalizacji dla chińskiego łańcucha dostaw robotów humanoidowych”, zaznaczając, że nastroje mogą się dalej poprawić, jeśli wizyta doprowadzi do potwierdzenia kandydatów na dostawców oraz większych zamówień. Indeks Solactive China Humanoid Robotics wzrósł o około 1,4% po tych wiadomościach, choć w ciągu roku nadal spada o około 30%.
