Nowy Model Y L od Tesli ma problemy z zawieszeniem.

Kilku chińskich właścicieli nowego Modelu Y L od Tesli, większej wersji o trzech rzędach siedzeń popularnego Modelu Y, zwraca się na chińskie media społecznościowe z skargami na problemy z zawieszeniem – jest to problem na tyle poważny, że fani opracowali „metodę palca”, aby sprawdzić, czy dany pojazd jest dotknięty tym problemem.

Tesla wprowadziła Model Y L na rynek chiński prawie dokładnie rok temu, a model ten otrzymał przeciętne recenzje na niezwykle konkurencyjnym chińskim rynku samochodów elektrycznych. W porównaniu z standardowym Modelem Y posiadał kilka ulepszeń, a także większą odległość między osiami, co umożliwiało montaż trzeciego rzędu siedzeń – choć te tylne siedzenia mogły pomieścić jedynie osoby dość niskiego wzrostu.

Model ten faktycznie zadebiutował przy imponującym wzroście sprzedaży, ale w dłuższej perspektywie sprzedaż Tesli w Chinach nadal spada – choć być może wolniej niż sprzedaż innych zagranicznych marek, które są mocno przytłaczane przez krajową konkurencję w segmencie pojazdów elektrycznych.

Teraz Tesla wydaje się napotykać nowe problemy, przynajmniej według doniesień z chińskich mediów społecznościowych.

Ten temat został niedawno omówiony na stronach Sina.com i CarNewsChina, ale pierwsze doniesienia pojawiły się na początku sierpnia na stronie smzdm.com, chińskim serwisie recenzji i polecanych produktów (nazwa ta wydaje się być chińskim skrótem od „Co warto kupić”).

Raport wskazuje, że w okresie od czerwca do sierpnia chińskie media społecznościowe były pełne skarg na awarie zawieszenia tylnego w nowszych, dłuższych i cięższych pojazdach. Skargi pochodziły z platformy Xiaohongshu, czasami określanej na Zachodzie jako „chiński Instagram”.

Użytkownicy publikowali różne zdjęcia pojazdów Model Y L z niskimi progami kół tylnych; smzdm znalazło co najmniej dziesięć postów pokazujących ten sam problem oraz setki komentarzy składających na nie skargi.

W tych postach właściciele opracowali „test palcem”, który inni właściciele mogą zastosować, aby prosto sprawdzić, czy ich pojazd może być dotknięty tym problemem. Wystarczy włożyć rękę między koło a prog kół: jeśli zmieści się 4 palce, wszystko w porządku; jeśli 3 palce, należy uważać; jeśli mniej niż 3 palce, zawieszenie prawdopodobnie ucierpiało na skutek tego problemu.

Dokładniejszy test można przeprowadzić za pomocą miary, mierząc od poziomu ziemi. Normalna wysokość wynosi od 764 do 804 mm. Jeśli odległość od ziemi w obszarze kół jest mniejsza niż 764 mm, zgodnie z wytycznymi serwisowymi Tesli podlega to wymianie.

Niższa tylna amortyzacja może w niebezpieczny sposób wpłynąć na charakterystyki prowadzenia pojazdu, a przynajmniej zmienić wzór zużycia opon, powodując ich przedwczesne zużycie. Niektórzy klienci donoszą o wrażeniu „kołysania” z tyłu dotkniętych pojazdów.

Większość dotkniętych pojazdów wydaje się pochodzić z pierwszej partii samochodów, dostarczonych we wrześniu i październiku 2025 roku. Te samochody zostały w większości naprawione w ramach gwarancji, ale problem powracał u niektórych z nich nawet po przeprowadzeniu napraw.

Jednak użytkownicy zalecają czujność. Ponieważ Tesla China jeszcze nie wydała żadnego oświadczenia na temat tego problemu, użytkownicy mediów społecznościowych sugerują, aby właściciele co miesiąc sprawdzali zawieszenie i prowadzili rejestr wysokości – mierząc ją taśmą lub palcami, a także robili zdjęcia, aby mieć o tym świadomość.

Dotyczy to szczególnie starszych pojazdów z wczesnych partii. Możliwe, że Tesla udoskonaliła od tamtej pory swoje procesy, albo problem po prostu jeszcze nie ujawnił się w nowszych pojazdach.

Na razie wydaje się, że u większości pojazdów problem został rozwiązany w ramach gwarancji, ale nadal należy zachować czujność. To samo dotyczy właścicieli Modelu Y z zagranicy, którzy posiadają samochody skonstruowane w Szanghaju – np. w Australii i Nowej Zelandii – którzy powinni uważnie obserwować swój tylny układ zawieszenia.

To nie pierwszy raz, gdy Tesla ma problemy z układem zawieszenia. Amerykańska NHTSA obecnie bada Teslę w związku z awariami zawieszenia (co robiła już wcześniej), choć dotyczyło to wtedy przedniego zawieszenia, a nie tylnego. W Niemczech podczas corocznych badań stwierdzono wysoki odsetek wad u Modelu Y, przy czym główną przyczyną problemów było zawieszenie.

Kwestią otwartą jest to, czy ten sam problem z zawieszeniem tylnym dotknie amerykańską wersję Modelu Y L, która została wprowadzona na rynek dopiero w lipcu. Modele chińskie są montowane w fabryce Tesli w Szanghaju, natomiast modele amerykańskie – w Teksasie. W przeszłości występowały różnice pomiędzy modelami produkowanymi w USA a tymi z Szanghaju, więc naprawdę jeszcze nie wiemy, czy ten problem pojawi się również w modelach amerykańskich. Dopóki Tesla nie opracuje i nie ogłosi rozwiązania, miejcie ręce na pulsie.