Projekt baterii Cybercab od Tesli może sprawić, że robotaxis będą jeszcze tańsze

Tesla celowo zaprojektowała pakiet baterii Cybercab z wolną przestrzenią w środku, a powód tego wynika z planów stworzenia tańszego robotaxi w przyszłości.

Robert Sumpf, dyrektor ds. inżynierii projektowania mechanicznego modułów i pakietów baterii w Tesla, powiedział, że dodatkowa przestrzeń obok i pod modułami Cybercab została zachowana po to, aby firma mogła później przejść na ogniwa z fosforanu żelaza litu. „W ten sposób zabezpieczyliśmy ten pakiet na możliwość użycia jeszcze mniej gęstej chemicznie baterii w miarę rozwoju platformy i konieczności wdrożenia technologii LFP” – powiedział Sumpf podczas programu Cybercab deep dive z Munro Live.

Cybercab wykorzystuje obecnie własne ogniwa 4680 firmy Tesla o chemicznej strukturze na bazie niklu. Ogniwa LFP przechowują mniej energii w porównaniu do swoich rozmiarów, więc prosta zamiana spowodowałaby zmniejszenie zasięgu. Dzięki wolnemu miejscu Tesla może dodać więcej ogniw LFP, aby uzupełnić tę różnicę. W zamian otrzymałaby ogniwa, które są tańsze, chłodzą się lepiej i wytrzymują więcej cykli ładowania. W zeszłym roku LFP stało się najczęściej używaną chemiczną strukturą baterii w pojazdach elektrycznych na świecie.

Nie całe to miejsce zostało przeznaczone na zmianę chemicznej struktury baterii. Lars Moravy, wiceprezes ds. inżynierii pojazdów w Tesla, powiedział, że część tego miejsca istnieje dlatego, iż „nie potrzebowaliśmy tylu baterii, ile sądziliśmy”. Tesla poinformowała Sandy Munro na początku 2025 roku, że dąży do stworzenia pakietu baterii dla Cybercab o pojemności poniżej 50 kWh i zasięgu około 300 mil.

Bateria ta odbiega również od projektu konstrukcyjnego stosowanego przez Teslę w niektórych wersjach Model Y i Cybertrucka. Zamiast umieszczać setki ogniw w jednym bloku, Cybercab wykorzystuje cztery oddzielne, indywidualnie uszczelnione moduły, dzięki czemu uszkodzony moduł można zastąpić bez konieczności wyrzucania całej baterii. Sumpf był bezpośredni w ocenie starszego podejścia, przyznając baterii konstrukcyjnej Model Y ocenę „D”, ponieważ była trudna w produkcji i praktycznie niemożliwa do naprawy. Szacuje on, że pełnie konstrukcyjna bateria zapewnia o około 10% większą objętość ogniw, ale zaznacza, że „problemem są koszty serwisu”.

Koszty te mają większe znaczenie w przypadku samochodu, który rzadko stoi w miejscu. Główny inżynier Cybercabu, Eric Earley, stwierdził, że wymiana całej baterii „przed pół milionem mil to ogromna strata finansowa”, dlatego od samego początku projekt uwzględniał możliwość przetworzenia baterii i łatwość jej serwisowania.

To samo wydarzenie Munro Live doprowadziło do przyznania przez Moravy’ego, że linia Cybercab w Giga Texas teraz szybciej się rozwija niż wdrożenia Robotaxi, a także umożliwiło przyjrzenie się nietypowemu procesowi malowania tych pojazdów. Tesla ma zamiar dostarczyć pierwsze Cybercaby klientom spoza firmy do końca 2026 roku, chociaż Elon Musk stwierdził, że zdecydowana większość pozostanie w posiadaniu Tesli i będzie służyć jako usługa transportowa.

Sumpf nie podał daty wprowadzenia wersji LFP, nie wymienił dostawcy ogniw ani nie wyjaśnił, jak zmiana chemii wpłynie na zasięg pojazdów. Na razie liczba samochodów typu 4680 nadal rośnie: dane z urzędu DMV w Teksasie z wtorku pokazują 544 Cybercaby zatwierdzone do użytku w flocie Robotaxi Tesli, co po raz pierwszy przewyższa liczbę 507 modeli Y na tej samej liście.